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Nissan quiere exprimir al máximo el éxito que está teniendo con el Qashqai –medio millón de vehículos en dos años y medio- y por ello lanzará a finales de 2010 el Juke, un nuevo modelo al que se le podría considerar como el hermano pequeño del Qashqai.

Y decimos que es el hermano pequeño del Qashqai puesto que cubriría el hueco existente –según Nissan- entre el Note y precisamente el Qashqai. Y es que la firma japonesa ha decicido optar por un modelo de estética todocamino, en lugar de un compacto de cinco puertas de apariencia tradicional.

El nuevo Nissan Juke deriva del prototipo Qazana presentado por Nissan en el Salón de Ginebra de 2009. Este prototipo se caracteriza por su diseño innovador, por sus faros redondos de gran tamaño en el frontal, por la apertura de las puertas en sentido contrario al de la marcha y por sus dimensiones contenidas.

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El salón Auto Expo de Nueva Delhi, que ahora celebra su décima edición, se ha confirmado como la muestra preferida por los fabricantes para exhibir sus nuevos lanzamientos ‘low cost’.

Si ya en la pasada edición Tata escogió esta feria automovilística para enseñar el Nano, ahora constructores como Toyota, Honda, Suzuki o Volkswagen han recogido el testigo para dar a conocer sus principales novedades.

¿La razón? India es el tercer mercado de automóviles de Asia –tras China y Japón–, con unas ventas que rondan los seis millones de vehículos al año, entre motocicletas de pequeña cilindrada y coches de reducido tamaño.

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La compañía Audi lanzará al mercado en 2011 el que será su primer vehículo completamente híbrido. Se trata del Q5 Hybrid. Esta acción forma parte de la estrategia de Audi para el siguiente ejercicio.

Audi prevé que su cartera de productos pase de contar con 34 modelos hasta un total de 42 vehículos. El responsable de Finanzas de la empresa alemana, Axel Strotbek, explicó que con este plan de inversiones para productos como la propulsión eléctrica su compañía “está creando las bases para el crecimiento futuro”.

Como parte de esta estrategia de producto, la firma lanzará durante 2010 una serie de nuevos modelos, entre los que se encuentran el A1 y el A7, así como la nueva generación del A8 y el nuevo R8 Spyder, mientras que a finales de 2010, la empresa presentará el Q5 Hybrid.

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En enero de 2010 llega al mercado español el nuevo Honda CR-V 2010. Esta nueva versión se refuerza con la incorporación del motor i-DTEC de 150 caballos.

Es la primera vez que éste vaya asociado a una transmisión automática. Con cinco velocidades, mejora en confort y la marcha se suaviza respecto a su predecesor.

Concretamente, el motor del nuevo Honda CR-V 2010 de 150 CV es de 2,2 litros y par (350 Nm). De cualquier modo, este vehículo también seguirá disponible con un motor de gasolina 2.2 i-VTEC, con una potencia de 150CV a 6.200 rpm.

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Muy similar a lo que ha hecho BMW con su nuevo modelo S 1000 RR, la firma italiana acaba de presentar su última novedad, la Aprilia superdeportiva RSV4R.

Los inicios en competición en el campeonato del mundo de Superbikes hizo que, por obligación, se tuvieran que fabricar un mínimo de 250 unidades. Por ello, Aprilia fabricó la versión Factory, con unas impresionantes prestaciones, muy similares a la que utiliza Max Biaggi en las carreras y, sobre todo con unos componentes mecánicos de primera categoría.

El resultado es que desde su comercialización, entre abril y mayo de este año, no solamente se vendieron las 250 unidades fabricadas, si no que ha hecho falta fabricar otras 750 unidades, también vendidas casi inmediatamente.

Ante este éxito la firma de Noale inicia la comercialización de una nueva versión más llevadera y con un precio algo más económico.

La nueva RSV4R ofrece un aspecto similar a la de carreras, con un agresivo y aerodinámico frontal. En él están incluidos tres faros y profundas entradas de ventilación y los retrovisores elevados con las intermitencias incluidas en los mismos.

La visión lateral es también muy atractiva con una posición baja y un remate trasero que finaliza en un colín en forma de pico. Todos los componentes utilizados en su estructura están fabricados en aluminio y fibra de carbono ofreciendo una gran rigidez torsional a la vez que una buena flexibilidad.

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Para el gran público, la llegada de los coches chinos puede abrir la puerta a automóviles sin grandes avances, pero baratos. No obstante, ese planteamiento puede dar un giro drástico con el coche eléctrico y hacer que de China lleguen algunos de los vehículos más avanzados en este terreno.

El milagro se llamaría BYD, una de las pocas empresas privadas del país -junto con Geely, que acaba de hacerse con Volvo- y cuyo nombre proviene de la frase en inglés Build your Dreams (construye tus sueños). Nació en 1995, creada por Wang Chuan Fu, un químico que investigaba por cuenta del Gobierno y que obtuvo los 300.000 dólares que necesitaba de su familia.

Con ellos, construyó una fábrica de baterías y cinco años más tarde era el primer fabricante mundial de baterías para móviles que también producía. Además, Nokia, Sony-Ericsson o Motorola le encargan componentes para los suyos.

Con el dinero entrando a buen ritmo, en 2003 amplió sus actividades a la producción de automóviles, tras comprar Tsichuan Automobile Company, un fabricante en quiebra. Hoy ya es el tercer constructor chino, por detrás de Chana y Chery, aunque en 2009 sólo producirá 385.000 unidades. Pero, en paralelo, sacó partido de su tecnología en baterías para desarrollar coches eléctricos.

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Aston Martin siempre se ha especializado en vehículos deportivos. Pero ahora, el fabricante británico ha anunciado que lanzará durante el próximo ejercicio su nuevo modelo One-77, que se convertirá en el vehículo más rápido de la marca.

Logrará lo que ningún Aston Martin ha conseguido. Y es que este imponente coche será capaz de alcanzar los 354 kilómetros por hora, según han anunciado la compañía en un comunicado.

Parece ser que este vehículo está siendo objeto de un “estricto” proceso de desarrollo. No será hasta mediados de 2010 cuando salga al mercado de manera oficial y se pueda comprobar la asombrosa velocidad que puede alcanzar esta máquina.

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A pesar de que en las últimas horas Volvo está siendo protagonista por su venta a la china Geely, la firma sueca no ha dejado de evolucionar su gama de modelos. Por ello, prepara para el Salón de Detroit un prototipo que muestra el camino desarrollado en torno a los vehículos eléctricos.

En realidad, este modelo no es el primer Volvo eléctrico construido hasta la fecha por la firma sueca. Pero sí es el más evolucionado. De hecho, el coche que se presentará en Detroit es un prototipo muy avanzado de un futuro derivado eléctrico del C30.

No obstante, cabe señalar que este C30 eléctrico no es una novedad absoluta, sino que se trata de una evolución del modelo presentado en septiembre de 2009. Según Volvo, la principal diferencia que separa a ambos modelos es que este último presenta ya un interior completo y unas baterías mejoradas.

Por tanto, la presentación del C30 eléctrico en su versión definitiva, es el paso necesario antes de someterlo a las pruebas en tráfico real. La siguiente fase, por tanto, consistiría en establecer una flota de al menos 50 unidades de este modelo. Estos C30 eléctricos serían distribuidos a usuarios seleccionados para que los conduzcan y comenten a Volvo sus opiniones acerca del nuevo modelo.

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Hoy es un día triste para la industria de la automoción. General Motors ha decidido, aunque de forma escalonada, cerrar Saab. Con esta decisión, el grupo norteamericano pone punto y final a un año de especulaciones. Un año en el que inicialmente Saab se iba a vender al grupo Koenigseeg y meses después, surgía Spyker como un nuevo candidato.

Aunque General Motors ha anunciado que Saab seguirá cumpliendo con con las garantías otorgadas a los vehículos nuevos y que proporcionará servicios y piezas de repuesto, esta decisión supone un parón en seco de la fabricación de coches, la detención del desarrollo de futuros modelos y el despido de los 3.400 empleados que trabajan para la marca sueca.

De esta manera, el nuevo Saab 9-5, que inicialmente iba a comercializarse a finales de la próxima primavera, quedará en el tintero. Y lo mismo ocurrirá con el 9-5 Station Wagon, y con la nueva generación del 9-3, que estaba prevista para 2011 o 2012.

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Pocos meses antes del lanzamiento del cuarto modelo de su gama, un crossover que llegará el próximo otoño, MINI mostrará en el Salón del automóvil de Detroit, a comienzos de enero, el Beachcomber Concept. Se trata de un esbozo de 4×4 con el que se intenta maximizar el placer de conducir recurriendo a un diseño sin puertas ni techo que aislarían a los cuatro ocupantes del mundo exterior.

De hecho, pretente ser algo así como la reencarnación del Mini Moke, la variante diseñada por Sir Alec Issigonis en 1964 y cuya robusta carrocería contaba poco más que los bajos, los umbrales laterales, el capó y el parabrisas. También contaba con una capota plegable para proteger a los pasajeros (cuatro) de la lluvia. Este modelo tuvo un éxito rotundo, especialmente en regiones costeras o muy soleadas de EE.UU. y de Australia.

En la parte mecánica, el antecedente habría que buscarlo en un prototipo de 1963, también basado en el Mini y bautizado como Twini, que tenía dos motores -uno en cada eje- que serían el equivalente a la tracción total del Beachcomber Concept, asociada en este caso a un potente motor turbo de gasolina. La marca no dice más en este sentido, y tampoco aportaría mucho al tratarse de un coche concepto.

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