Blog Automotores

Comenzando por el incremento de comodidad, lo que antes con el coupé era un ejercicio de contorsionismo –hablamos del acceso a las plazas traseras–, ahora es una tarea fácil y sencilla. Este avance se ha logrado tras sustituir la carrocería de tres puertas, por otra de cinco.

Asimismo y continuando con las mejoras, el A5 Sportback presenta ahora un maletero con una capacidad mayor que la del coupé. Además, el acceso es muy fácil, gracias al inteligente sistema ideado para la bandeja, que se mantiene fija al portón cuando éste se levanta. Bajo el piso del maletero –de formas regulares– aparece una agradecida rueda de repuesto de emergencia. No obstante y a pesar de este incremento de la funcionalidad, respecto al A5 Coupé, el Sportback no ha experimentado un mayor aburguesamiento en su diseño. Todo lo contrario.

Este modelo mantiene una estética deportiva, muy similar a la de la versión de tres puertas. Para lograrlo, Audi ha incrementado la longitud y la batalla –ahora más cercanas a las del A4– y ha mantenido una línea de techo muy tendida. Esto le ha permitido mantener unas plazas traseras perfectamente válidas para dos adultos. De hecho, estos dos pasajeros podrán gozar de tal espacio, que será difícil que rocen con sus cabezas en el techo o con sus rodillas en los respaldos de los asientos delanteros.

Como contrapartida, la marca de Ingolstadt ha preferido una configuración de sólo cuatro plazas, en lugar de cinco. Si bien es verdad que una quinta plaza hubiera sido posible, el enorme túnel central la habría convertido en un espacio testimonial.

Otras de las virtudes del A5 Sportback es que a pesar de su alta cintura y del bajo techo los pasajeros traseros no tendrán sensación de agobio.

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Desde hace poco más de un año se comercializa en el estado americano de California y en Japón el Honda FCX Clarity, el primer vehículo eléctrico con pila de combustible fabricado en serie.

De momento la capacidad de producción está limitada a unas 200 unidades en tres años, que se están entregando poco a poco mediante contratos de leasing (600 dólares mensuales en Estados Unidos). Su distribución en Europa no se ha concretado todavía, aunque podría llegar en torno a 2015, si los países comunitarios impulsan las infraestructuras necesarias para poder repostar.

Sociedad del hidrógeno

Es un primer paso hacia lo que se conoce como “Sociedad del Hidrógeno”, un proyecto sobre el que trabajan los gobiernos europeos, que estiman que dentro de unos cuarenta años buena parte de la energía que se consuma deberá provenir de este gas, una materia prima inagotable que encontramos en cualquier parte del universo.

Y es que los temas medioambientales han adquirido un papel preponderante en nuestra sociedad durante los últimos años. El tan traído calentamiento global es ya uno de los asuntos de debate obligados en las cumbres políticas mundiales y las administraciones están consensuando medidas para poner freno a todo tipo de emisiones contaminantes, entre ellas las del transporte por carretera.

En la actualidad el 95% de la energía que se utiliza en este sector está derivada del petróleo, pero los expertos coinciden en que a medio plazo habrá una mezcla de tecnologías capaces de convivir con los combustibles fósiles y, en un futuro más lejano, la movilidad pasará inevitablemente por la energía eléctrica.

En este contexto, la práctica totalidad de las marcas de automóviles investigan en diferentes direcciones y ya empiezan a comercializarse en cantidades respetables coches con sistemas de propulsión alternativos, como los híbridos o los que utilizan biocombustibles, en una fase que podemos denominar de transición.

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Fiat Automobiles Spain ha lanzado al mercado su nueva versión del Fiat Sedici, al que ha incorporado, además de diversos cambios en su estética, un propulsor diesel que le convierte en uno de los SUV más ecológicos del mercado.

El vehículo mantiene el precio del modelo anterior, añadiendo un parachoques más robusto y un elegante marco metalizado para los los faros antiniebla. En cualquier caso, su principal característica sigue siendo su capacidad para desenvolverse tanto en terrenos urbanos como en los más complejos recorridos ‘outdoor’.

Nuevo Fiat Sedici

En lo que se refiere a sus medidas, el automóvil cuenta con 411 centímetros de longitud, 176 de anchura y 162 de altura (160,5 cm el 4×2), presentando una distancia entre ejes de 250 cm. Gracias a su específica transmisión integral adaptable y ‘on-demand’, el conductor puede pasar libremente de una tracción 4×2 a una 4×4, favoreciendo de esta forma el ahorro de combustible.

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En 2001 BMW sorprendió al sector de las dos ruedas con una motocicleta que pretendía ser una revolución. Se trataba del C1, un ‘scooter’ con techo, cinturón de seguridad y una estructura resistente ante un impacto.

De aquel invento que permitía al usuario circular sin casco y sin temor a sufrir grandes daños en caso de accidente la firma bávara comercializó 10.600 unidades en 2001 y alrededor de 2.000 unidades en 2002.

Estas cifras, insuficientes a juicio de BMW, fueron la puntilla de la C1. En agosto de 2002, el entonces presidente Helmuth Panke anunciaba la decisión de agotar la vida comercial del C1. En otras palabras: el ‘scooter’ con techo había sido un fracaso y BMW dejaba de fabricarlo.

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Skoda vive un momento dulce. El reciente lanzamiento de la nueva generación del Superb está siendo un éxito comercial y ha supuesto una mejora considerable a nivel de imagen para la marca checa del grupo Volkswagen.

El paso adelante en calidad percibida y diseño, así como la imagen de fiabilidad que está acuñando esta firma con el paso de los años, hace que en Praga se empiecen a atrever con ideas nuevas que hace un lustro habrían sido impensables para sus aspiraciones, entonces mucho más humildes.

Ello no supone que se hayan subido a la parra con el precio de sus productos, que siguen siendo bastante aquilatados y preservan una excelente relación calidad-precio.

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Trece años después de la llegada del primer Subaru Outback al mercado europeo, la cuarta generación de este modelo hace justicia como muy pocos al concepto todocamino (o crossover para los más puntillosos) al que tantos modelos se apuntan. Porque si a un 4×4 se le supone la capacidad de desenvolverse (mejor o peor) sobre cualquier escenario, la asociación no es tan rápida cuando lo que se tiene delante es un familiar como éste.

Ahora bien. Basta un recorrido de unos pocos kilómetros por terrenos de lo más variado para darse cuenta de que, cuestiones estéticas o sociales al margen, este coche cumple largamente con las exigencias de la gran mayoría de los que hoy adquieren un 4×4, SUV, todocamino o como quieran ser denominados. Incluso las supera ya que su dinámica en carretera se beneficia de las bondades, sobre todo en estabilidad, que son propias de los turismos.

Completamente nuevo

Respecto al Outback que se lanzó en 2004, este es un modelo completamente nuevo. Lo es su carrocería -las formas suaves de antes son ahora mucho más marcadas y angulosas- y lo son las medidas. Es más largo (4,78 metros), ancho (1,82 metros) y alto, y como se han reducido notablemente los dos voladizos, la batalla aumenta hasta los 2,75 metros. A lo largo de la carrocería se alternan los elementos cromados, como pasa con los marcos de las ventanillas, con otros de plástico como los que recorren todos los bajos y que la protegen de pequeños golpes y arañazos.

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Toyota mostrará en el próximo salón de Tokio un anticipo del que será su próximo coupé de carácter deportivo. Aunque por el momento sólo se conoce su nombre en clave -FT-86-, la firma japonesa ha anunciado que el concepto que se muestre en el salón nipón estará muy cerca de la versión definitiva que se mostrará en 2010.

Una de las características de este prototipo es que presentará unas dimensiones contenidas. De hecho, llama la atención su corta longitud -4,16 metros-, su ajustada anchura -1,76 metros- y, sobre todo, su baja altura -1,26 metros-.

Si lo comparásemos con uno de sus posibles rivales, el Volkswagen Scirocco, este futuro Toyota es casi 10 centímetros más corto, cinco centímetros más estrecho y, lo más llamativo, 14 centímetros más bajo.

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La nueva furgoneta Ford Connect, que ya está a la venta en el mercado español, nace con espíritu global. Diseñada en Europa sobre la base del anterior modelo y producida en la planta del grupo en Turquía, donde ya se hacía la generación anterior, también se fabricará en la nueva factoría del grupo en Rumanía.

Se va vender en 50 países, entre ellos Estados Unidos, donde su comercialización empezó el pasado verano y ha conseguido un inesperado éxito ya que es la primera vez que una furgoneta de este tamaño se vende en ese país. Actualmente los pedidos de los concesionarios de Estados Unidos superan las 20.000 unidades.

La actual Connect mantiene la imagen robusta y las formas cúbicas de la anterior generación pero modernizada y actualizada. El interior es totalmente nuevo, con un salpicadero bitono inspirado en el del S-Max, mientras los instrumentos y el volante con radios cromados los toma del nuevo Fiesta.

Está disponible en versiones Van y Kombi, con dos longitudes de batalla y dos alturas, con capacidades de carga que van de 2,8 a los 4,3 metros cúbicos, lo que supone cerca de una tonelada de carga útil.
La versión corta tiene una longitud total de 4,27 metros que crece 25 centímetros en la larga y casi 17 centímetros con el techo alto, lo que le dota de una capacidad de 3,7 metros cúbicos. En ambas el asiento del pasajero puede ser plegable para incrementar la capacidad de carga. La anchura de la caja es, en todas las versiones, de más de 1,2 metros, lo que facilita la colocación de un euro palet.

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El próximo día 21 de octubre se inaugura el Salón del Automóvil de Tokio 2009. Nissan Motor Co. presentará en la ciudad nipona el Land Glider, una nueva propuesta de movilidad urbana con cero emisiones.
Este vehículo ultracompacto tiene un gran potencial para convertirse en uno de los vehículos para desplazamientos urbanos más aceptados. Además de ser compacto es ultraligero, y su discreto volumen lo hace idóneo para descongestionar el tráfico de la ciudad.

Del mismo modo posee, por un lado, el cómodo y protegido habitáculo de un coche, y por otro la movilidad y maniobravilidad típica de una motocicleta. Con el Land Glider, aparcar será menos problemático.
Por otro lado, este vehículo aporta una nueva sensación al conductor. Además de su aceleración lineal, el desplazamiento del centro de gravedad gracias a su inclinación, proporciona una sensación de movimiento único, tomando las curvas de manera más similar a cómo las tomaría una motocicleta que un coche.

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Al buen aficionado, las siglas RS en un Ford siempre le han puesto sobre aviso. Sabe que no se encuentra ante un coche más, sino uno que ha pasado por las manos del departamento de preparaciones deportivas de la marca.

Sin ir más lejos, el primer Focus RS era una bestia parda que había que domesticar a base de talento y manos, pues carecía de casi cualquier ayuda, y que se ha convertido en una de las piezas más cotizadas de los amantes de la conducción deportiva.

Todo apunta a que con su sucesor puede pasar otro tanto. Aunque con un importante matiz. Si el anterior Focus RS era discreto, el recién llegado nos recuerda a los gloriosos e hipertrofiados Sierra y Escort Cosworth a base de alerones, el frontal y las aletas sobredimensionados, o el difusor y el spoiler colocados en la parte trasera.

Si además el comprador opta por el color verde pistacho de la unidad probada, que se arme de paciencia ante las miradas indiscretas, los curiosos que quieren hacer una foto, incluso la gente que le felicitará por su adquisición.

En Marcha

En el fondo, la sonrisa va por dentro de quien sabe lo que maneja, sentado en un habitáculo reconocible por el pedalier de aluminio, los relojes adicionales sobre la consola o los impresionantes asientos Recaro, tan cercanos a los de competición que su regulación en altura es a base de tornillería.

Sujetan el cuerpo como un guante y la única pega es que no se hayan montado otros detrás para alivio de unos ocupantes (sólo se han homologado cuatro plazas) que sufrirán mucho más las inercias de la conducción rápida, rápida que demanda el coche.

Lo hace desde que se arranca (mediante botón) el motor y llega a nuestros oídos su melodía, perfectamente estudiada. Insertamos la primera marcha –son seis en un cambio muy rápido y preciso–, apretamos al máximo el acelerador y la rápida dirección se endurece sobremanera, obligando a mantener las manos bien aferradas al volante para evitarnos algún susto.

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