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KIA no ha buscado en el Sorento un todoterreno pensado principalmente para carretera (para eso hay otros vehículos similares más adecuados, como el Toyota RAV-4 o el Opel Antara), sino que está desarrollado para darle un uso intenso en campo. De hecho, tiene unas suspensiones y un sistema de tracción pensado para tal fin. Es competencia de coches como el Toyota Land Cruiser, el Mitsubishi Montero o el SsangYong Kyron.

Todas esas cualidades se obtienen a un precio económico, pues está a la venta desde 27.613 €, en tres niveles de equipamiento, Concept, Active y Emotion. El Sorento más barato no es el más interesante porque no puede tener control de estabilidad.

A pesar su bajo precio no es un coche austero, ni por aspecto ni por equipamiento. Por ejemplo, puede tener tapicería de cuero de tacto agradable, navegador o conexión bluetooth para teléfono.

El motor que tiene es Diesel y de 170 CV (ya no existe la posibilidad de montar un motor de gasolina, como podía tener el modelo lanzado en 2003). Este motor da un buen resultado, pero hay que tener en cuenta que el Sorento es un coche pesado y, por lo tanto, no es veloz si es necesario ganar velocidad rápidamente para realizar un adelantamiento, por ejemplo.

El interior es amplio para cuatro ocupantes, e incluso hay espacio suficiente para cinco, porque tiene una carrocería ancha.

Fuente: Yahoo Cars

El Bravo 1.6 105 CV Multijet está a la venta desde 15.150 €. No hay ningún otro coche similar por tamaño, potencia y tipo de combustible que cueste claramente menos. Los que le igualan por precio son el Renault Mégane y el Citroën C4.

Este ya es un buen argumento, otro es el del equipamiento. El Bravo puede tener todo el equipamiento deseable en un coche de este tipo. Están disponibles elementos como los faros de doble xenón, control de estabilidad, y el interesante Blue&Me Nav. Este último dispositivo integra navegación, conexión Bluetooth para el teléfono, reproductor multimedia, conexión USB, lector de MP3 y sintetizador de voz para los SMS entrantes. Si lleva este sistema, la cartografía del navegador va en un lápiz de memoria.

Con el Bravo ocurre algo curioso: a igualdad de precio y equipamiento se pueden adquirir dos versiones que se diferencian por consumo. Multijet (4,9 l/100 km) y Multijet Eco (4,5 l/100 km). La segunda es una versión afinada para que tenga menos consumo; a pesar de esos cambios en la aerodinámica y en la resistencia a la rodadura, su precio es el mismo que la versión normal. Se debe a que dado su consumo, está exento del impuesto de matriculación (emite menos de 120 gramos de dióxido de carbono cada 100 km).

Lo menos positivo del Bravo con este motor es que no es un coche brioso, el punto flaco de la carrocería del Bravo es la escasa visibilidad que da en ciertos ángulos.

Fuente: Yahoo Cars

El Scirocco es un nuevo modelo de Volkswagen del tamaño de un Golf, que tiene una carrocería cupé de tres puertas, techo panorámico y cuatro plazas. Aunque ya está a la venta desde 25.340 euros, las primeras unidades no se entregarán hasta después del verano.

Es un coche costoso, pero como tiene un equipamiento de serie muy abundante, la relación entre precio y equipamiento es muy favorable. En este sentido, otros modelos semejantes, como un Audi A3 o un Volvo C30, pueden ser menos recomendables.

Por la diferencia de precio y de equipamiento que hay con las versiones equivalentes del Golf, el Scirocco puede ser más aconsejable (siempre que no se necesiten tres plazas traseras). A igualdad de equipamiento, un Scirocco TSI 160 CV es 1.200 euros más caro que un Golf TSI 140 CV y 1.100 euros más económico que un Golf TSI 170 CV.

En el momento del lanzamiento puede comprarse con dos motores de gasolina y uno Diesel, todos ellos turboalimentados. Los de gasolina son un 1,4 l TSI de 160 CV (que tiene un compresor y un turbo) y un 2,0 l TSI de 200 CV. El Diesel es un 2,0 l TDI de 140 CV (con alimentación por conducto común). Más adelante, también estará disponible con el motor 1,4 l TSI de 122 CV.

Todos los motores están unidos a un cambio manual de seis velocidades. Opcionalmente, el motor Diesel y el de gasolina más potente pueden asociarse a un cambio automático «DSG» de seis velocidades. Desde enero de 2009, habrá una versión con el motor TSI de 160 CV y cambio «DSG» de siete velocidades.

Con cualquiera de los motores de gasolina, el Scirocco tiene unas prestaciones buenas y un consumo contenido. Además su funcionamiento es muy bueno, sobre todo con el motor de 200 CV, que resulta bastante más suave y silencioso que el de 160 CV.

Con el motor de 160 CV y la suspensión adaptativa opcional («DCC») es muy agradable de conducir por su relación entre estabilidad, agilidad y comodidad. Esta suspensión tiene tres programas de funcionamiento, que adaptan la dureza de la suspensión a las condiciones de la conducción (para que sea más blanda y cómoda en carretera abierta, y más firme en carreteras con muchas curvas).

Fuente: Yahoo Cars

Del C5 con motor Diesel hay cuatro variantes de 110, 138, 173 CV y 208 CV. Esta prueba trata de la versión de 138 CV, que es quizá la versión más interesante, junto con la variante de 173 CV.

El de 110 CV puede resultar algo escaso para ciertos usos. Es un motor brillante en otros coches (como el C4), no tanto en el C5, un coche más grande y especialmente pesado. En el C5 se puede decir que predomina la suavidad de funcionamiento frente a la potencia, y eso vale para todas las versiones.

Donde sí destaca el C5 es en confort de suspensión y, en general, por lo bien aislados que van los ocupantes de lo que ocurre en el asfalto. El resultado es satisfactorio con la suspensión de serie, pero sobre todo con la neumática (Hidractiva III +) que tienen las versiones más equipadas. Es muy poco frecuente encontrar un coche -sobre todo de menos de 30.000 €- que pueda tener dos tipos de suspensiones.

En general, el equipamiento que puede tener el C5 es muy abundante, incluye cosas como asientos delanteros eléctricos con calefacción y con función de masaje, navegador con disco duro, faros de doble xenón o airbag laterales para las plazas traseras. Un buen número de las opciones vienen dentro de paquetes, que en ocasiones son costosos; es decir, no siempre el cliente tiene muchas posibilidades de configurar el equipamiento a su gusto.

En el resto de los aspectos del C5 no hay nada que sea sobresaliente, aunque hay que destacar que hay una mejora clara de calidad de acabado respecto al anterior C5.

También respecto al anterior C5, se puede decir que si tenemos en cuenta lo que mide por fuera, se echa en falta un poco más de espacio por dentro, principalmente en las plazas traseras. Para quien necesite algo más de altura al techo en las plazas traseras o un maletero más cómodo de cargar, puede optar por la versión familiar (Tourer).

Fuente: Yahoo Cars

Es la versión más básica y económica del Mazda6. Está a la venta por 22.500 € tanto con carrocería de cinco puertas como de cuatro y tiene un motor de gasolina de 120 CV.

Es una versión básica interesante, por dos razones. Primera, a cambio de lo que se paga -que no es un precio alto- se dispone de un equipamiento de serie rico, un coche amplio, bien hecho y que responde bien. Segunda, tiene un motor agradable de 120 CV, que puede ser más suficiente en la mayor parte de las ocasiones y que puede tener un consumo ajustado.

El Mazda6 1.8 sólo se vende con un nivel de equipamiento (Active), que tiene de serie conexión automática de luces y de los limpiaparabrisas, oscurecimiento del retrovisor interior, cargador de seis discos, conexión Bluetooth o llantas de aluminio de 17″, entre otros elementos.

Si bien el equipamiento es completo, se echa de falta la posibilidad la posibilidad de añadir elementos opcionalmente, como un sistema de iluminación mejor (los faros que tiene de serie dan un haz de luz pobre) o navegador, por nombrar algunos. Para disponer de estos elementos hay que adquirir otras versiones con motores más potentes.

El Mazda6 es amplio para cuatro ocupantes, los asientos delanteros son muy buenos y la posición de conducción es difícilmente mejorable.

Por cómo rueda, queda claro que Mazda no ha pretendido hacer un coche particularmente cómodo: ha hecho un coche con una suspensión tirando a dura. A cambio, bien por la suspensión, por sus ajustes o por las razones que sea, el Mazda6 es inopinadamente ágil y da una gran sensación de ligereza (en el buen sentido de la palabra) que prácticamente no tiene ninguna berlina de 4,7 m de longitud.

Fuente: Yahoo cars