Mitsubishi Lancer Ralliart
Por fuera no encontramos muchas diferencias con el resto de la familia Lancer. Algunos de los detalles que lo diferencian son las placas “Ralliart” que se encuentran discretamente ubicadas en la parrilla delantera, la cual es única en la familia, y en la parte trasera del auto, la cual también fue modificada para el Ralliart.
Sus ruedas de aleación de 10 aspas tienen un diseño muy deportivo y seguro. El capó de aluminio es el mismo empleado en los modelos Evolution, el cual cuenta con tomas de aire que, en combinación con los faros de diseño alargado, le dan una presencia agresiva y muy destacada.
Los ingenieros y diseñadores de Mitsubishi detectaron la oportunidad de crear un interior más funcional para el Lancer Ralliart. Su banca de asientos tiene la habilidad de ser plegado para incrementar el área de carga del maletero. La diferencia con los modelos EVO MR y GTR es que estos cuentan con la batería del auto y barras en el maletero, los que ayudan a incrementar la rigidez torsional y el balance del auto, pero sacrificando el espacio de carga.
Mitsubishi ofrece la opción de asientos deportivos Recaro al frente (opcionales), los cuales brindan suficiente apoyo lateral para ser llevado al límite sin problemas y sin sacrificar mucha comodidad. El volante es el mismo de la gama Evolution y cuenta con controles para el equipo de sonido, el cual es uno de los mejores que encontramos en el segmento siempre y cuando elija la opción Rockford Fosgate de 40 GB y sistema de navegación.
Su motor es muy del Mitsubishi Evolution pero con ciertas modificaciones. Uno de los mayores cambios ha sido el integrar un sistema de inducción y filtrado de aire diferentes, ya que el Lancer Ralliart ha tenido que acomodar la batería en el espacio delantero, así como un turbocargador de una sola brida. Estos dos ajustes, más algunos otros detalles, ha resultado en un motor que puede llegar a generar hasta 237 HP y 253 lb-pie de torsión.
El Mitsubishi Lancer Ralliart cuenta con una transmisión automática SST con doble embrague y con la opción de ser operada manualmente. Esta transmisión es una de las mas exquisitas, la tecnología detrás de ella integra dos computadores: La computadora que controla al motor (ECU) y una independiente que controla a la transmisión (TCU), las cuales se comunican permanentemente para decidir los mejores algoritmos para cada situación.
Esta transmisión es la misma que encontramos en el Mitsubishi Lancer Evolution X, la única diferencia reside en los ratios de las marchas quinta y sexta, las cuales se ajustar mejor para el motor que no desarrollo la potencia del EVO.
No es de sorprender que el sistema de tracción integral del nuevo Lancer Ralliart este dentro de los mejores del segmento, gracias en parte a la tecnología aplicada en el diferencial frontal y posterior.
Fuente: Terra Autos
