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El KIA Venga mide 4,1 m de longitud. KIA ha hecho una labor importante para conseguir un vehículo al gusto europeo. Por calidad de fabricación, ajustes y resultado dinámico compite sin complejos con vehículos como el Nissan Note, el Renault Grand Modus o el Opel Meriva.

Por la comodidad de su puesto de conducción, su facilidad de manejo, su buena estabilidad en curvas o por su amplitud en las plazas traseras y gran maletero, puede ser un vehículo muy agradable de utilizar tanto en ciudad como para realizar largos viajes en carretera.

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BMW lanzó en la segunda mitad de 2009 el X1, que se convirtió en el cuarto modelo perteneciente a la familia X, junto al X3, X5 y X6. Bajo esa denominación, BMW comercializa modelos con aspecto de todoterreno aunque en todos los casos se tratan de vehículos con un claro enfoque de carretera.

El X1 toma como base la plataforma del Serie 3 Touring. Tiene, por tanto, la misma distancia entre ejes, es algo más largo y un poquito más ancho. La principal diferencia tiene que ver con su altura, tanto la total (que es 1,56 metros, 12 centímetros más que el Serie 3) como la libre al suelo. Un BMW X3 es mucho más alto (1,67 m) pero la distancia libre al suelo no es mucho mayor.
No es un todoterreno porque no tiene reductora, ni una suspensión con recorridos amplios. Además, los paragolpes pueden rozar fácilmente al intentar superar un obstáculo complicado.
Por todo lo anterior, es más una alternativa a algunos turismos modificados para circular por caminos, como el Audi A4 allroad, el Saab 9-3X o el Skoda Scout.

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El nuevo Land Cruiser es una profunda actualización del modelo que Toyota lleva comercializando desde 2002.

Sigue estando disponible con dos carrocerías de distinto tamaño y número de puertas. El de carrocería más corta tiene tres puertas, cinco plazas y mide casi 4,5 metros de longitud. La versión larga tiene 4,76 metros, cinco puertas y cinco o siete plazas.

Hay dos motores, uno Diesel de 173 CV y otro de gasolina con 282 CV. Este último sólo para el modelo de carrocería de cinco puertas. Ambos motores van acoplados a una caja de cambios automática; el Diesel también puede tener una manual. La caja automática tiene cinco relaciones y la manual seis. Curiosamente, con la automática el Land Cruiser acelera más y gasta menos.

El Land Cruiser más asequible cuesta 38.400 €. Por el de cinco puertas hay que desembolsar 2.900 € más. Un Nissan Pathfinder es mucho más asequible, mientras que un Mitsubishi Montero cuesta algo más.

El habitáculo del Land Cruiser da sensación de desahogo y de solidez. Es amplio, sobre todo en anchura y altura libre hasta el techo, en cualquiera de las dos carrocerías. El de cinco puertas puede tener una tercera fila de asientos adicional, en cuyo caso pueden transportar hasta siete personas.

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El fabricante japonés pone ahora a la venta una actualización del modelo Outlander, que ya se vendía en nuestro país desde hace dos años. Hasta el momento, las ventas registradas de este modelo en todos los mercados han sido de 328.000 unidades.

Los cambios estéticos y de interior en la nueva versión son importantes, imprimiendo una imagen habitual ya en la marca, con los frontales del Colt y del Lancer. Con un frontal más deportivo gracias a las amplias entradas de ventilación, también cuenta con una parrilla denominada ‘Jet Fighter’, un diseño especial del capó y los faros antinieblas con aros cromados.

Lateralmente los retrovisores se han optimizado para ofrecer menor ruido y resistencia aerodinámica, mientras que la trasera varía en la forma del paragolpes y en la adicción de un nuevo spoiler encima del portón que da acceso al maletero.

El interior se ha modificado bastante, con un salpicadero revestido en cuero sintético y los pespuntes en color plata. El cuadro de instrumentos ahora incorpora bordes cromados y un nuevo display de información adicional entre los relojes del velocímetro y cuentarrevoluciones.

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A finales de febrero de 2010 se iniciará la comercialización del Hyundai ix35, un nuevo todocamino que reemplazará al modelo de más éxito entre los 4×4 de la marca, el Tucson.

La firma coreana tenía unas ventas muy limitadas en Europa con su gama de turismos, hasta que decidió entrar en ese segmento floreciente conocido como SUV, unos coches con aspecto todoterreno, pero mucho más limitados para su uso fuera de la carretera.

La nueva era comenzó en el 2000 con la llegada del Santa Fe. La gama creció un año más tarde con el Terracan, y el Tucson completó la oferta en 2004. Después, hace ahora casi cuatro años, aparecía un Santa Fe totalmente renovado que suponía un enorme paso adelante en cuanto a calidad percibida. El último producto en incorporarse a la familia ha sido el ix55, que lo hacía unos meses atrás en un momento nada propicio para este tamaño de vehículos.

Hyundai ix35: nuevos tiempos

Con el lanzamiento del nuevo ix35 Hyundai pretende competir de tú a tú con los best seller de esta parcela, modelos como el Volkswagen Tiguan, el Nissan Qashqai o el Ford Kuga, unos coches de dimensiones más ajustadas y que están mejor vistos en un mercado no sólo en crisis, sino también cada vez más concienciado con los temas medioambientales.

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Siempre que se habla de todocaminos, es fácil que se termine pensando en todoterrenos o asimilados, coches grandes o, al menos, con tracción 4×4. Erróneo, como demuestra el sandero Stepway, la versión más campera desarrollada sobre la gama de este modelo ‘low cost’ y que se vió por primera vez en el pasado Salón de Barcelona.

Aunque lo de bajo coste habría que ponerlo en cuarentena, cuando menos, por lo que se refiere al aspecto. Dotado de una carrocería de aspecto moderno y juvenil, no nos parece que tenga mucho que envidiar en este sentido a coches más pretenciosos. Y está muy lejos de la impresión que transmitía, por ejemplo, el primer Dacia Logan.

Ocurría ya con el Sandero normal y en este se ve reforzado con detalles como las llantas de aleación de 16 pulgadas, las barras sobre el techo o los detalles que simulan cromados (espejos, taloneras…) o son cromados (caso de lo tubo de escape). Al margen de que, para mejorar las aptitudes fuera del asfalto, la carrocería se ha elevado y deja una altura libre al suelo de 17,5 centímetros. Son dos más que en un Sandero normal y tantos como los que ofrecen muchos SUV.

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Si hay otro Seat que también ofrece prestaciones de infarto este es sin duda el León que se utiliza en el campeonato mundial de turismos WTCC. No obstante y a diferencia del Cupra R, ni el León WTCC tiene precio, ni tampoco se atreven en Seat a decir cuánto podría costar.

Su propulsor de gasóleo es un dos litros de cuatro cilindros en línea, turboalimentado y de inyección directa. Ha sido desarrollado conjuntamente por Seat y Audi, entrega 255 caballos a 4.200 revoluciones por minuto, eleva la velocidad máxima hasta 310 km/h y reduce el paso de 0 a 100 km/h hasta 4,9 segundos. Eso sí a costa de convertirse en un tragaldabas: el consumo se dispara hasta los 25 litros cada 100 kilómetros.

La unidad WTCC parte de un chasis monocasco en acero extraído de la línea de montaje del León, convenientemente reforzado en la nave de Seat Sport. En su interior se instala una jaula antivuelco de acero, manteniéndose los capós y puertas de chapa y un kit que incluye aletines y parachoques de fibra de carbono, un fondo plano que compensa, en parte, la desventaja aerodinámica de su línea dos volúmenes frente a los tres de los modelos usados por la competencia y un vistoso alerón trasero regulable.

Esto sólo en la carrocería. Los apartados de frenos, suspensión y transmisión hacen que finalmente el León WTCC adelgace más de 300 kilos, por reglamento –hasta los 1.170 kilos con piloto admitidos por el reglamento– respecto a la versión que se puede adquirir en el concesionario.

Por ejemplo, en el capítulo frenos, los delanteros del León WTCC son casi calcados de los de serie. Los delanteros son de disco de 332mm con pinzas de cuatro pistones, frente a los 312mm y dos pistones del FR. Los traseros en ambos casos son los de serie de 280mm con dos pistones.

Los esquemas de suspensión son idénticos, aunque el León WTCC dispone de una amortiguación delantera tipo McPherson y la trasera multibrazo con barras estabilizadoras y amortiguadores hidráulicos, con depósitos de gas en los dos trenes.

En el capítulo de la transmisión, aunque el León WTCC dispone de un cambio de competición tipo secuencial Hewland de seis velocidades, el León FR puede disponer de un cambio automático de doble embrague DSG de seis relaciones.

Fuente: El Mundo Es

Estamos ante una de esas máquinas que indudablemente sólo pueden salir de la imaginación de los estadounidenses.

La Dodge RAM 1500, que se presentó esta semana a la prensa, es un monstruo grande y que pisa fuerte con sus 5,8 metros de largo, más de 2 metros de ancho y casi 2 metros de alto y sus motores V8 de 4,7 y 5,7 litros.

No obstante, es un gigante gentil, de trato con sus pasajeros al borde de lo aterciopelado, lo que inesperadamente matiza esa imagen de macho que aparenta su máscara.

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Hay otros muchos coches descapotables, también llamativos, que son más baratos y permiten viajar con más comodidad. Algunos de ellos son el Mercedes-Benz SLK o el Audi TTS Roadster. Cualquiera de estos colmarán las expectativas de muchos conductores, incluso de aquellos que disfruten de la conducción de estilo moderadamente rápido.

El Boxster no se debe comprar por el hecho de que su carrocería es descapotable, y sería un error si se busca un coche eminentemente cómodo. Es para aquellos que den la máxima importancia a un coche impecablemente diseñado con todo lo necesario para ser rápido en trazados sinuosos y para transmitir a su conductor una serie de sensaciones difíciles de encontrar en otros vehículos. Como deportivo, prácticamente no hay otro mejor por menos de 60.000 €.

Tiene una carrocería inconfundible pero además muy funcional para un uso diario (entre otras cosas porque maniobra bien en ciudad y porque tiene dos maleteros) y una calidad de realización sobresaliente.

Cuesta 51.700 €, con un motor de 2,9 l y 255 CV. El Boxster S tiene 295 CV y cuesta 62.500 €. Es un coche costoso tal y como viene de serie, aunque conviene detenerse en mirar su extensa lista de opciones, donde hay cosas tan interesantes como el cambio automático PDK. Recomendamos probar un Boxster con este cambio automático antes de tomar una decisión.

La disposición mecánica del Boxster es relativamente peculiar porque tiene el motor colocado entre el eje trasero y los asientos. La mayor parte de sus competidores tienen el motor delante del habitáculo.

Fuente: Yahoo Cars

El nuevo Range Rover Sport es el quinto modelo de la gama Land Rover. Aunque es un todoterreno auténtico tiene un buen comportamiento en carretera. Su precio en España varía entre 53.500 y 84.600 euros.

El Range Rover Sport es un nuevo modelo de Land Rover que ya se vende en España. Es un todoterreno de cinco puertas y 4,8 metros de longitud que puede llevar motores V8 de gasolina o V6 Diesel. Los precios oscilan entre 53.500 euros (2.7 TDV6 190 CV S) y 84.600 euros (4.2 V8 390 CV Supercharged). Dentro de la gama Land Rover se sitúa por precio entre el Discovery y el Range Rover.

Exteriormente es muy parecido al modelo Range Rover pero sus dimensiones son diferentes. El Sport tiene 152 mm menos de longitud y una batalla 135 mm más corta. Destaca el gran tamaño de las llantas, de 19 o 20 pulgadas, con neumáticos de perfil bajo. La intención de Land Rover ha sido fabricar un todoterreno más orientado a su utilización en carretera para competir en el mercado con el BMW X5 o el Porsche Cayenne.

Los motores proceden de la marca Jaguar (Jaguar y Land Rover pertenecen a Ford) pero han sido adaptados para su utilización en un todoterreno. Hay dos motores de gasolina de ocho cilindros en uve, uno atmosférico y otro sobrealimentado mediante un compresor. El primero tiene una cilindrada de 4,4 litros y 299 CV de potencia, consume 14,9 l/100 km y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos. El segundo tiene 4,2 l y 390 CV, puede alcanzar una velocidad limitada de 225 km/h y acelerar de 0 a 100 en 7,6 s. Su consumo es de 15,9 l/100 km.

El Diesel es un motor turboalimentado de inyección directa y conducto común. Tiene 2,7 l de cilindrada y 190 CV de potencia. Acelera de 0 a 100 en 12,7 s y consume 10,2 l/100 km. Este motor también lo monta el Land Rover Discovery. Todas las versiones tienen una caja de cambios automática de seis velocidades con posibilidad de accionamiento manual.

El chasis es monocasco con largueros de refuerzo. El portón trasero está fabricado en aluminio y su luneta es practicable. La altura de la carrocería puede variarse gracias a la suspensión neumática. La asistencia de la dirección también es variable en función de la velocidad.

TEST DRIVE

Fuente: Yahoo Cars