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El Golf GTD tiene prácticamente la estética exterior e interior del GTI. Las diferencias más notables entre ambos modelos son de motor. El Golf GTD gasta menos combustible, es menos veloz, no tiene tanta suavidad al acelerar y su precio es ligeramente inferior.

Está disponible desde 28.510 €. De su competencia, sólo son más costosos el Volvo C30 y el BMW Serie 1 con un motor de potencia parecida. Hay un Audi A3 TDI de 170 CV más barato, aunque está menos equipado. Muy por debajo por precio está el SEAT León FR, que es una interesante alternativa al Golf GTD dado que ambos comparten motor.

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A pesar de que en las últimas horas Volvo está siendo protagonista por su venta a la china Geely, la firma sueca no ha dejado de evolucionar su gama de modelos. Por ello, prepara para el Salón de Detroit un prototipo que muestra el camino desarrollado en torno a los vehículos eléctricos.

En realidad, este modelo no es el primer Volvo eléctrico construido hasta la fecha por la firma sueca. Pero sí es el más evolucionado. De hecho, el coche que se presentará en Detroit es un prototipo muy avanzado de un futuro derivado eléctrico del C30.

No obstante, cabe señalar que este C30 eléctrico no es una novedad absoluta, sino que se trata de una evolución del modelo presentado en septiembre de 2009. Según Volvo, la principal diferencia que separa a ambos modelos es que este último presenta ya un interior completo y unas baterías mejoradas.

Por tanto, la presentación del C30 eléctrico en su versión definitiva, es el paso necesario antes de someterlo a las pruebas en tráfico real. La siguiente fase, por tanto, consistiría en establecer una flota de al menos 50 unidades de este modelo. Estos C30 eléctricos serían distribuidos a usuarios seleccionados para que los conduzcan y comenten a Volvo sus opiniones acerca del nuevo modelo.

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Volkswagen ha dado a conocer los precios con los que comercializará el Golf R, el sustituto del Golf R32. Este compacto de carácter deportivo ya está a la venta con un precio que parte de los 36.750 euros para la versión con cambio manual, mientras que con el DSG -el automático de seis marchas- cuesta 38.720 euros.

Este Volkswagen Golf R se puede comprar tanto con la carrocería de tres puertas, como en la version de cinco puertas que será 630 euros más cara.

Con este precio, existen varios rivales en el mercado que son más económicos que el Golf R. Entre otros, sobresalen el Seat León TSI de 265 caballos -27.100 euros-, el Mazda 3 MPS con 260 caballos -31.570 euros- y el Dodge Caliber SRT4 con 295 caballos -34.888 euros-.

En defensa del Golf R cabe señalar que el compacto de Volksagen presenta más potencia que el León TSI y que el Mazda3. De hecho, aunque el Golf R incorpora el mismo motor que el León -el 2.0 TSI de cuatro cilindros e inyección directa-, en el Volkswagen logra la cifra de 270 caballos, mientras que en el Seat se queda en 265 caballos.

Estos caballos de diferencia le permiten sobresalir al Golf en apartados como el de la aceleración de 0 a 100 km/h donde se muestra imbatible.

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El último modelo que cierra la gama BlueMotion es el Passat, que a diferencia del anterior sustituye el motor 2.0 TDI de 110 caballos por el mismo que incorpora el Golf, el 1.6 TDI de 105 caballos.

Con este motor el Passat logra una aceleración de 12,5 segundos y una velocidad máxima de 193 kilómetros por hora y lo que es más importante un consumo de 4,4 litros por cada 100 kilómetros y unas emisiones de 114 gramos de CO2. Estas cifras suponen unas prestaciones ligeramente más lentas frente al 2.0 TDI de 110 caballos para lograr, cambio, un consumo ligeramente inferior: 4,4 litros frente a los 5,1 litros del anterior BlueMotion.

Junto al nuevo motor, el nuevo Passat Edition contará con retoques exteriores, entre los que se incluyen nuevos paragolpes y spoiler laterales similares a los del acabado R-Line.

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Tal y como ocurrió con la quinta generación del Golf, que contaba con una versión BlueMotion impulsada por el motor 1.9 TDI de 105 caballos, esta sexta generación del Golf también tendrá un BlueMotion.

Sin embargo y a diferencia de su predecesor, Volkswagen ha sustituido el mencionado 1.9 TDI de 105 caballos por el novedoso 1.6 TDI con también 105 caballos. Este propulsor logra un par máximo de 250 Nm. a sólo 2.000 vueltas, acelera de 0 a 100 km/h en 11,3 segundos y logra una velocidad máxima de 190 kilómetros por hora.

Con este motor el Golf logra un consumo de 3,8 litros cada 100 kilómetros y unas emisiones de sólo 99 gramos de CO2. Con este consumo, el Golf BlueMotion presenta una autonomía de 1.447 kilómetros con los 55 litros del depósito.

Al igual que el resto de versiones, este Golf presenta una parrilla modificada, así como unos paragolpes, unas taloneras inspiradas en el R-Line, llantas de 15 pulgadas y neumáticos de baja resistencia.

Fuente: El Mundo Es

Se trata del segundo Polo BlueMotion fabricado por Volkswagen hasta la fecha. Si el primero presentadoen Ginebra de 2006 estaba desarrollado sobre la cuarta generación de este modelo, este nuevo Polo se basa en la quinta generación.

Con él, Volkswagen asegura que se pueden recorrer cerca de 1.363 kilómetros sin repostar. Esta cifra viene dada por los 45 litros del depósito de combustible y los 3,3 litros de gasto medio que presenta este modelo.

Con estas cifras y si se extrapolara el consumo con los precios actuales del gasóleo podemos decir que el gasto de 100 kilómetros es de 3,3 euros, el de 1.000 kilómetros será de 33 euros y el de 10.000 kilómetros será de 333 euros.

Para lograr estas cifras Volkswagen ha optado por un motor diésel de tres cilindros con 1,2 litros y 75 caballos, que se caracteriza por su elevada rumorosidad. La potencia máxima se logra a 4.200 vueltas, mientras que el par máximo -180 Nm.- se logra a partir de las 2.000 vueltas.

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En abril de 2002 Volkswagen sorprendió a la industria de la automoción con la presentación de un prototipo que gastaba sólo un litro cada 100 kilómetros.

Ahora siete años después la firma alemana ha dado a conocer en el salón de Fráncfort una evolución de este coche de concepto, que según la marca estaría más cerca del vehículo de producción que podría estar listo para 2012 o 2013.

El mencionado prototipo bautizado como Volkswagen L1 es un vehículo biplaza con una longitud similar al de un Volkswagen Fox -3,8 metros- y tanto una altura como una anchura muy bajas -1,1 y 1,2 metros respectivamente-.

Otro de sus puntos fuertes es el sistema de propulsión, formado por un motor de gasóleo convencional, un generador eléctrico y un cambio automático de doble embrague DSG.

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El fabricante de autos de lujo había comprado el año pasado el 51% de Volkswagen, pero la crisis financiera lo dejó con una deuda cercana a los 10.000 millones de euros. Ahora pasará a formar parte del conglomerado automovilístico de VW, que incluye a marcas como Audi, Seat, Bugatti y Lamborghini. Volkswagen sería así la segunda automotriz mundial por debajo de la japonesa Toyota, y tras el hundimiento de la estadounidense General Motors.
Volkswagen AG le dio vuelta la jugada a Porsche al anunciar que piensa adquirir en su totalidad la empresa fabricante de automóviles deportivos de lujo mediante una fusión, aunque respetando la autonomía de esa marca.

Momentos antes, el consejo de administración de Porsche anunció que el director general Wendelin Wiedeking abandonó la firma tras 16 años al frente de la empresa, lo que facilitará la fusión con Volkswagen AG.

Wiedeking fue aclamado por haber hecho más eficiente la operación y producción de Porsche, pero su esfuerzo de David contra Goliat, que empezó en 2005, para tratar de apoderarse de Volkswagen, que es una empresa mucho más grande, finalmente fracasó.

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