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Los tiempos cambian: nuevas tendencias, un petróleo que casi toca los $100 por barril, el calentamiento global, etc. Las dos últimas afirmaciones anteriores repercuten negativamente en la industria automotriz, por lo que las nuevas tendencias se enfocan en crear vehículos cada vez más ecológicos y responsables con el medio ambiente.

¿Qué pasará con los automóviles de alto performance?

Los automóviles de alto rendimiento tienen la fama de ser devoradores de gasolina y de emitir innecesariamente una gran cantidad de gases invernadero.

¿Ha bajado la demanda por estos automóviles?

No, más bien todo lo contrario. Somos testigos de una gran oferta automóviles de alto rendimiento, sedanes de más de 500 HP, exóticos con más de 600 HP, etc.

¿Qué sucederá con este segmento de la industria?

Es un gran desafió para los fabricantes tener una buena ecuación entre potencia, rendimiento y emisiones, por lo que podemos esperar que las nuevas tecnologías menos contaminantes se apoderen progresivamente de este rentable segmento, sin sacrificar estética ni diversión.

Fuente: NotiRepuesto

Cada vez más desarrollos de tecnología de avanzada se acercan a nuestra vida cotidiana. Ya son muchos los sistemas que llegan a los autos de calle, provenientes de la industria aeronaval y del ámbito del automovilismo deportivo de competición.

Puede construirse un auto deportivo con el motor más potente y un excelente chasis, con las mejores suspensiones y estar bien puesto a punto. Pero aun así la tarea no está terminada. Todavía falta poner todo esto sobre el suelo. Éste es el momento de protagonismo para los neumáticos. Un piloto sabe cómo obtener el máximo rendimiento de un vehículo cuando conoce bien los límites de los neumáticos. Y esto incluye, conocer exactamente cuál es el límite, hasta qué punto los neumáticos pueden ser exigidos sin comprometer sus límites de seguridad.

El Ford Shelby GR-1 concept utiliza llantas de 19 pulgadas, neumáticos de alto rendimiento deportivo marca Goodyear 275/40R-19 adelante y 345/35R-19 detrás.

Pero el dato aquí relevante, es que los neumáticos poseen un sistema especial desarrollado por Goodyear para monitorear información sobre los mismos. El sistema llamado Tire IQ, permite al conductor obtener información muy precisa sobre temperatura y presión de los cuatro neumáticos. También arroja información sobre otros factores como fuerzas g en curvas.

Fuente: NotiRepuesto

Termostatos y termocontactos

En su stand de Automechanika Argentina, la firma MLH Argentina, de Los Toldos, en la provincia de Buenos Aires, exhibió,  junto a otros productos, su completa línea de autopartes para sistemas de enfriamiento de los motores de automóviles, entre los que se destacaban los termostatos y termocontactos. La empresa, produce bajo licencia del grupo industrial internacional Magnun Corporation, y su línea de productos para sistemas de regulación térmica lleva la marca Calorstat. Es proveedora de las principales terminales automotrices y también provee al mercado de reposición.

El termostato es un elemento fundamental para el buen funcionamiento del sistema de enfriamiento del motor, lo que resulta particularmente necesario en los motores modernos, ya sean que funcionen de acuerdo al ciclo Otto o Diesel.

Dependiendo de cada diseño de motor, mantiene la temperatura del líquido relativamente constante durante el funcionamiento de la máquina.

Esto es debido a que si en una situación en la que el clima está frío, y circulamos a 100 kilómetros por hora la temperatura del líquido puede descender fácilmente a 70-75 grados. Por el contrario, si venimos de Mar del Plata en pleno verano, en quinta y unas modestas 3.000 rpm, con todas las plazas ocupadas, más el aire acondicionado -el cual supone un esfuerzo adicional- rodando detrás de un enorme camión que va a 30 kilómetros por hora y que no podemos sobrepasar, no sería nada raro que la temperatura aumente a unos 105- 110 grados. Ese es más o menos el margen de temperatura que maneja el termostato.

En el dibujo de izquierda, en azul el termostato está en la posición cerrado y se produce una circulación de liquido sólo en el motor, abriéndose la válvula inferior. En el dibujo de la derecha, en rojo, el termostato abrió debido al calentamiento del motor, y el agua puede circular hacia el radiador para enfriarse. A la vez se cierra la válvula inferior que da paso al circuito de recirculación del motor.

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La empresa NARVA tiene su sede en Plauen, Alemania, y fue fundada en 1948. En un principio fabricó sistemas de iluminación general. Recién algunos años más tarde, inició la producción de sistemas de iluuminación para vehículos. En 1957 se desarrolló el nommbre de la marca NARVA, sigla que refleja algunos importantes materiales y procedimientos utilizados en la producción de lámparas: Nitrógeno, Argón, Vacío.

En los automóviles actuales, y para las unidades de Faros principales, se utilizan lámparas incandescentes halógenas, de descarga de gas y muy recientemente, de diodos LED. Las convencionales incadescentes se siguen empleando en los modelos de anteriores generaciones y continúa habiendo un mercado muy importante para ellas en nuestro país y naciones vecinas.

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