Blog Automotores

Al buen aficionado, las siglas RS en un Ford siempre le han puesto sobre aviso. Sabe que no se encuentra ante un coche más, sino uno que ha pasado por las manos del departamento de preparaciones deportivas de la marca.

Sin ir más lejos, el primer Focus RS era una bestia parda que había que domesticar a base de talento y manos, pues carecía de casi cualquier ayuda, y que se ha convertido en una de las piezas más cotizadas de los amantes de la conducción deportiva.

Todo apunta a que con su sucesor puede pasar otro tanto. Aunque con un importante matiz. Si el anterior Focus RS era discreto, el recién llegado nos recuerda a los gloriosos e hipertrofiados Sierra y Escort Cosworth a base de alerones, el frontal y las aletas sobredimensionados, o el difusor y el spoiler colocados en la parte trasera.

Si además el comprador opta por el color verde pistacho de la unidad probada, que se arme de paciencia ante las miradas indiscretas, los curiosos que quieren hacer una foto, incluso la gente que le felicitará por su adquisición.

En Marcha

En el fondo, la sonrisa va por dentro de quien sabe lo que maneja, sentado en un habitáculo reconocible por el pedalier de aluminio, los relojes adicionales sobre la consola o los impresionantes asientos Recaro, tan cercanos a los de competición que su regulación en altura es a base de tornillería.

Sujetan el cuerpo como un guante y la única pega es que no se hayan montado otros detrás para alivio de unos ocupantes (sólo se han homologado cuatro plazas) que sufrirán mucho más las inercias de la conducción rápida, rápida que demanda el coche.

Lo hace desde que se arranca (mediante botón) el motor y llega a nuestros oídos su melodía, perfectamente estudiada. Insertamos la primera marcha –son seis en un cambio muy rápido y preciso–, apretamos al máximo el acelerador y la rápida dirección se endurece sobremanera, obligando a mantener las manos bien aferradas al volante para evitarnos algún susto.

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Primero fue el i30, que sustituyó al Accent. Después llegó el i10 que reemplazó al Atos. Y ahora le toca el turno al i20, un pequeño utilitario que nace con la difícil misión de suceder al Getz. Y decimos que se trata de un objetivo complicado, puesto que su antecesor, con medio millón de unidades vendidas en Europa a lo largo de siete años, puso el listón muy alto.

Ahora, los responsables de Hyundai se han propuesto superar aquella hazaña, estimando que cerca de 100.000 usuarios del Viejo Continente comprarán un i20 cada año. Para lograr este objetivo, el nuevo modelo cuenta con una gran baza. Su atractivo.

Frente a las formas clásicas y cuadradas que caracterizaban al Getz, este Hyundai presenta una imagen fresca y un diseño más dinámico. Sin embargo, esta nueva estética más cercana a los gustos europeos no es la única mejora.

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Seat ha presentado en el salón de Fráncfort un prototipo -Concept IBZ- que adelanta las líneas del Ibiza familiar, un nuevo modelo que llegará a los concesionarios a mediados de 2010.
Con este nuevo Ibiza familiar, Seat podrá competir en igual de condiciones con otras marcas rivales como Renault o Peugeot que ya cuentan con sus correspondientes derivados familiares del Clio y del 207 respectivamente

No obstante no es la primera vez que el grupo Volkswagen cuenta con un utilitario familiar. Este tipo de carrocería ya existía previamente tanto en la generación anterior del Fabia como en la actual.

En cambio, sí es la primera vez que Seat dispone de un familiar del segmento B en sus filas. Hasta la fecha el único Ibiza familiar que existía era el Córdoba, un modelo con carrocería de cuatro puertas que desaparecerá cuando finalice la comercialización de la anterior generación del Ibiza.

Entonces, ¿Seat sustituye un cuatro puertas por un familiar? Sí. De hecho, la misión que tenía encargada el director de diseño de Seat, Luc Donckerwolke, era de la crear un Ibiza más práctico, más familiar sin que perder el halo juvenil e incluso deportivo.

Dimensiones

Según anuncia Seat, este Ibiza familiar tendrá una longitud de 4,22 metros, 16 centímetros más que el Ibiza de cinco puertas. De mantenerse estas dimensiones, este modelo sería ligeramente más largo que el Peugeot 207 SW y muy similar al Renault Clio Grand tour y Skoda Fabia Combi.

Respecto al maletero el prototipo de este futuro Ibiza familiar tendrá una capacidad de 410 litros. Esta cifra se sitúa a medio camino entre los más capaces del segmento y los que tienen un maletero más contenido.

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Seat acaba de dar un nuevo paso como fabricante de vehículos deportivos. Al liderato en el mundial de Turismos (WTCC) y al éxito de la Supercopa Seat León se suma ahora el desarrollo de un nuevo modelo que rezuma potencia por los cuatro costados.

Hablamos del nuevo León Cupra R, un deportivo que se convertirá en el Seat más potente de la historia cuando se presente en el Salón de Fráncfort, en el mes de septiembre.

Y es que si hasta la fecha, este galardón le correspondía al León Cupra de 240 caballos, la firma española acaba de subir el listón hasta los 265 caballos con una nueva variante del León Cupra R.

No obstante, la incorporación de este motor no es una novedad absoluta dentro del grupo Volkswagen. De hecho, se trata del mismo propulsor que incorpora el Audi S3, también con 265 caballos. Y este mismo motor también se utiliza en otros modelos como el Audi TTS, en el que ofrece 272 caballos, y en el A5, A4 y Q5, turismos donde la potencia es de 211 caballos.

Prestaciones de infarto

Este motor de gasolina de cuatro cilindros en línea, con 1.984 centímetros cúbicos, inyección directa, turbocompresor e intercooler permite al Cupra R alcanzar una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora. Además, acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 6,2 segundos. Y todo ello con un consumo contenido de 8,1 litros cada 100 kilómetros.

Si lo comparamos con el Audi S3, que tiene tracción integral frenta a la tracción delantera del Cupra R, el modelo de Seat es cuatro décimas más lento en alcanzar los 100 kilómetros por hora. En cambio, la tracción integral penaliza al S3, ya que el gasto del Cupra R es 0,4 litros menor.

Además del S3, otros posibles rivales del nuevo Cupra R son el BMW 130i, con 265 caballos, los Ford Focus ST y RS -con 225 y 305 caballos respectivamente-, el Opel Astra OPC -con 241 caballos de potencia- y el Volvo C30 T5 , con 230 caballos.

Aspecto exclusivo

Para distinguir a este modelo del resto de variantes Seat ha incorporado el logotipo con la “R de Cupra” en la rejilla en el frontal del vehículo, en el portón y en uno de los relojes del cuadro, entre otros.

Igual de llamativas son las llantas de 19 pulgadas de diámetro con 10 radios, que abrazan unos neumáticos de medidas 235/35 y por medio de las cuales se pueden ver los sobredimensionados discos de freno de 17 pulgadas delante y 16 pulgadas detrás.

Una vez dentro nos quedamos con los asientos similares a los de competición -tipo ‘bacquet’- tapizados en piel alcántara, un volante más deportivo y los pedales en aluminio.

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Todos los fabricantes se han visto afectados por la crisis. Y Rolls-Royce no es una excepción. En la primera mitad del año, la filial del grupo BMW ha comercializado un total de 329 coches, lo que supone un 33% menos que el mismo período de 2008 en el que vendió 495 unidades.

Si a este descenso sumamos que la clientela de la firma británica presenta una edad muy avanzada, entenderemos entonces por qué sonaron las alarmas hace algunos meses en la factoría de Goodwood (Inglaterra).

No obstante, lejos de tirar la toalla, Rolls-Royce ha contraatacado. Y lo ha hecho con el Ghost, un nuevo modelo más ecónomico y pequeño con el que la marca británica pretende hacer frente a la crisis y además rebajar la edad media de su clientela.

A falta de sólo unas semanas para que el Ghost vea la luz en el próximo Salón de Fráncfort, Rolls-Royce ha anunciado que este nuevo modelo tendrá un precio en Europa de 213.000 euros, impuestos excluidos.

De ahí que una vez sumados el IVA y el impuesto de matriculación calculamos que este nuevo modelo podría costar alrededor de 280.000 euros en España.

Por debajo del Phantom

Y aunque esta cifra no deja de ser escandalosa para el común de los mortales, hay que reconocer el esfuerzo de la firma británica por rebajar el precio de acceso a su gama. No conviene olvidar que el Rolls-Royce más barato en la actualidad es el Phantom, que ronda los 450.000 euros.

Junto al precio más ajustado, el vehículo también presentará un aspecto más juvenil, al igual que un tamaño más reducido frente al Phantom. No obstante, no por ello el Ghost será un coche pequeño, sino todo lo contrario.

De hecho, este nuevo Rolls-Royce tendrá una longitud de 5,4 metros y una anchura de casi dos metros. Igual de llamativa es la distancia entre ejes, que con 3,3 metros permitirá gozar de un gran espacio interior a los cuatro o cinco adultos que se desplacen en este vehículo.

Igual de espectacular es el motor. Para impulsar al Ghost, Rolls-Royce ha elegido nada menos que una mecánica de 12 cilindros en V, con 6,6 litros de cilindrada. Este motor logra una potencia de 563 caballos a 5.250 revoluciones y un par máximo de 780 Nm., disponible desde sólo 1.500 revoluciones. Según Rolls-Royce los ingenieros han trabajado en dotar al modelo de un elevado par desde bajas revoluciones para que la conducción sea en todo momento relajada, algo que también se consigue con la introducción de la suspensión neumática.

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El Sportline es un utilitario con buenas prestaciones y aires deportivos. El Fabia Sportline es la apuesta de Skoda y llega al mercado español ahora, tras mostrarse en público en mayo, en el pasado Salón Internacional del Automóvil de Barcelona.

Basado en el acabado Sport y con la combinación y contraste de colores con el que se presenta, este vehículo puede recordar ligeramente al Mini de BMW. Esta versión se comercializa únicamente con la carrocería en color Rojo Fuego con el techo pintado en blanco o bien, en color Negro efecto perla con los retrovisores y el techo en color plata. Merecen ser destacadas las llantas de aleación de 17 pulgadas Trinity, los neumáticos de 205/40 R17 y los faros antiniebla con diseño Cornerlight de alumbrado en curva.

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El Grand Scénic se sirve su considerable tamaño para ofrecer mucho espacio a los pasajeros. AL tercera fila, en cambio sólo es recomendable para trayectos de corta duración o, en cambio, para niños.

El maletero del modelo francés llega hasta 1,5 metros de profundidad si la fila intermedia se pliega. Además, con siete plazas mantiene una capacidad razonable, que se sitúa en los 208 litros.

Otro de los argumentos de compra del Renault es la gran cantidad de compartimentos con los que cuenta, que además presentan una buena capacidad. Respecto al cuadro de instrumentos presenta un atractivo diseño, aunque la visera tapa, en aquellas personas de cierta estatura, la información de la parte alta del mismo.

Asimismo, el Grand Scénic destaca por su alto nivel de equipamiento. De serie incorpora espejo central para vigilar a los niños, faros antiniebla, ordenador de viaje, regulador y limitador de velocidad, climatizador bizona, cuatro elevalunas, sensor de lluvia, conexión bluetooth, radio con MP3 y llantas de aleación de 16 pulgadas.

En el apartado de seguridad, aunque EuroNCAP todavía no ha realizado las pruebas de este modelo, todo hace indicar que logrará la máxima puntuación. Además, dispone de ABS, airbags frontales, laterales y de cabeza, control de estabilidad y control de tracción y anclajes Isofix en la segunda fila.

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CITROEN SIGUE DEMOSTRANDO SU COMPROMISO CON EL MERCADO ARGENTINO

El mercado de patentamientos de vehículos de pasajeros y utilitarios livianos en febrero de 2009 cerró con 37.180 unidades, cifra que representó un 15% menos que el mismo mes del año pasado. La venta minorista de vehículos nuevos en los primeros dos meses del año totalizó 108.402, lo que significó una baja del 13,7% respecto del primer bimestre 2008.

En este contexto, Citroen realizó en febrero una muy buena performance, con una participación del 5,5% en el mercado, lo que ubica a la marca en octava posición. Esta penetración ha sido un récord para Citroen, lo que demuestra el compromiso de la Marca en la región. En el acumulado de 2009, Citroen alcanzó un 4,4% de mercado.
De las 2.033 Citroen patentados en febrero último, el flamante y exitoso C4 5 puertas alcanzó una destacada performance, con 476 unidades que le valieron un 15,5% de su segmento. En el acumulado del primer bimestre, el C4 5 puertas se consolidó como un referente con más de 1.250 ventas a clientes finales.

El rendimiento del Berlingo VU resultó notable, con 408 patentamientos que le valieron conquistar 9 puntos en su segmento respecto de 2008, para cerrar con un 23,2% de participación. En un segmento que cae en lo que va del año más de 23%, el Berlingo furgón muestra un crecimiento del 9,2%.

El Xsara Picasso sigue siendo el líder de los Monospaces, con una participación del 36.2%, correspondiente a 185 unidades. En lo que va del año se vendieron 530 Picasso, lo que representa el 32% del segmento, 6,6 puntos por arriba del acumulado de 2008.

El C3 y el C4 Sedan mejoraron sus performances de enero de 2 puntos, alcanzando un 5.2% (409 unidades) del segmento para el C3 y un 8.5% (344 unidades) para el C4 Sedan.

Fuente: Revista El Repuesto

En el recientemente realizado “Encuentro Tecnológico: Vehículo eficiente, impactos y oportunidades de las nuevas propulsiones en los componentes del automotor”, efectuado en España, un informe elaborado por la Fundación Instituto Tecnológico para la Seguridad del Automóvil (FITSA) y el Instituto para la Diversificación de la Energía (IDAS), señaló que, en ese país uno de cada diez vehículos será híbrido en 2015″.

Como ocurre actualmente en España, en 2020 predominarán los automotores a nafta y Diesel, aunque serán más eficientes y tendrán mayor rendimiento. En materia de combustibles alternativos, en especial biocarburantes, es probable que representen el 20% del consumo total en ese año las previsiones indican que, a largo plazo, tendrán presencia todas las tecnologías existentes en la actualidad y en especial, las que sean más respetuosas con el medio ambiente.

Durante el Encuentro, se definió el cambio a experimentar por el sector de componentes para el automotor ante la
llegada de un nuevo mercado basado en las nuevas propulsiones lo cual traerá aparejado una progresiva multiplicación de la oferta en combustibles. Se analizaron también, los cambios que deberán afrontar las empresas del sector de componentes en un futuro cercano.

Directivos y técnicos de terminales automotrices, empresas de componentes, centros tecnológicos, universidades e instituciones del sector, debatieron y expresaron sus puntos de vista durante el citado Encuentro, enmarcado en la línea de actividad de la Fundación para difundir las nuevas tecnologías, dar a conocer la información disponible y debatirla con los agentes implicados tanto del ámbito de la innovación como de las empresas del sector.

Fuente: Revista El Repuesto año 2009

Cuando apenas han pasado cuatro meses desde el lanzamiento de la nueva Clase E de Mercedes, la marca alemana incorpora a su gama la versión más deportiva y evolucionada, la E 63 AMG, un rapidísimo vehículo firmado por la prestigiosa filial de la compañía especializada en desarrollar modelos de “pura raza”. A partir de agosto se iniciará su comercialización y el precio en España será de 116.300 euros, con impuestos incluidos.

Tanto el motor como la caja de cambios y algunos otros componentes proceden del roadster SL 63 AMG, la última creación de la empresa, que transfiere su ADN a esta berlina de altas prestaciones.

El propulsor, sin duda la joya tecnológica de estos automóviles, es un V8 atmosférico de 6.3 litros de cilindrada, que eleva su potencia hasta los 525 CV (11 más que su antecesor) y, a pesar de ello, consigue reducir el consumo en un 12%. Buena parte de este ahorro se debe a la transmisión automática de siete velocidades, que ahora incorpora unos pequeños discos de embrague en lugar del convertidor de par clásico, con lo que al evitar el resbalamiento no sólo se gana en suavidad de marcha, sino que esto tiene una influencia notable en el gasto de combustible.

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