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Ford acaba de lanzar una nueva versión ECOnetic del Focus, nombre que reciben aquellos modelos de esta marca, como el Fiesta y el Mondeo, con algunos cambios para conseguir un consumo reducido.

Respecto al Focus ECOnetic al que reemplaza, el nuevo -que estará en venta a principios de 2010- tiene modificaciones mecánicas y un dispositivo que detiene automáticamente el motor cuando el coche no está en movimiento.
El consumo medio homologado es 3,8 l/100 km. Son 0,7 litros menos que lo que gasta un Focus 1.6 TDCi 109 CV (que lleva el mismo motor). Es un consumo bajo en términos absolutos y similar al que tienen otras versiones especiales del SEAT León (ECOMOTIVE) o del Volkswagen Golf (Bluemotion).

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Saab está dando los últimos retoques a la nueva generación del 9-5, un modelo que comenzará a producir en los próximos meses y que llegará a los concesionarios en la primavera de 2010. Esta nueva generación del 9-5 es una berlina muy esperada por la marca sueca. No conviene olvidar que la generación actual tiene 12 años de vida, un tiempo demasiado elevado para un coche.

Además, la llegada del Saab 9-5 supondrá el inicio de una nueva época para la firma sueca, después de que finalice su proceso de reestructuración, tras la venta de General Motors y su incorporación al grupo Koenigsegg.

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La nueva furgoneta Ford Connect, que ya está a la venta en el mercado español, nace con espíritu global. Diseñada en Europa sobre la base del anterior modelo y producida en la planta del grupo en Turquía, donde ya se hacía la generación anterior, también se fabricará en la nueva factoría del grupo en Rumanía.

Se va vender en 50 países, entre ellos Estados Unidos, donde su comercialización empezó el pasado verano y ha conseguido un inesperado éxito ya que es la primera vez que una furgoneta de este tamaño se vende en ese país. Actualmente los pedidos de los concesionarios de Estados Unidos superan las 20.000 unidades.

La actual Connect mantiene la imagen robusta y las formas cúbicas de la anterior generación pero modernizada y actualizada. El interior es totalmente nuevo, con un salpicadero bitono inspirado en el del S-Max, mientras los instrumentos y el volante con radios cromados los toma del nuevo Fiesta.

Está disponible en versiones Van y Kombi, con dos longitudes de batalla y dos alturas, con capacidades de carga que van de 2,8 a los 4,3 metros cúbicos, lo que supone cerca de una tonelada de carga útil.
La versión corta tiene una longitud total de 4,27 metros que crece 25 centímetros en la larga y casi 17 centímetros con el techo alto, lo que le dota de una capacidad de 3,7 metros cúbicos. En ambas el asiento del pasajero puede ser plegable para incrementar la capacidad de carga. La anchura de la caja es, en todas las versiones, de más de 1,2 metros, lo que facilita la colocación de un euro palet.

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Al buen aficionado, las siglas RS en un Ford siempre le han puesto sobre aviso. Sabe que no se encuentra ante un coche más, sino uno que ha pasado por las manos del departamento de preparaciones deportivas de la marca.

Sin ir más lejos, el primer Focus RS era una bestia parda que había que domesticar a base de talento y manos, pues carecía de casi cualquier ayuda, y que se ha convertido en una de las piezas más cotizadas de los amantes de la conducción deportiva.

Todo apunta a que con su sucesor puede pasar otro tanto. Aunque con un importante matiz. Si el anterior Focus RS era discreto, el recién llegado nos recuerda a los gloriosos e hipertrofiados Sierra y Escort Cosworth a base de alerones, el frontal y las aletas sobredimensionados, o el difusor y el spoiler colocados en la parte trasera.

Si además el comprador opta por el color verde pistacho de la unidad probada, que se arme de paciencia ante las miradas indiscretas, los curiosos que quieren hacer una foto, incluso la gente que le felicitará por su adquisición.

En Marcha

En el fondo, la sonrisa va por dentro de quien sabe lo que maneja, sentado en un habitáculo reconocible por el pedalier de aluminio, los relojes adicionales sobre la consola o los impresionantes asientos Recaro, tan cercanos a los de competición que su regulación en altura es a base de tornillería.

Sujetan el cuerpo como un guante y la única pega es que no se hayan montado otros detrás para alivio de unos ocupantes (sólo se han homologado cuatro plazas) que sufrirán mucho más las inercias de la conducción rápida, rápida que demanda el coche.

Lo hace desde que se arranca (mediante botón) el motor y llega a nuestros oídos su melodía, perfectamente estudiada. Insertamos la primera marcha –son seis en un cambio muy rápido y preciso–, apretamos al máximo el acelerador y la rápida dirección se endurece sobremanera, obligando a mantener las manos bien aferradas al volante para evitarnos algún susto.

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Ford presentará en el salón de Fráncfort el nuevo C-Max. Se trata de la segunda generación de este monovolumen compacto, un modelo que comenzó a venderse a finales de 2003 y con el que la marca del óvalo ha logrado una buena posición dentro del segmento de pequeños familiares.

No obstante, todavía faltan muchos meses para que este monovolumen llegue a los concesionarios. De hecho, no será hasta mediados del próximo año cuando se realicen las primeras entregas del Ford C-Max II.

Acento español

Este nuevo C-Max nace además con un particular acento español. Mientras que en la actualidad la marca del óvalo fabrica este modelo en la planta alemana de Saarluis, a partir de 2010 este monovolumen pequeño pasará a producirse en la factoría de Almusafes en Valencia con carácter exclusivo para toda Europa. A cambio, la planta de Almusafes pierde el Focus a partir de 2011.

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El nuevo Focus de cuatro puertas ya se encuentra disponible en los concesionarios españoles. Cuenta con cinco motores y tres niveles de equipamiento. Tiene el maletero más grande del segmento.

El Focus de cuatro puertas ya se encuentra a la venta desde 16.925 euros.

Su precio es 650 euros superior al cinco puertas.

Tiene una longitud de 4,49 m, 1,84 mm de anchura y 1,45 mm de altura. La batalla mide 2,64 m. El maletero tiene 526 litros.

Está disponible con tres motores gasolina (1,6 l de 101 y 114 CV, y 2.0 l de 146 CV) y dos motores Diesel (1,6 l de 109 CV, y 2.0 l de 136 CV).

El motor 1.6 l de 114 CV es una evolución del de 101; ha ganado 13 CV debido a la incorporación de distribución variable y cambios en la gestión electrónica del motor. El Focus cuatro puertas, con este motor, alcanza 193 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos, con un consumo en ciclo mixto de 6,4 l/100 km. Es decir, respecto a la versión de 101 CV, alcanza mayor velocidad máxima, acelera mejor y consume menos.

Todos los motores están ligados a un cambio manual de 5 velocidades, excepto el 2.0 TDCi que tiene 6. Para el 1.6 de 100 CV hay una caja automática con convertidor de par de 4 relaciones.

En los próximos meses, habrá dos nuevos motores Diesel en la gama Focus cuatro puertas: un 1.6 l de 90 CV, con turbo de geometría fija, y el 1.8 l de 116 CV, que llevaba el Focus de la generación anterior, con mejoras en el sistema de alimentación y un par máximo que ahora es de 280 Nm.

Se puede elegir en tres niveles de equipamiento: Trend, Ghia y Titanium.

Todos los Focus tienen airbags frontales, laterales delanteros y de cortina, antibloqueo de frenos (ABS), faros antiniebla, retrovisores termoeléctricos, aire acondicionado y radiocasete.

El Ghia agrega Radio CD, climatizador bizona, control de crucero y luces y limpiaparabrisas automáticos; opcionalmente puede tener llantas de aleación, apertura sin llave, Bluetooth o faros adaptativos.

La terminación Titanium suma tapicería mixta de tela y cuero, radio CD con Mp3 y llantas de aleación.

El control de estabilidad es opcional y vale 650 euros. Otras opciones disponibles son un reproductor DVD y un kit deportivo.

Fuente: Yahoo Cars

La versión «Sport», la más asequible con este motor, cuesta 19.250 €. Por ese precio Ford ofrece un familiar amplio, con un motor bueno por prestaciones y consumo, cómodo y estable y con algunos fallos de acabado; el equipamiento es el habitual en un coche de sus características.

Este Focus es una buena opción para quien necesite un coche cómodo y a la vez estable, amplio, con un maletero suficiente y quiera un motor Diesel que mueva con cierta agilidad el coche.

De entre los coches similares, por tamaño y motor, que se venden en España, únicamente el Fiat Stilo Multi Wagon 1.9 Multijet Dynamic 140 CV cuesta menos (19.010 €).

El Opel Astra SW Enjoy 1.9 CDTi 120 CV (19.560 €) y el Renault Megane Grand Tour 1.9 dCi 120 CV Confort Expression (20.045 €) son ligeramente más caros.

La versión que hemos probado es la que tiene el nivel de equipamiento «Ghia» y que cuesta 20.045 €, 1.035 más que la Sport. El «Ghia», por esa diferencia de precio, incluye elevalunas eléctricos traseros, climatizador de dos zonas, guantera refrigerada, mandos para la radio en el volante, retrovisor interior electrocrómico, conexión automática de luces y limpiaparabrisas.

El «Sport» tiene de serie una suspensión deportiva. Por cómo va el Focus con la normal, no parece que el tipo de suspensión sea un elemento determinante a la hora de optar por uno u otro.

El equipamiento de serie es el habitual: airbags frontales, delanteros laterales y de cabeza, ABS, aire acondicionado y cierre centralizado con mando a distancia. El control de estabilidad (ESP) es opcional y cuesta 650 €.

Otros elementos opcionales que puede tener son los faros de xenón (700 €), faros halógenos con iluminación en curva (350 €), sistema de entrada sin llave y alarma (650 €), sensores de aparcamiento (430 €), suspensión trasera autonivelante (200 €), barras transversales en el techo (200 €) o conexión Bluetooth para teléfonos móviles (300 €).

Fuente: Yahoo Cars