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Cuatro son las carrocerías disponibles bajo la denominación comercial de la Clase E: la berlina, el familiar, el cupé y un descapotable. Aunque los cuatro comparten nombre y rasgos estéticos, hay una diferencia fundamental entre ellos, y es que los dos últimos, el cupé y el cabrio, están construidos sobre la plataforma de la Clase C. Esto explica la ausencia de algunos elementos de equipamiento, como la suspensión neumática, que el Clase C no puede tener.

La carrocería del Clase E Coupé tiene un tamaño grande (4,7 m de largo) y da cabida a cuatro posibles ocupantes. De su diseño, lo más destacable es el trabajo que Mercedes-Benz ha hecho con la aerodinámica, ya que ha logrado que el coeficiente de resistencia aerodinámica sea de tan sólo 0,24, el más bajo actualmente en un coche de producción.
Este modelo está disponible con siete motores diferentes, cuatro son de gasolina y tres Diesel, con potencias comprendidas entre 170 y 388 CV.
Como la berlina, tiene elementos de equipamiento poco o nada frecuentes, como el asistente de atención, el de reconocimiento de señales de tráfico, el sistema de alumbrado adaptativo, el programador de velocidad activo o el sistema de protección de los ocupantes «PRE-SAFE».
En general, la calidad con la que está terminado es superior a la mayoría de sus alternativas. Su precio también lo es. De este modo, el Clase E Coupé cuesta más que el Audi A5 Coupé, el BMW Serie 3 Coupé, el Infiniti G37 Coupé, el Renault Laguna Coupé, el Peugeot 407 coupé o el Volvo C70.

Fuente: Yahoo Cars

El DS3 es un pequeño turismo de tres puertas realizado sobre la misma base que el nuevo Citroën C3. Tiene un acabado muy esmerado y un equipamiento más abundante de lo habitual entre los coches de su categoría. Hay siete versiones, gasolina o Diesel, entre 92 y 156 CV de potencia con unos precios que van de 15.100 a 20.000 €.

Las medidas principales de la carrocería del DS3 son 3,95 m de largo, 1,72 m de ancho, 1,46 m de alto y 2,45 m de batalla. Su longitud es similar a la de un Renault Clio, un SEAT Ibiza SportCoupé o un Volkswagen Polo. Tiene cinco plazas y un maletero de 285 l, una capacidad normal para su tamaño.

Al igual que pasa con el MINI o el Alfa Romeo Mito, el DS3 justifica su precio por el valor añadido que ofrece. Es muy adecuado para el tráfico urbano pero tiene una calidad de acabados y unas posibilidades de personalización estética que no tienen la mayoría de utilitarios.

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En enero de 2010 llega al mercado español el nuevo Honda CR-V 2010. Esta nueva versión se refuerza con la incorporación del motor i-DTEC de 150 caballos.

Es la primera vez que éste vaya asociado a una transmisión automática. Con cinco velocidades, mejora en confort y la marcha se suaviza respecto a su predecesor.

Concretamente, el motor del nuevo Honda CR-V 2010 de 150 CV es de 2,2 litros y par (350 Nm). De cualquier modo, este vehículo también seguirá disponible con un motor de gasolina 2.2 i-VTEC, con una potencia de 150CV a 6.200 rpm.

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Para el gran público, la llegada de los coches chinos puede abrir la puerta a automóviles sin grandes avances, pero baratos. No obstante, ese planteamiento puede dar un giro drástico con el coche eléctrico y hacer que de China lleguen algunos de los vehículos más avanzados en este terreno.

El milagro se llamaría BYD, una de las pocas empresas privadas del país -junto con Geely, que acaba de hacerse con Volvo- y cuyo nombre proviene de la frase en inglés Build your Dreams (construye tus sueños). Nació en 1995, creada por Wang Chuan Fu, un químico que investigaba por cuenta del Gobierno y que obtuvo los 300.000 dólares que necesitaba de su familia.

Con ellos, construyó una fábrica de baterías y cinco años más tarde era el primer fabricante mundial de baterías para móviles que también producía. Además, Nokia, Sony-Ericsson o Motorola le encargan componentes para los suyos.

Con el dinero entrando a buen ritmo, en 2003 amplió sus actividades a la producción de automóviles, tras comprar Tsichuan Automobile Company, un fabricante en quiebra. Hoy ya es el tercer constructor chino, por detrás de Chana y Chery, aunque en 2009 sólo producirá 385.000 unidades. Pero, en paralelo, sacó partido de su tecnología en baterías para desarrollar coches eléctricos.

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Alfa Romeo actualiza el MiTo con nuevos motores de gasolina, ligeros cambios mecánicos, nuevos equipamientos y cuatro colores exteriores que antes no estaban disponibles. El MiTo está en venta desde 14.700 euros.

El MiTo es un turismo de tres puertas y cuatro plazas (la quinta plaza es opcional), que comparte muchos elementos mecánicos con el Fiat Grande Punto. Su longitud (4,06 m) es similar a la de este modelo. Comercialmente, reemplaza al 147 de tres puertas, que dejó de venderse cuando se lanzó el MiTo.

Es un coche más costoso que otros modelos semejantes, pero aporta una calidad interior mejor que la media y cierta exclusividad.

Dinámicamente, es un coche con unas reacciones seguras y que tiene unas cualidades muy buenas en carreteras con curvas (su dirección es muy directa), siempre que el firme esté en buen estado. Con firme estropeado, la estabilidad se degrada mucho (como también sucede en otros modelos de Alfa Romeo).

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Škoda ha actualizado el Scout con ligeros cambios de aspecto y de equipamiento. Está en venta desde 27.400 euros, con un motor Diesel de 140 CV o uno de gasolina de 160 CV.

El Scout es la variante todocamino del Octavia. Es básicamente un Octavia Combi con ciertas características que facilitan su circulación fuera de la carretera, como una mayor distancia al suelo, ciertas protecciones en la carrocería y tracción total.

Respecto al modelo anterior (que llevaba a la venta desde febrero de 2007), tiene cambios en el diseño de los faros, los pilotos y los paragolpes.

Es un coche relativamente económico. Entre otros modelos de características semejantes es el menos costoso. Un Audi A4 allroad, un Subaru Outback o un Volkswagen Passat 4Motion son más caros, mientras que un SEAT Altea Freetrack es algo más económico.

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Subaru ha puesto en venta la nueva gama Legacy. Como el modelo anterior, hay tres variantes de carrocería: berlina, familiar y todocamino («Outback»).

Puede comprarse desde 28.580 euros con un motor de gasolina y desde 30.080 euros con motor Diesel. Entre otros modelos semejantes, el Legacy es menos económico que un Ford Mondeo, un Renault Laguna o un Toyota Avensis; un Audi A4, un Jaguar X-Type o un Mercedes-Benz Clase C son más costosos.

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Desde febrero de 2010, estará disponible el nuevo Citroën C3, con el que el fabricante francés reemplaza al modelo que lleva en el mercado desde 2002. Es un coche totalmente nuevo, que tiene novedades en los motores y elementos de equipamiento que el modelo anterior no podía llevar.

Es un coche con unas dimensiones mayores que el modelo anterior, aunque no llega a ser tan grande como otros modelos de esta categoría. Mide 3,94 m de longitud, es decir, 9 cm más que el anterior C3.

El diseño del exterior llama la atención por el parabrisas panorámico de 1,35 m de largo que podrán tener algunas versiones. No hay ningún coche similar que pueda tener un elemento así. Para proteger a los ocupantes del sol tiene una cortinilla que cubre el techo y que integra los parasoles.

Dinámicamente se distingue por ser un turismo muy cómodo. Respecto al modelo anterior, Citroën ha hecho un coche igual de cómodo, pero con una suspensión que contiene mejor los movimientos amplios de la carrocería (aunque los sigue teniendo, sobre todo con firme ondulado), una dirección con un tacto más preciso y una mayor sensación de confianza cuando se circula rápido por carretera abierta.

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Desde hace poco más de un año se comercializa en el estado americano de California y en Japón el Honda FCX Clarity, el primer vehículo eléctrico con pila de combustible fabricado en serie.

De momento la capacidad de producción está limitada a unas 200 unidades en tres años, que se están entregando poco a poco mediante contratos de leasing (600 dólares mensuales en Estados Unidos). Su distribución en Europa no se ha concretado todavía, aunque podría llegar en torno a 2015, si los países comunitarios impulsan las infraestructuras necesarias para poder repostar.

Sociedad del hidrógeno

Es un primer paso hacia lo que se conoce como “Sociedad del Hidrógeno”, un proyecto sobre el que trabajan los gobiernos europeos, que estiman que dentro de unos cuarenta años buena parte de la energía que se consuma deberá provenir de este gas, una materia prima inagotable que encontramos en cualquier parte del universo.

Y es que los temas medioambientales han adquirido un papel preponderante en nuestra sociedad durante los últimos años. El tan traído calentamiento global es ya uno de los asuntos de debate obligados en las cumbres políticas mundiales y las administraciones están consensuando medidas para poner freno a todo tipo de emisiones contaminantes, entre ellas las del transporte por carretera.

En la actualidad el 95% de la energía que se utiliza en este sector está derivada del petróleo, pero los expertos coinciden en que a medio plazo habrá una mezcla de tecnologías capaces de convivir con los combustibles fósiles y, en un futuro más lejano, la movilidad pasará inevitablemente por la energía eléctrica.

En este contexto, la práctica totalidad de las marcas de automóviles investigan en diferentes direcciones y ya empiezan a comercializarse en cantidades respetables coches con sistemas de propulsión alternativos, como los híbridos o los que utilizan biocombustibles, en una fase que podemos denominar de transición.

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Fiat Automobiles Spain ha lanzado al mercado su nueva versión del Fiat Sedici, al que ha incorporado, además de diversos cambios en su estética, un propulsor diesel que le convierte en uno de los SUV más ecológicos del mercado.

El vehículo mantiene el precio del modelo anterior, añadiendo un parachoques más robusto y un elegante marco metalizado para los los faros antiniebla. En cualquier caso, su principal característica sigue siendo su capacidad para desenvolverse tanto en terrenos urbanos como en los más complejos recorridos ‘outdoor’.

Nuevo Fiat Sedici

En lo que se refiere a sus medidas, el automóvil cuenta con 411 centímetros de longitud, 176 de anchura y 162 de altura (160,5 cm el 4×2), presentando una distancia entre ejes de 250 cm. Gracias a su específica transmisión integral adaptable y ‘on-demand’, el conductor puede pasar libremente de una tracción 4×2 a una 4×4, favoreciendo de esta forma el ahorro de combustible.

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