Blog Automotores

La nueva versión de este exitoso modelo llega con una estética exterior renovada.

Un éxito en ventas es la definición más apropiada para el Chevrolet Meriva, el monovolúmen que General Motors comercializa en el país desde 2003. En efecto, desde su lanzamiento en la Argentina, son alrededor de 40,000 las unidades de este modelo que ya circulan por nuestras calles y que lo han consagrado como líder en ventas en el segmento de los monovolúmenes.

Un diseño moderno y atractivo, excelente espacio interior, flexibilidad, confort, teccnología y un completo equipamiento, son algunas de las claves que explican el liderazgo del Chevrolet Meriva.

En su línea 2009, el Meriva ofrece una apariencia exterior renovada que incluye para todas las versiones, nueva parrilla, nuevo emblema Chevrolet en el frente y puerta de baúl, nueva barra cromada en el sector inferior de la puerta del baúl y nuevos faros traseros.

Presenta además nuevas líneas de aluminio de 15″ en el caso de las versiones full.

Asimismo, los modelos Chevrolet Meriva 2009 nafteros con transmisión manual disponen de un motor similar al que equipara a la versión Easytronic, incrementando su potencia a 106 CV e incorporando un sistema de aceleración electrónica.

El Chevrolet Meriva ofrece un diseño moderrno, aerodinámico y con una gran superficie vidriada que se traduce en amplitud de espacio y comodidad interior. Sus líneas hacen de él un auto atractivo y seductor.

Se comercializa en tres versiones de equipamiento y dos motorizaciones, una nafta 1.8 de 8 válvulas y una diesel, 7 de 16 válvulas. En 2007 incorpora la novedosa versión Easytronic, la cual dispone de caja manual secuencial con opción a transmisión automática.
La introducción de la nueva transmisión Easytronic profundiza la flexibilidad que caracteriza al Chevrolet Meriva, ya que ofrece varias opciones de anejo en un solo vehículo, adaptándose a distintas necesidades: la eficiencia y deportividad del modo manual con el confort y comodidad del mismo.

Su equipamiento de serie incluye aire acondicionado, dirección hidráulica, reproductor de CD y MP3, inmovilizador de motor, asiento del conductor regulable en altura y asientos traseros rebatibles 1/3 y 2/3.

Las versiones más equipadas disponen de sistema de frenos ABS con distribución electrónica de frenado, airbags para conductor y acompañante, levantavidrios eléctricos delanteros y traseros, llantas de aleación de 15″, cierre centralizado con comando a distancia, luces antiniebla, regulación eléctrica en altura de faros delanteros, mesitas rebatibles tipo avión y una increíble cantidad de espaciosos portaobjetos.

Fuente: El Repuesto 2009.

La reciente puesta al día de este vehículo apenas altera su aspecto, su equipamiento ni el tipo de utilización para el que va dirigido. Es un vehículo que sirve para casi todo. Por una parte tiene la funcionalidad y el espacio interior de un monovolumen, una respuesta en carretera de primer nivel y, además, ciertas cualidades para circular por superficies no asfaltadas y resbaladizas que no encierren grandes dificultades. En este Altea la tracción a las cuatro ruedas es de serie.

Este cóctel, junto con un magnífico motor de gasolina de 211 CV de potencia (el del nuevo Volkswagen Golf GTI), hace que el Altea Freetrack sea un vehículo realmente rápido en todo tipo de trazados. Para quien no necesite tanta potencia y dé valor un consumo moderado más que a las prestaciones puras, siempre puede elegir cualquiera de las dos alternativas Diesel, de 140 y 170 CV. Ninguna de estas dos versiones Diesel está en combinación con el cambio automático de marchas DSG, de extraordinaria calidad de funcionamiento.

Está a la venta desde 24.310 € con un equipamiento de serie en el que está todo lo necesario para garantizar cómodos desplazamientos a cuatro personas, o a cinco siempre que atrás no vayan tres ocupantes voluminosos. Apenas hay muchos competidores para el Altea Freetrack 2.0 TSI 211 CV, pues los monovolúmenes y todoterrenos de su potencia y tamaño son mucho más costosos.

En el interior del nuevo Altea Freetrack (gama 2009), hay cambios en la consola central, aunque su diseño básico continúa siendo prácticamente idéntico al del modelo anterior. El equipamiento también tiene pocos cambios; ahora puede tener luz de marcha diurna (si lleva faros de doble xenón), ayuda al arranque en pendientes o un sistema de ayuda al aparcamiento que se complementa con un gráfico en la pantalla del navegador.

Fuente: Yahoo Cars

Una de las principales novedades que Fiat está preparando en Brasil es la versión doble cabina de la Strada que será presentada a fines de junio. La revista brasileña Auto Esporte publicó una serie de imágenes de una unidad sin camuflaje que devela las líneas definitivas.

La Strada doble cabina tendrá una carrocería de dos puertas, una capacidad de trasladar hasta cinco pasajeros y un volumen de carga lógicamente inferior al de la variante convencional, ya que no se alteró la longitud ni la distancia entre ejes. De los 800 litros originales, la caja quedará en unos 500.

Para acentuar su aspecto off road exhibe diversos apliques en plástico negro en los paragolpes, pasaruedas y en la caja. Dentro del habitáculo compartirá elementos con el Palio como las butacas y el sistema de acceso a las plazas posteriores.

Según el medio brasileño, la versión se denominará Strada Adventure Locker Cabine Dupla. Tal cual su nombre lo indica, inicialmente llegará con el nivel más alto de equipamiento y estética “aventurera”. También dispondrá de diferencial autoblocante para mejorar sus condiciones de vehículo off road y compartiría motor con la cabina siemple, un 1.8 Flex de 114 CV.

Posteriormente, se lanzaría la Strada Working Cabine Dupla orientada a tareas laborales. Tendrá menos equipamiento y se propulsará mediante un motor 1.4 Flex de 86 CV. Su precio sería menor que el de la Adventure Locker.

La llegada de esta Strada de doble de cabina no está confirmada para el mercado argentino, pero se sabe que el al menos la de cabina simple va a incorporar el moderno motor turbodiesel 1.3 Multijet que ya ofrece el Punto.

Fuente: Terra Autos

Todo indica que Tata Motors intentará comercializar al diminuto Nano en Estados Unidos a partir del 2010. Recordemos que el Tata Nano es el automóvil más barato del mundo, el cual sería muy bienvenido en el mercado estadounidense teniendo en cuenta las actuales condiciones financieras. Sin embargo el diminuto precio del Nano no se mantendría en este mercado, debido a la cuantiosa inversión en reingeniería para cumplir con los estándares de seguridad y emisiones.

En un comienzo pensamos que el Tata Nano llegaría a través de la red de distribución de Jaguar y Land Rover (ambas propiedad de Tata), no obstante ahora tenemos reportes del New York Times que señalan que llegaría utilizando la red de distribución de Chrysler-Fiat.

Según esta misma fuente, el Tata Nano reviviría la marca Autobianchi en Estados Unidos, con el propósito de lanzar una nueva marca de entrada ubicada por debajo de Fiat. Ahora solo nos queda esperar, ya que el Fiat-Chrysler Nano tiene ahora un largo camino por recorrer para cumplir con los estándares estadounidenses.

Fuente: Automoviles AOL

Hay otros muchos coches descapotables, también llamativos, que son más baratos y permiten viajar con más comodidad. Algunos de ellos son el Mercedes-Benz SLK o el Audi TTS Roadster. Cualquiera de estos colmarán las expectativas de muchos conductores, incluso de aquellos que disfruten de la conducción de estilo moderadamente rápido.

El Boxster no se debe comprar por el hecho de que su carrocería es descapotable, y sería un error si se busca un coche eminentemente cómodo. Es para aquellos que den la máxima importancia a un coche impecablemente diseñado con todo lo necesario para ser rápido en trazados sinuosos y para transmitir a su conductor una serie de sensaciones difíciles de encontrar en otros vehículos. Como deportivo, prácticamente no hay otro mejor por menos de 60.000 €.

Tiene una carrocería inconfundible pero además muy funcional para un uso diario (entre otras cosas porque maniobra bien en ciudad y porque tiene dos maleteros) y una calidad de realización sobresaliente.

Cuesta 51.700 €, con un motor de 2,9 l y 255 CV. El Boxster S tiene 295 CV y cuesta 62.500 €. Es un coche costoso tal y como viene de serie, aunque conviene detenerse en mirar su extensa lista de opciones, donde hay cosas tan interesantes como el cambio automático PDK. Recomendamos probar un Boxster con este cambio automático antes de tomar una decisión.

La disposición mecánica del Boxster es relativamente peculiar porque tiene el motor colocado entre el eje trasero y los asientos. La mayor parte de sus competidores tienen el motor delante del habitáculo.

Fuente: Yahoo Cars

La versión «Sport», la más asequible con este motor, cuesta 19.250 €. Por ese precio Ford ofrece un familiar amplio, con un motor bueno por prestaciones y consumo, cómodo y estable y con algunos fallos de acabado; el equipamiento es el habitual en un coche de sus características.

Este Focus es una buena opción para quien necesite un coche cómodo y a la vez estable, amplio, con un maletero suficiente y quiera un motor Diesel que mueva con cierta agilidad el coche.

De entre los coches similares, por tamaño y motor, que se venden en España, únicamente el Fiat Stilo Multi Wagon 1.9 Multijet Dynamic 140 CV cuesta menos (19.010 €).

El Opel Astra SW Enjoy 1.9 CDTi 120 CV (19.560 €) y el Renault Megane Grand Tour 1.9 dCi 120 CV Confort Expression (20.045 €) son ligeramente más caros.

La versión que hemos probado es la que tiene el nivel de equipamiento «Ghia» y que cuesta 20.045 €, 1.035 más que la Sport. El «Ghia», por esa diferencia de precio, incluye elevalunas eléctricos traseros, climatizador de dos zonas, guantera refrigerada, mandos para la radio en el volante, retrovisor interior electrocrómico, conexión automática de luces y limpiaparabrisas.

El «Sport» tiene de serie una suspensión deportiva. Por cómo va el Focus con la normal, no parece que el tipo de suspensión sea un elemento determinante a la hora de optar por uno u otro.

El equipamiento de serie es el habitual: airbags frontales, delanteros laterales y de cabeza, ABS, aire acondicionado y cierre centralizado con mando a distancia. El control de estabilidad (ESP) es opcional y cuesta 650 €.

Otros elementos opcionales que puede tener son los faros de xenón (700 €), faros halógenos con iluminación en curva (350 €), sistema de entrada sin llave y alarma (650 €), sensores de aparcamiento (430 €), suspensión trasera autonivelante (200 €), barras transversales en el techo (200 €) o conexión Bluetooth para teléfonos móviles (300 €).

Fuente: Yahoo Cars