Archivo de la categoría "coupe"

Porsche Boxster Spyder

Thursday, 3 de December de 2009

Porsche Boxster Spyder1ñ

El Porsche Boxster Spyder es una nueva versión (la tercera) de la gama Boxster. Es un descapotable biplaza muy ligero, con una capota de lona sencilla, que se desmonta manualmente. Esta propulsado por un motor de gasolina de 320 CV de potencia. Estará en el mercado español en el primer trimestre de 2010, con un precio aproximado de 69.500 € incluyendo IVA e impuesto de matriculación.

Las dimensiones del Boxster Spyder son similares a las del Boxster S salvo la altura, que es 20 mm menor. No obstante, la silueta es diferente debido a las protuberancias aerodinámicas de la tapa del maletero posterior. Detrás de los asientos hay una pequeña mampara transparente que disminuye el azote del viento a los pasajeros. El techo de lona tiene una forma más tendida que en la versión S. Las ruedas tienen 19″ de diámetro con neumáticos de medida 235/35 delante y 265/35 detrás.

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Peugeot RCZ

Tuesday, 18 de August de 2009

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Presentado como prototipo en el Salón de Fráncfort de 2007, dos años después Peugeot vuelve a protagonizar la muestra alemana con la versión definitiva de este modelo. Hablamos del Peugeot RCZ, un coupé 2+2, con el que la firma francesa pretende competir con el Audi TT.

No es la primera vez que Peugeot se inmiscuye en un segmento destinado a marcas de lujo. Ya lo hizo en su día con descapotable 307 CC y lo volvió a repetir con el 308 CC. Con el RCZ, la firma del león hace lo propio en un segmento hasta ahora desconocido -el de los coupés 2+2-.

Y para remarcar este halo de exclusividad, Peugeot no ha incluido un cero o un doble cero en el nombre del modelo, sino que ha optado por la denominación RCZ. Una exclusividad que queda confirmada tras comprobar que el nuevo modelo se monta fuera de las tradicionales cadenas de montaje, en la fábrica de Magna Steyr, en Graz (Austria).

Una longitud elevada

Comenzando por sus dimensiones, este nuevo coupé presenta una longitud de 4,28 metros, una anchura de 1,84 metros y una altura de 1,35 metros. Asimismo, la batalla es de 2,61 metros.

Si lo comparamos con su rival más directo -el Audi TT- comprobamos que el modelo francés es bastante más largo -10 centímetros- y presenta una batalla también superior -14 centímetros-. En cambio, otras medidas como la anchura -1,84 metros- y la altura -1,35 metros- son idénticas.

Con esta mayor longitud, Peugeot ha querido disponer de una mayor habitabilidad. No obstante, no podemos olvidar que se trata de un 2+2, es decir de un coche de dos plazas reales y con dos pequeñas plazas traseras pensadas para niños o para algún adulto de forma ocasional. En este sentido, además Peugeot ha dispuesto un techo con ondulaciones, como si de una doble burbuja se trata, para mejorar la aerodinámica y la habitabilidad interior.

RCZ2

Además, esta mayor longitud le ha permitido a Peugeot presentar un maletero con mayor capacidad que el del TT. Así el maletero del coupé francés tiene una capacidad de 384 litros, 94 litros más que el del modelo de Audi. Además, en el caso de abatir los asientos traseros esta capacidad aumenta en el RCZ hasta los 760 litros.

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Urban Car

Wednesday, 8 de July de 2009

urban car

El Instituto de Biomecánica diseñó un nuevo concepto de vehículo urbano eléctrico, Urban Car, de peso reducido siguiendo criterios de movilidad para la ciudad orientado a las necesidades actuales de las personas mayores. Este proyecto fue cofinanciado por el fondo europeo de desarrollo regional a través de IMPIVA.

Es un auto que se desarrolló utilizando las técnicas más novedosas de ingeniería emocional para conseguir diseñar un producto final que refleje preferencias, hábitos de uso, necesidades y expectativas de los usuarios finales. Esas técnicas van desde estudios ergonómicos hasta los análisis de tendencias, paneles de usuarios, context-mapping y estudios cuantitativos.

Urban Car es el vehículo urbano del futuro que se destaca por tener dimensiones muy compactas (mide sólo 3.20 metros). Está pensado para el tráfico urbano, con capacidad para cuatro personas y asientos traseros modulables para habilitar espacio como maletero. Sus dos puertas corredizas permiten el acceso en los aparcamientos más ajustados y su techo acristalado, que aumenta la visibilidad, provoca mayor sensación de espacio y facilita la conducción.

Uno de los aspectos pioneros y relevantes de este nuevo coche es que tanto en la elección de la línea del diseño exterior como en la distribución de espacios del diseño interior se tuvo en cuenta la opinión de los usuarios finales.

El “auto del futuro” tiene en cuenta el medio ambiente. Por este motivo, Urban Car es el proyecto que estudió la demanda de los usuarios de los autos eléctricos: estos requieren que tengan baterías con una autonomía de 125 km y de dos a tres horas de tiempo de carga. Las baterías concebidas son extraíbles ofreciendo una mayor flexibilidad al poder intercambiarlas y mantener la autonomía del vehículo.

Además, en el diseño se evaluó qué piezas de metal se pueden sustituir por nuevos materiales plásticos más ligeros y así reducir el peso del vehículo. En este apartado también se investigó cómo sería recibido por los usuarios en su percepción de seguridad. Un dato relevante es que en este sentido, las mujeres confían más en los nuevos materiales que los hombres.

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Fuente: La Voz del Interior

El Mercedes-Benz más seguro del mundo

Thursday, 18 de June de 2009

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Para envidia de Volvo, marca pionera en seguridad automotriz, Mercedes-Benz presentó el ESF Concept, un prototipo que fue denominado por la empresa como el vehículo más seguro del mundo. Para ganarse ese nombre cuenta con diversas innovaciones en materia seguridad.

El ESF Concept está basado en el S400 BlueHybrid, el primer híbrido de la compañía. No es extraño que MB haya elegido a un integrante de la familia S para realizar a este prototipo ya que este modelo tiene serios antecedentes de incorporar nuevos elementos para asegurar la protección de sus ocupantes. Por ejemplo, en 1981 se transformó en el primer auto en tener airbag de serie, tres años después de presentar el primer ABS totalmente electrónico a las cuatro ruedas.

El Mercedes-Benz Clase S fue el primer auto en tener airbag de serie.

Entre las novedades más importantes se destaca un sistema de freno auxiliar que cuando los sensores detectan una colisión inminente se abre una bolsa de aire del suelo, similares a los airbags interiores, que crea una fricción con el piso que ayuda a frenar al vehículo antes del choque.

Otro dispositivo es la estructura de metal inflable. En este caso se trata de la sustitución de la barras de protección tradicionales por unos tubos metálicos que se inflan con gas a una presión de 10 a 20 bars. Gracias a esto se logró una considerable reducción de peso.

Dentro del habitáculo se instaló un mecanismo que cuando detecta un choque inclina las butacas hacia el centro para alejar a los ocupantes de la ventanas, y para que las personas no se choquen entre sí hay un airbag entre ellos. Además, hay una bolsa de aire en el cinturón de seguridad para reducir la presión que recibe el cuerpo en una colisión.

Si bien Volvo es pionera en seguridad, Mercedes-Benz innovó con los sistemas modernos más efectivos, como por ejemplo el ESP (control electrónico de estabilidad).

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Fuente: Terra Autos

Audi TT 2.0 TDI quattro

Wednesday, 10 de June de 2009

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El Audi TT es una alternativa a modelos como el BMW Z4, el Mercedes-SLK o el Porsche Cayman. A diferencia de todos estos, el TT puede adquirirse con un motor Diesel.

Es un motor de 170 CV y dejando a un lado que no tiene un funcionamiento tan refinado como uno de gasolina y que es más ruidoso, no hay otros defectos importantes para no considerarlo una opción frente a uno de gasolina. Sí que hay una ventaja clara y es que su consumo es mucho menor, sobre todo cuando se circula rápidamente o con tráfico denso.

Losmotores de gasolina disponibles en la gama TT son un 1.8 TFSI de 160 CV, dos 2.0 TFSI con 200 ó 272 CV, un 3.2 V6 FSI de 250 CV y un 2.5 TFSI de 340 CV, que se comercializa bajo la denominación TT RS.

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El Audi TT 2.0 TDI de 170 CV cuesta 38.800 €. Tiene un cambio manual de seis velocidades y tracción en las cuatro ruedas «quattro». No es posible adquirirlo con otro cambio de marchas o un sistema de tracción diferente.

La versión de gasolina con 160 CV cuesta mucho menos, 31.420 €, y no tiene tracción total. Con una diferencia de precio tan grande, es difícil amortizar lo que hay que pagar por el Diesel. El TT de gasolina con tracción total más asequible es el 2.0 TFSI de 200 CV, que lleva cambio automático y cuesta 41.600 €.

El equipamiento de serie del Audi TT 2.0 TDI quattro incluye, entre otros elementos, control de estabilidad, airbags frontales y laterales (para cabeza y tórax), ordenador de viaje, suspensión deportiva, faros antiniebla, climatizador o unas llantas de aleación de 16”, con un diseño de 10 radios y neumáticos de medidas 225/55.

Entre las posibles opciones hay faros de xenón, conexión automática de luces y limpiaparabrisas, regulación eléctrica de los asientos, diversas tapicerías de cuero, un navegador y varias medidas y diseños de llantas

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Fuente: Yahoo Cars