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No hay ningún coche de este tamaño que tenga puertas traseras deslizantes, que suponen una gran ventaja al salir o entrar en sitios estrechos. Además, la carrocería del B-MAX no tiene montante central, lo que facilita en gran medida el acceso a las plazas traseras, sobre todo si se trata de ocupantes con poca movilidad.

Las puertas traseras podrán tener accionamiento eléctrico. En el modelo pre-serie, presentado en el Salón de Ginebra de 2011, las puertas delanteras y el portón también podían abrirse y cerrarse automáticamente mediante un sistema eléctrico. Por el momento, Ford no ha confirmado si estos elementos estarán disponibles en el modelo del lanzamiento.

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Ford re-lanza esta crossover SUV en la cumbre de su popularidad y credibilidad corporativa. Luego de haberse encumbrado como la mejor marca americana del 2010. Esto gracias a que todos los productos Ford se han enfocado en 4 pilares: Calidad de Manejo, Conservación, Seguridad e Inteligencia.

La calidad de manejo de la nueva Ford Explorer 2011 es excelente, no solo por su capacidad de rodar civilizadamente por la ciudad, pero también por su capacidad fuera de la ruta. Tenemos que aclarar que este no es un vehículo off-road, a pesar de esto la nueva Explorer es capaz de enfrentar terrenos difíciles.

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Entre su gama de colores hay uno que llama poderosamente la atención de los transeúntes. Es un verde limón que definitivamente sobresale por donde quiera al atraer las miradas. El diseño del carro le ayuda mucho con un estilo innovador, contemporáneo y ante todo con una diminuta pero especial personalidad.

El Ford Fiesta 2011 maneja con una sensación de solidez y a su vez de comodidad. En cuanto a potencia su motor de 1.6 litros Duratech de doble árbol de levas y cuatro cilindros no decepciona. No es tan potente como para pensar que serás el rey del adelantamiento en la carretera pero tiene un rendimiento satisfactorio con sus 120 caballos de fuerza. El Fiesta, cuyo motor viene acoplado a una transmisión manual de seis velocidades, se conduce con suavidad, precisión y es un auto bien balanceado.

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El Ford Transit Connect XLT posee un motor de 4 cilindros DOHC Duratec de 2.0 litros que puede generar hasta 136 HP (@ 6,300 RPM) y 128 lb-pie (@ 4,750 RPM) utilizando gasolina básica de 87 octanos (recomendada).

La fuerza es transmitida exclusivamente a las ruedas delanteras a través de su transmisión automática de 4 velocidades (con overdrive). A pesar de no contar con un diseño exterior súper-aerodinámico, Ford reporta niveles de consumo decentes con sus 22 millas por galón en la ciudad y 25 en la autopista.

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La tercera generación del Ford Edge llega como modelo 2011 con cambios exteriores significativos pero manteniendo su inconfundible estilo, mientras que su interior ha sido completamente rediseñado.

Se ofrecen un total de cuatro versiones comenzando por la básica SE, continuando con el SEL y Limited. Estos tres modelos traen un motor básico V6 de 3.5 litros, motor Eco-Boost turbocargado como una opción y transmisión automática de 6 velocidades. Mientras que la cuarta versión es el deportivo Ford Edge Sport, el cual cuenta con un nuevo motor V6 de 3.7 litros y transmisión SelectShift automática de seis velocidades, la cual puede ser operada a través de paletas ubicadas detrás del volante.
Por dentro vemos un interior modernizado y con la influencia de Volvo en la consola central tipo puente. Una opción bastante buena es la del sistema de entretenimiento Sony desarrollado especialmente para este vehículo. La calidad de sonido es espectacular, pero son su diseño y funcionalidad los que llevan al Edge a otro nivel. Sus materiales, colores y texturas son las mismas que encontramos en los nuevos televisores Sony, es decir plástico lizo negro y el sistema touchscreen para operarlo.

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Desde abril de 2011, el Ford Ka cuesta menos dinero y tiene un consumo medio homologado más bajo gracias a la inclusión de un sistema «Start/Stop».
Este pequeño utilitario de tres puertas y cuatro plazas ahora puede comprarse desde sólo 7.900 Euros, como resultado del lanzamiento de una nueva versión básica («Urban»), que tiene un equipamiento de serie reducido. Además, el resto de versiones tienen un precio de unos 1.300 Euros más bajo sin que el equipamiento de serie se vea disminuido.

El Ka es estructuralmente el mismo coche que el Fiat 500. Sin embargo, hay variaciones notables en el aspecto del exterior y del interior y tiene ajustes específicos en la suspensión y la dirección. Como el 500, tiene diversas posibilidades de personalización.

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Ford acaba de lanzar una nueva versión ECOnetic del Focus, nombre que reciben aquellos modelos de esta marca, como el Fiesta y el Mondeo, con algunos cambios para conseguir un consumo reducido.

Respecto al Focus ECOnetic al que reemplaza, el nuevo -que estará en venta a principios de 2010- tiene modificaciones mecánicas y un dispositivo que detiene automáticamente el motor cuando el coche no está en movimiento.
El consumo medio homologado es 3,8 l/100 km. Son 0,7 litros menos que lo que gasta un Focus 1.6 TDCi 109 CV (que lleva el mismo motor). Es un consumo bajo en términos absolutos y similar al que tienen otras versiones especiales del SEAT León (ECOMOTIVE) o del Volkswagen Golf (Bluemotion).

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Saab está dando los últimos retoques a la nueva generación del 9-5, un modelo que comenzará a producir en los próximos meses y que llegará a los concesionarios en la primavera de 2010. Esta nueva generación del 9-5 es una berlina muy esperada por la marca sueca. No conviene olvidar que la generación actual tiene 12 años de vida, un tiempo demasiado elevado para un coche.

Además, la llegada del Saab 9-5 supondrá el inicio de una nueva época para la firma sueca, después de que finalice su proceso de reestructuración, tras la venta de General Motors y su incorporación al grupo Koenigsegg.

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La nueva furgoneta Ford Connect, que ya está a la venta en el mercado español, nace con espíritu global. Diseñada en Europa sobre la base del anterior modelo y producida en la planta del grupo en Turquía, donde ya se hacía la generación anterior, también se fabricará en la nueva factoría del grupo en Rumanía.

Se va vender en 50 países, entre ellos Estados Unidos, donde su comercialización empezó el pasado verano y ha conseguido un inesperado éxito ya que es la primera vez que una furgoneta de este tamaño se vende en ese país. Actualmente los pedidos de los concesionarios de Estados Unidos superan las 20.000 unidades.

La actual Connect mantiene la imagen robusta y las formas cúbicas de la anterior generación pero modernizada y actualizada. El interior es totalmente nuevo, con un salpicadero bitono inspirado en el del S-Max, mientras los instrumentos y el volante con radios cromados los toma del nuevo Fiesta.

Está disponible en versiones Van y Kombi, con dos longitudes de batalla y dos alturas, con capacidades de carga que van de 2,8 a los 4,3 metros cúbicos, lo que supone cerca de una tonelada de carga útil.
La versión corta tiene una longitud total de 4,27 metros que crece 25 centímetros en la larga y casi 17 centímetros con el techo alto, lo que le dota de una capacidad de 3,7 metros cúbicos. En ambas el asiento del pasajero puede ser plegable para incrementar la capacidad de carga. La anchura de la caja es, en todas las versiones, de más de 1,2 metros, lo que facilita la colocación de un euro palet.

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Al buen aficionado, las siglas RS en un Ford siempre le han puesto sobre aviso. Sabe que no se encuentra ante un coche más, sino uno que ha pasado por las manos del departamento de preparaciones deportivas de la marca.

Sin ir más lejos, el primer Focus RS era una bestia parda que había que domesticar a base de talento y manos, pues carecía de casi cualquier ayuda, y que se ha convertido en una de las piezas más cotizadas de los amantes de la conducción deportiva.

Todo apunta a que con su sucesor puede pasar otro tanto. Aunque con un importante matiz. Si el anterior Focus RS era discreto, el recién llegado nos recuerda a los gloriosos e hipertrofiados Sierra y Escort Cosworth a base de alerones, el frontal y las aletas sobredimensionados, o el difusor y el spoiler colocados en la parte trasera.

Si además el comprador opta por el color verde pistacho de la unidad probada, que se arme de paciencia ante las miradas indiscretas, los curiosos que quieren hacer una foto, incluso la gente que le felicitará por su adquisición.

En Marcha

En el fondo, la sonrisa va por dentro de quien sabe lo que maneja, sentado en un habitáculo reconocible por el pedalier de aluminio, los relojes adicionales sobre la consola o los impresionantes asientos Recaro, tan cercanos a los de competición que su regulación en altura es a base de tornillería.

Sujetan el cuerpo como un guante y la única pega es que no se hayan montado otros detrás para alivio de unos ocupantes (sólo se han homologado cuatro plazas) que sufrirán mucho más las inercias de la conducción rápida, rápida que demanda el coche.

Lo hace desde que se arranca (mediante botón) el motor y llega a nuestros oídos su melodía, perfectamente estudiada. Insertamos la primera marcha –son seis en un cambio muy rápido y preciso–, apretamos al máximo el acelerador y la rápida dirección se endurece sobremanera, obligando a mantener las manos bien aferradas al volante para evitarnos algún susto.

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