24 de October, 2011
El Verso es el monovolumen con el que Toyota reemplazó al Corolla Verso en abril de 2009. Puede comprarse en versiones de cinco o siete asientos, desde 18.200 euros.
Sus cualidades dinámicas destacan por la suavidad de funcionamiento de los motores Diesel y por la comodidad que da su suspensión en cualquier circunstancia. Uno de sus principales inconvenientes es un ruido aerodinámico más bien alto.
Con el motor Diesel de 150 CV y el cambio «AutoDrive S» sólo resulta más recomendable que el Verso Diesel de 126 CV en ciertas circunstancias. Por ejemplo, si se va a conducir habitualmente con mucha carga y por carreteras en las que sea necesario adelantar con frecuencia. También es más aconsejable si se va a usar mucho por ciudad, por la comodidad que supone el cambio automático. En otras condiciones, el Diesel de 126 CV es claramente preferible.
El interior del Verso está bien resuelto: tiene espacio para cinco adultos y dos niños, y el equipaje que usarían durante un fin de semana.
Tiene un precio bajo y un equipamiento que puede ser muy abundante. Entre otros modelos semejantes, es de los monovolúmenes menos costosos (junto con el SEAT Altea XL y el Ford C-Max). Un Renault Grand Scénic o un Mazda5 son menos económicos.
Puede elegirse con cuatro motores, dos de gasolina (1,6 l de 132 CV y un 1,8 l de 147 CV) y dos Diesel (2,0 l D-4D de 126 CV y un 2,2 l D-CAT de 150 CV). Los tres primeros van unidos a un cambio manual de seis velocidades, mientras que el Diesel de 150 CV va asociado a uno automático de seis marchas con convertidor hidráulico de par («AutoDrive S»).
Opcionalmente, las versiones con el motor de 1,8 l pueden llevar un cambio automático de variador continuo («MultiDrive S»).
Con cualquiera de los motores, el Verso tiene un consumo más bajo que otros modelos semejantes. Respecto a la versión Diesel de 126 CV, no hay un monovolumen de potencia similar que consuma menos.
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24 de October, 2011
Tiene un motor Diesel de 3,0 litros de cilindrada y dos turbocompresores colocados en serie. Da 272 CV y es muy rápido. Atendiendo a su tamaño y tipo de combustible, el único que le supera en prestaciones es el Mercedes E 420 CDI (326 CV).
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23 de October, 2011
El Mégane más deportivo, el Renault Sport, sólo está disponible con la carrocería Coupé de tres puertas y tiene un motor turboalimentado de 250 CV. Hay dos variantes: una normal -adecuada para el uso diario- y otra denominada Cup, pensada para la conducción en circuito. Se encuentra a la venta desde 26.450 €.
El principal competidor en el mercado del Mégane RS es el SEAT León CUPRA de cinco puertas y 241 CV de potencia. El SEAT tiene un precio más ajustado que el Renault, unas prestaciones similares y un consumo algo menor. Otras posibles opciones de compra son el Ford Focus Coupé ST (225 CV), el Opel Astra OPC (241 CV) y el Volvo C30 T5 (230 CV).
El motor del nuevo Mégane RS es una evolución del que tenía el Mégane Renault Sport de la anterior generación, que cumple la actual norma de emisiones Euro 5. Tiene 2,0 l de cilindrada con una potencia de 250 CV a 5.500 rpm y un par de 340 Nm a 3.000 rpm. Tiene un turbocompresor de doble entrada (Twin Scroll), distribución variable en la admisión y una centralita electrónica con una nueva programación.
Para aumentar la fiabilidad algunos componentes son nuevos. Tal es el caso de las bielas y los pistones (reforzados), las válvulas (rellenas de sodio), el colector de admisión y los dos intercambiadores, de admisión (aire/aire) y de refrigeración (agua/aceite). La caja de cambios es manual, de seis relaciones, con una primera más larga de lo habitual. Tiene un programa electrónico de salida rápida desde parado (Power Start).
La velocidad máxima, 250 km/h, se alcanza en sexta velocidad. Tarda 6,1 s en superar los 100 km/h y 25,7 s en recorrer mil metros saliendo desde parado. El consumo medio es 8,4 l/100 km, algo mayor que el de un SEAT León Cupra (8,1 l/100 km) y menor que el de un Volvo C30 T5 (8,7) o un Opel Astra OPC (9,2 l).
Fuente: Yahoo Cars
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11 de October, 2011
Para el 2011 Lexus agrega el paquete de “alta performance” F-Sport para sus modelos IS. Por fuera el paquete F-Sport incorpora aditamentos aerodinámicos exteriores en el parachoques delantero, posterior y en los laterales, ruedas deportivas forjadas en color grafito oscuro de 18″, neumáticos 225/40 al frente y 255/40 por detrás y parrilla deportiva.
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7 de October, 2011
Su alto nivel de confort y refinamiento salta rápidamente a la vista al abordar la camioneta full size de Mercedes Benz GL450 4MATIC. Entrar en su cabina es ingresar a un mundo de lujo y detalles de gran categoría.
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7 de October, 2011
El cambio más importante para el 2011 ha sido la desaparición del motor V6 de 3.5 litros, dejando como única alternativa el motor turbocargado de 4 cilindros, 2.0 litros con inyección directa capaz de generar hasta 211 caballos de potencia.
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6 de October, 2011
Por fuera no encontramos muchas diferencias con el resto de la familia Lancer. Algunos de los detalles que lo diferencian son las placas “Ralliart” que se encuentran discretamente ubicadas en la parrilla delantera, la cual es única en la familia, y en la parte trasera del auto, la cual también fue modificada para el Ralliart.
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6 de October, 2011
El nuevo Cadillac CTS Sport Wagon 3.6 AWD trae el motor V6 opcional de 3.6 litros con inyección directa, capaz de generar hasta 304 caballos de potencia (@6,400 RPM) y 273 libras de torsión (@ 5,200 RPM) estando acoplado a la transmisión Hydramatic 6L50 automática de 6 velocidades y tracción permanente a las cuatro ruedas.
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6 de October, 2011
El Mercedes-Benz S400 Hybrid es el “ecológico” más elegante y con más clase del mercado. Por fuera esta versión hibrida solo puede ser reconocida como tal por sus insignias en la parte posterior. El resto del vehículo es muy similar a la versión gasolinera básico S550. Este diseño exterior es bellísimo y destaca el ornamento clásico de Mercedes-Benz en el extremo delantero central del capo.
Por dentro los diseñadores mantuvieron el ambiente cálido y elegante empleando los típicos materiales de excelente calidad y un diseño sobrio y sofisticado. La manera más obvia para reconocerlo como hibrido desde el interior es a través de la palabra “HYBRID” enchapada en la consola central. Por otro lado en el panel de instrumentos el piloto puede monitorear constantemente el trabajo del sistema hibrido.
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6 de October, 2011
Toda la parte delantera, hasta el pilar A, es compartida con en CTS-V Sedan, sin embargo a partir del pilar A hacia atrás es un auto completamente diferente. Sus paneles laterales son muy simples y planos, ayudándolo a conseguir una imagen de solidez y suavidad.
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