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Parece sorprendente que los frenos de disco se estén utilizando desde el propio nacimiento del automóvil. Y sorprende más porque durante décadas la mayoría de los automovilistas y de los mecánicos, sólo conocieron a los frenos de tambor, con zapatas internas. En la actualidad, todos los automóviles traen frenos de disco, al menos en el eje delantero, aunque no han podido todavía destronar definitivamente a los tambores en el eje posterior. La historia de los discos de freno posee muchos detalles, curiosos e interesantes.

Está muy arraigada en muchas personas, la connvicción de que los frenos de disco provienen de la aviación. Nada más equivocado en lo que concierne a las primeras aplicaciones de los mismos. Sí es cierto que los sistemas de discos que podríamos llamar “modernos” y que forman parte de las instalaciones con ABS (antibloqueo), sí provienen de las aeronaves militares concebidas durante la Segunda Guerra Mundial.

Los ensayos con los frenos de disco comenzaron en Inglaterra hacia 1890.

En 1898, el norteamericano Elmer Ambrose, de Cleveland, Ohio, fabricó un automóvil eléctrico dotado de frenos de disco. El primer automóvil europeo en ser producido en serie con frenos de disco patentados fue el Lanchester de 1902. El automóvil llevaba el mismo nombre que el de su creador y tenía un motor de 18 HP. Era producido en una fábrica de Birmingham, y si bien el vehículo funcionaba satisfactoriamente, los frenos de disco presentaban problemas que no podían solucionarse porque faltaban los materiales necesarios.

Freno de disco de última generación, de diseño Brembo de Italia, para ser aplicado a modelos súper deportivos. El disco de acero tiene ventilación radial y axial, con múltiples perforaciones.

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El fabricante Johnson Controls, de origen norteamericano, ofrece su batería Optima de alto rendimiento, que se diferencia de las tradicionales en muchos aspectos, siendo el más significativo, el diseño en espiral de los elementos. Las baterías que todos conocemos tienen sus elementos de forma rectangular. Las Optima son significativamente más caras que las tradicionales selladas de última generación, pero después de más de veinte años de experiencia con ellas, ofrecen ventajas importantes.

Fueron exhibidas en Automechanika Argentina 2008.

Hay tipos de baterías Optima, como la Redtop, que tienen una gran potencia de arranque. Según sus productores, ésta posee una potencia de arranque equivalente a baterías 2 a 3 veces más grandes y pesadas. Asimismo, es muy resistente a las vibraciones, principal causa de fallas en los acumuladores, y su duración equivale al doble que una tradicional. Por otra parte, los acumuladores comunes derraman ácido después de una rotación de 45 grados. Las Optima pueden ser giradas hasta 180 grados sin presentar pérdidas de electrolito. Esto sucede gracias a que son completamente selladas y libres de mantenimiento. Con el tipo Redtop, por ejemplo, se ofrecen 36 meses de garantía cuando se trata de aplicaciones en automóviles y camionetas.

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El incesante avance de la tecnología de los motores y consecuentemente de sus sistemas de transmisión de potencia han creado la necesidad de llevar a cabo un mantenimiento profesional personalizado en términos de calidad.

Si se tiene en cuenta cuales son los factores de falla prematura que se pueden presentar en estos sistemas observaremos que la gran mayoría de estos tienen relación directa a la desalineación de las poleas que componen al mismo y a falla en la aplicación de la tensión correa.

Por tal motivo, Cates ha desarrollado una completa línea de herramientas profesionales para satisfacer estos requerimientos de calidad de servicio.

Dr. Cates

Este kit esta diseñado para proveer al mecánico de todas las herramientas especializadas necesarias para realizar tareas de mantenimiento e instalación de correas.

El maletín incluye:

• Tensímetro sónico

• Alineador láser de poleas

• Estetoscopio para mecánicos con espiga

• Herramienta MultiLock (sujeción de piñones en motores de doble árbol de levas)

• Herramienta Unilock (sujeción de piñones de árbol de levas)

• Set de pernos retenedores para compresión de tensores

• Linterna portátil para cabeza

• Marcador blanco

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Publicada en el Boletín Oficial del 12 de enero, la resolución 4/2009 de la Secretaría de Industria, Comercio y de la Pequeña y Mediana Empresa, establece la liberación de las garantías constituidas entre el 1 de julio de 2006 y el 30 de junio de 2008 en el marco del Acuerdo sobre la Política Automotriz Común con Brasil.

Al respecto, un informe del Ing. Jorge Fernández Vázquez, asesor de la CCRA en Comercio Exterior, indicó que, “con esta Resolución se da por finalizado un tema demorado que ocasionaba innecesarios costos”, agregando que, “las empresas importadoras no debieran realizar gestión alguna por este tema”.

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La Agencia de Recaudación de la provincia de Buenos Aires realizó operativos de control en conjunto con el Ministerio de Seguridad en seis desarmaderos de la ciudad de Mar del Plata, y labró actas de clausura en 5 de ellos por detectar que incumplen con sus obligaciones fiscales y con la ley 13.564 que regula la actividad. La Policía, por su parte, secuestró 7.000 repuestos de procedencia dudosa. Se trata de comercios dedicados a la venta y desguace de auto partes usadas que no se encuentran inscriptos en el Registro Único de Desarmaderos y Actividades Conexas (RUDAC).

Los agentes de Arba inspeccionaron los locales y constataron la existencia de variadas irregularidades en la presentación de declaraciones juradas, como así también faltantes de comprobantes de pago. Se encontró que 3 de los comercios figuraban como no inscriptos, y que 2 estaban inscriptos pero desarrollaban su actividad de manera ilegal.

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El informe de BMW Group indicó que es el primer fabricante de automóviles selectos en poner en manos de clientes privados una flota de aproximadamente 500 automóviles de funcionamiento exclusivamente eléctrico, destinados al uso diario. El MINI E de tracción delantera tiene un motor eléctrico de 150 kW/204 CV que, combinado con una batería de iones de litio altamente eficiente, transfiere la fuerza a las ruedas delanteras, proporcionando una circulación sin emisiones y casi totalmente silenciosa. Con esta batería, cuya tecnología ha sido especialmente desarrollada para su utilízación en automóviles, el modelo tiene una autonomía superior a 250 kilómetros. En este proyecto piloto, los MINI E serán entregados en primer término a un grupo seleccionado de empresas y clientes privados estadounidenses de California, Nueva York y Nueva Jersey.

El motor eléctríco tiene un par máximo de 220 Nm y permite acelerar de O a 100 km/h en 8,5 segundos. La velocidad de punta del MINI E es de 152 km/h, limitada electrónicamente. El reglaje de la suspensión se adaptó para adecuarlo a la nueva distribución del peso sobre sus ejes, con lo que ha sido posible mantener la agilidad y maniobrabilidad típicas del mismo.

Gracias al uso de aproximadamente 500 automóviles. En el tránsito cotidiano bajo condiciones reales, se pueden acumular experiencias prácticas obteníendo datos representativos. La evaluación de estos datos redundará en valiosos conocimientos que se aprovecharán durante el trabajo de desarrollo de automóviles que podrán fabricarse en serie, indicó la automotriz alemana.

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En el autódromo de Avus, en Alemania, Fritz von Opel, nieto del fundador de la empresa homónima, condujo hace
80 años, un impresionante monoplaza impulsado a cohetes, estableciendo un récord mundial de velocidad máxima para un vehículo terrestre así propulsado, de 238 km/h. La fecha exacta fue el 23 de mayo de 1928, el monoplaza el Opel RAK 2 Sander, la concurrencia, 3.000 invitados especiales, que se asombraron por el espectáculo concretado ante sus ojos. La palabra “rak” en alemán significa cohete, y este elemento era la sensación mundial.

La historia del automóvil a cohete comenzó cuando el ingeniero, escritor científico, periodista, astrónomo y piloto de pruebas de autos y aviones, el austríaco Max Valier, se acercó a von Opel en 1927 buscando apoyo para la investigación de los motores a cohete.
Von Opel, piloto de autos de carrera, reconoció enseguida el potencial de la tecnología de propulsión por cohetes así mismo el valor publicitario de la compañía de su familia.

Pero Opel se negó a la fabricación en sí de los cohetes, aunque estuvo de acuerdo en financiar todo el proyecto, aportando 30.000 marcos, una cifra muy considerable por aquellos tiempos. Es  así como Valier se contactó con Friedrich Sander, un reputado fabricante de bengalas señalizadoras.

De acuerdo a lo que escribe Jürgen Lewandowski en su completo libro sobre la historia de Opel, publicado en Alemania, también Sander se sintió fascinado por la idea, y en colaboración con Valier decidieron desarrollar dos tipos de cohete de carga seca para este propósito: uno tenía un empuje de 20 kilogramos y duraba 30 segundos, mientras que el otro tenía un empuje mucho mayor, de 180 kg, disponible sólo durante unos segundos. Se planeaba combinar los dos tipos en una unidad de propulsión, adaptable a un automóvil o un avión.

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En el marco de Automechanika Academy, y a pocos días de haber certificado Ventor S.A. la norma de calidad ISO 9001:2000, su presidente, Rody Gabaglio, ofreció una charla referida a la política de calidad de la empresa y a las ventajas del Sistema de Gestión de Calidad ISO 9001:2000 en el mercado de reposición.

“Con mucho esfuerzo y espíritu de cambio, y por sobre todas las cosas con el trabajo de todo el equipo de personas que conformamos Ventor, hemos certificado las normas ISO 9001-2000, para nuestro sistema de Gestión de Calidad”, comenzó indicando Rody Gabaglio.

“El motivo -agregó- no es sólo el de compartir una alegría, sino que además queremos mostrarles los beneficios de certificar la norma ISO 9001, así como también las razones por las cuales decidimos emprender este desafío.”

“En primer lugar, quiero adjudicar los logros a los verdaderos responsables del crecimiento de términos de calidad que hoy goza la empresa: a todos los que trabajan día a día en Ventor buscando siempre el progreso, a nuestros clientes, a nuestros provedoores, a nuestros asesores, y porque no a nuestra competencia que hace que día a día tengamos que esforzamos para superamos y mantenernos siempre vigentes como desde hace 48 años.

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Citroen: símbolo de la tracción delanlera.

La tracción delantera nació fundamentalmente, de la idea de los carros de caballos, donde el vehículo era a tracción y no a propulsión. Entonces, por traslación de la idea, surgió la tracción delantera, la cual dejó de usarse durante mucho tiempo por un problema de costos y también, por una falta de necesidades.
Anteriormente, en los vehículos no se buscaba reducir los pesos ni tampoco se los diseñaba para ser más económicos, de menor tamaño y más seguros.

La necesidad de reducir el consumo, trajo aparejada una disminución de peso; además, las altas velocidades de los actuales vehículos obligan a buscar mayores niveles de seguridad. Paralelamente a esto, la evolución y desarrollo de la tecnología y la metalurgia, cada vez más confiables, motivaron que la tracción delantera lograra una notable aceptación por parte de fabricantes y de usuarios.

Durante muchos años no se aplicó, porque los motores eran de gran potencia y no resultaba fácil obtener elementos o materiales confiables, semiejes, por ejemplo, que pudieran transmitir a las rueedas esa potencia durante miles de kilómetros, y simultáneamente, lograr una simplicidad del sistema que no complicara la mecánica del auto en sí.

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La información es un pilar fundamental en la toma de decisiones al momento de orientar el rumbo de las empresas, independientemente si estas son pequeñas o medianas, de producción o de servicios.

Pero además, la información debe estar disponible cuando se la necesita, estar actualizada y ser muy confiable para que el proceso de toma de decisiones tenga éxito.

Percepción no es igual a información.

Percibir que nos va bien no es igual a saber realmente cuales son los resultados, percibir que tenemos un problema no es igual a identificarlo y conocer su magnitud. Tomar decisiones por impulso y basados en percepciones, puede o no ser la mejor solución, y muchas veces ni siquiera es la solución y el problema se potencia.

Las empresas del sector autopartista viven ciclos muy dinámicos que van desde la necesidad de producir en forma creciente y vertiginosa llevando al límite su capacidad productiva, hasta el punto de tener que reducir drásticamente las cantidades donde las plantas pasan a tener capacidad ociosa, necesitando adaptarse rápidamente para poder sobrevivir.

En todos los casos, las decisiones deben ser lo más apropiadas y deben ser tomadas con el menor margen de
incertidumbre posible.

Las empresas que implementan técnicas de “mejora continua de procesos” están mucho mejor preparadas para adaptarse a los distintos escenarios que aquellas que no los tienen.

Las técnicas de mejora junto a un equipo de trabajo comprometido, permiten optimizar procesos, máquinas y recursos humanos. Estas técnicas, buscan en forma permanente identificar las oportunidades que existen en las plantas para reducir paradas y tiempos improductivos, reducir los costos, incrementar la producción, optimizar la utilización de recursos, etc. y se aplican como ciclos virtuosos constantes que logran, mediante mejoras incrementales, la mejor utilización de todos los recursos de la empresa.

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