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Cuatro son las carrocerías disponibles bajo la denominación comercial de la Clase E: la berlina, el familiar, el cupé y un descapotable. Aunque los cuatro comparten nombre y rasgos estéticos, hay una diferencia fundamental entre ellos, y es que los dos últimos, el cupé y el cabrio, están construidos sobre la plataforma de la Clase C. Esto explica la ausencia de algunos elementos de equipamiento, como la suspensión neumática, que el Clase C no puede tener.

La carrocería del Clase E Coupé tiene un tamaño grande (4,7 m de largo) y da cabida a cuatro posibles ocupantes. De su diseño, lo más destacable es el trabajo que Mercedes-Benz ha hecho con la aerodinámica, ya que ha logrado que el coeficiente de resistencia aerodinámica sea de tan sólo 0,24, el más bajo actualmente en un coche de producción.
Este modelo está disponible con siete motores diferentes, cuatro son de gasolina y tres Diesel, con potencias comprendidas entre 170 y 388 CV.
Como la berlina, tiene elementos de equipamiento poco o nada frecuentes, como el asistente de atención, el de reconocimiento de señales de tráfico, el sistema de alumbrado adaptativo, el programador de velocidad activo o el sistema de protección de los ocupantes «PRE-SAFE».
En general, la calidad con la que está terminado es superior a la mayoría de sus alternativas. Su precio también lo es. De este modo, el Clase E Coupé cuesta más que el Audi A5 Coupé, el BMW Serie 3 Coupé, el Infiniti G37 Coupé, el Renault Laguna Coupé, el Peugeot 407 coupé o el Volvo C70.

Fuente: Yahoo Cars

Audi tiene en su gama de modelos dos vehículos de tamaño y características muy parecidos: el Audi A4 y el Audi A5 Sportback. Con este último, Audi trata de atraer a aquellos conductores que desean una berlina con aires de cupé.
Lo que ofrece el A5 Sportback frente al A4 es, sobre todo, una estética diferenciada que se aleja de las clásicas berlinas de cuatro puertas. El peaje que hay que pagar es un cierto sobreprecio y una menor funcionalidad, especialmente para llevar pasajeros. Sus plazas traseras no son especialmente amplias y como su carrocería es relativamente baja, hay que hacer más esfuerzo para salir y para entrar.

Sin embargo, si los posibles clientes están barajando como alternativas de compra cupés de gran tamaño (como el A5 Coupé) están de enhorabuena. El A5 Sportback ofrece dos puertas laterales más y dos plazas traseras plenamente utilizables.
Con el motor Diesel de 170 CV cumple bien tanto por prestaciones y consumo como por agrado de uso. Esta versión es costosa, 37.820 €, casi 3.000 € más que un A4 con el mismo motor y equipamiento. Para aquellos conductores que no vayan a sacar partido a la ventaja de consumo que ofrece esta versión del A5 Sportback, tienen una variante de gasolina con 180 CV por 35.220 €.

Actualmente hay pocas berlinas con una silueta parecida a la del A5 Sportback. Dos de ellas son el Mercedes-Benz CLS, que supera por precio al modelo de Audi, y el Volkswagen Passat CC, que es algo más asequible.

Fuente: Yahoo Cars

Cuando pensamos en supercoches es muy probable que la primera marca que se nos venga a la cabeza sea Ferrari. Sin embargo, existen otros fabricantes que, más o menos en la sombra, también quieren competir en esta categoría de coches de caballos desbocados.

En esta ocasión, la marca a la que hacemos referencia es Koenigsegg. Tras fracasar el intento de compra de Saab, esta compañía de vehículos deportivos ha vuelto a sorprendernos con la creación de un nuevo modelo, que se suma a los ya conocidos CCR y CCX y CCXR.

Se trata del Koeniegsegg Agera, un superdeportivo biplaza que fue presentado en el pasado Salón de Ginebra y que ahora ya está disponible en el configurador de la página web de la marca: Koenigsegg.com.

A la hora de analizar el nuevo modelo, la primera característica que nos llama la atención es su enorme potencia. Y es que Christian Koenigsegg, un sueco de 40 años que preside de la compañía, ha querido crear un superdeportivo con casi 1.000 caballos.

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Nissan quiere exprimir al máximo el éxito que está teniendo con el Qashqai –medio millón de vehículos en dos años y medio- y por ello lanzará a finales de 2010 el Juke, un nuevo modelo al que se le podría considerar como el hermano pequeño del Qashqai.

Y decimos que es el hermano pequeño del Qashqai puesto que cubriría el hueco existente –según Nissan- entre el Note y precisamente el Qashqai. Y es que la firma japonesa ha decicido optar por un modelo de estética todocamino, en lugar de un compacto de cinco puertas de apariencia tradicional.

El nuevo Nissan Juke deriva del prototipo Qazana presentado por Nissan en el Salón de Ginebra de 2009. Este prototipo se caracteriza por su diseño innovador, por sus faros redondos de gran tamaño en el frontal, por la apertura de las puertas en sentido contrario al de la marcha y por sus dimensiones contenidas.

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Lamborghini ha presentado la versión sin techo (Roadster) de su exclusivo modelo Reventón. Es un superdeportivo de dos plazas con un motor V12 de gasolina de 670 CV. Solo se fabricará una pequeña serie, menos de 20 unidades, destinada a clientes distinguidos y coleccionistas. El Reventón Roadster cuesta 1,1 millones de euros sin impuestos.

Teniendo en cuenta su elevadísimo precio y muy limitada producción, el Reventón Roadster pertenece a una clase de automóviles al alcance de unos pocos privilegiados, como el caso del Bugatti Veyron Grand Sport de 1.000 CV (1,4 millones de euros sin impuestos) o del Mercedes-Benz SLR Stirling Moss de 650 CV (750.000 € sin impuestos). La probabilidad de ver circular cualquiera de estos automóviles por una carretera pública es prácticamente nula.

El Reventón Roadster mide 4,70 m de largo, 2,06 m de ancho y 1,13 m de alto. Tiene una longitud parecida a un Aston Martin DBS Volante, pero el Lamborghini es mucho más ancho y bajo. Sin embargo, la batalla (2,67 m) es más corta que el inglés (2,74 m).

La carrocería del Reventón está pintada en un color gris mate especial que brilla dando impresión de volumen, gracias a unas partículas metálicas especiales. Las llantas de 18″ tienen cinco brazos en forma de aspa que, al girar las ruedas, ayudan a ventilar los discos de freno.

El interior del Reventón Roadster está inspirado en la cabina de un avión. El cuadro de instrumentos alberga tres pantallas de cristal líquido en las que los datos pueden presentarse de dos modos según las preferencias del conductor: mediante números digitales y barras iluminadas o mediante los clásicos diales circulares. La tapicería está realizada en piel y tejido Alcantara con revestimientos decorativos en fibra de carbono.

Fuente: Yahoo Cars

El Porsche Boxster Spyder es una nueva versión (la tercera) de la gama Boxster. Es un descapotable biplaza muy ligero, con una capota de lona sencilla, que se desmonta manualmente. Esta propulsado por un motor de gasolina de 320 CV de potencia. Estará en el mercado español en el primer trimestre de 2010, con un precio aproximado de 69.500 € incluyendo IVA e impuesto de matriculación.

Las dimensiones del Boxster Spyder son similares a las del Boxster S salvo la altura, que es 20 mm menor. No obstante, la silueta es diferente debido a las protuberancias aerodinámicas de la tapa del maletero posterior. Detrás de los asientos hay una pequeña mampara transparente que disminuye el azote del viento a los pasajeros. El techo de lona tiene una forma más tendida que en la versión S. Las ruedas tienen 19″ de diámetro con neumáticos de medida 235/35 delante y 265/35 detrás.

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Presentado como prototipo en el Salón de Fráncfort de 2007, dos años después Peugeot vuelve a protagonizar la muestra alemana con la versión definitiva de este modelo. Hablamos del Peugeot RCZ, un coupé 2+2, con el que la firma francesa pretende competir con el Audi TT.

No es la primera vez que Peugeot se inmiscuye en un segmento destinado a marcas de lujo. Ya lo hizo en su día con descapotable 307 CC y lo volvió a repetir con el 308 CC. Con el RCZ, la firma del león hace lo propio en un segmento hasta ahora desconocido -el de los coupés 2+2-.

Y para remarcar este halo de exclusividad, Peugeot no ha incluido un cero o un doble cero en el nombre del modelo, sino que ha optado por la denominación RCZ. Una exclusividad que queda confirmada tras comprobar que el nuevo modelo se monta fuera de las tradicionales cadenas de montaje, en la fábrica de Magna Steyr, en Graz (Austria).

Una longitud elevada

Comenzando por sus dimensiones, este nuevo coupé presenta una longitud de 4,28 metros, una anchura de 1,84 metros y una altura de 1,35 metros. Asimismo, la batalla es de 2,61 metros.

Si lo comparamos con su rival más directo -el Audi TT- comprobamos que el modelo francés es bastante más largo -10 centímetros- y presenta una batalla también superior -14 centímetros-. En cambio, otras medidas como la anchura -1,84 metros- y la altura -1,35 metros- son idénticas.

Con esta mayor longitud, Peugeot ha querido disponer de una mayor habitabilidad. No obstante, no podemos olvidar que se trata de un 2+2, es decir de un coche de dos plazas reales y con dos pequeñas plazas traseras pensadas para niños o para algún adulto de forma ocasional. En este sentido, además Peugeot ha dispuesto un techo con ondulaciones, como si de una doble burbuja se trata, para mejorar la aerodinámica y la habitabilidad interior.

Además, esta mayor longitud le ha permitido a Peugeot presentar un maletero con mayor capacidad que el del TT. Así el maletero del coupé francés tiene una capacidad de 384 litros, 94 litros más que el del modelo de Audi. Además, en el caso de abatir los asientos traseros esta capacidad aumenta en el RCZ hasta los 760 litros.

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El Instituto de Biomecánica diseñó un nuevo concepto de vehículo urbano eléctrico, Urban Car, de peso reducido siguiendo criterios de movilidad para la ciudad orientado a las necesidades actuales de las personas mayores. Este proyecto fue cofinanciado por el fondo europeo de desarrollo regional a través de IMPIVA.

Es un auto que se desarrolló utilizando las técnicas más novedosas de ingeniería emocional para conseguir diseñar un producto final que refleje preferencias, hábitos de uso, necesidades y expectativas de los usuarios finales. Esas técnicas van desde estudios ergonómicos hasta los análisis de tendencias, paneles de usuarios, context-mapping y estudios cuantitativos.

Urban Car es el vehículo urbano del futuro que se destaca por tener dimensiones muy compactas (mide sólo 3.20 metros). Está pensado para el tráfico urbano, con capacidad para cuatro personas y asientos traseros modulables para habilitar espacio como maletero. Sus dos puertas corredizas permiten el acceso en los aparcamientos más ajustados y su techo acristalado, que aumenta la visibilidad, provoca mayor sensación de espacio y facilita la conducción.

Uno de los aspectos pioneros y relevantes de este nuevo coche es que tanto en la elección de la línea del diseño exterior como en la distribución de espacios del diseño interior se tuvo en cuenta la opinión de los usuarios finales.

El “auto del futuro” tiene en cuenta el medio ambiente. Por este motivo, Urban Car es el proyecto que estudió la demanda de los usuarios de los autos eléctricos: estos requieren que tengan baterías con una autonomía de 125 km y de dos a tres horas de tiempo de carga. Las baterías concebidas son extraíbles ofreciendo una mayor flexibilidad al poder intercambiarlas y mantener la autonomía del vehículo.

Además, en el diseño se evaluó qué piezas de metal se pueden sustituir por nuevos materiales plásticos más ligeros y así reducir el peso del vehículo. En este apartado también se investigó cómo sería recibido por los usuarios en su percepción de seguridad. Un dato relevante es que en este sentido, las mujeres confían más en los nuevos materiales que los hombres.

Fuente: La Voz del Interior

Para envidia de Volvo, marca pionera en seguridad automotriz, Mercedes-Benz presentó el ESF Concept, un prototipo que fue denominado por la empresa como el vehículo más seguro del mundo. Para ganarse ese nombre cuenta con diversas innovaciones en materia seguridad.

El ESF Concept está basado en el S400 BlueHybrid, el primer híbrido de la compañía. No es extraño que MB haya elegido a un integrante de la familia S para realizar a este prototipo ya que este modelo tiene serios antecedentes de incorporar nuevos elementos para asegurar la protección de sus ocupantes. Por ejemplo, en 1981 se transformó en el primer auto en tener airbag de serie, tres años después de presentar el primer ABS totalmente electrónico a las cuatro ruedas.

El Mercedes-Benz Clase S fue el primer auto en tener airbag de serie.

Entre las novedades más importantes se destaca un sistema de freno auxiliar que cuando los sensores detectan una colisión inminente se abre una bolsa de aire del suelo, similares a los airbags interiores, que crea una fricción con el piso que ayuda a frenar al vehículo antes del choque.

Otro dispositivo es la estructura de metal inflable. En este caso se trata de la sustitución de la barras de protección tradicionales por unos tubos metálicos que se inflan con gas a una presión de 10 a 20 bars. Gracias a esto se logró una considerable reducción de peso.

Dentro del habitáculo se instaló un mecanismo que cuando detecta un choque inclina las butacas hacia el centro para alejar a los ocupantes de la ventanas, y para que las personas no se choquen entre sí hay un airbag entre ellos. Además, hay una bolsa de aire en el cinturón de seguridad para reducir la presión que recibe el cuerpo en una colisión.

Si bien Volvo es pionera en seguridad, Mercedes-Benz innovó con los sistemas modernos más efectivos, como por ejemplo el ESP (control electrónico de estabilidad).

Fuente: Terra Autos

El Audi TT es una alternativa a modelos como el BMW Z4, el Mercedes-SLK o el Porsche Cayman. A diferencia de todos estos, el TT puede adquirirse con un motor Diesel.

Es un motor de 170 CV y dejando a un lado que no tiene un funcionamiento tan refinado como uno de gasolina y que es más ruidoso, no hay otros defectos importantes para no considerarlo una opción frente a uno de gasolina. Sí que hay una ventaja clara y es que su consumo es mucho menor, sobre todo cuando se circula rápidamente o con tráfico denso.

Losmotores de gasolina disponibles en la gama TT son un 1.8 TFSI de 160 CV, dos 2.0 TFSI con 200 ó 272 CV, un 3.2 V6 FSI de 250 CV y un 2.5 TFSI de 340 CV, que se comercializa bajo la denominación TT RS.

El Audi TT 2.0 TDI de 170 CV cuesta 38.800 €. Tiene un cambio manual de seis velocidades y tracción en las cuatro ruedas «quattro». No es posible adquirirlo con otro cambio de marchas o un sistema de tracción diferente.

La versión de gasolina con 160 CV cuesta mucho menos, 31.420 €, y no tiene tracción total. Con una diferencia de precio tan grande, es difícil amortizar lo que hay que pagar por el Diesel. El TT de gasolina con tracción total más asequible es el 2.0 TFSI de 200 CV, que lleva cambio automático y cuesta 41.600 €.

El equipamiento de serie del Audi TT 2.0 TDI quattro incluye, entre otros elementos, control de estabilidad, airbags frontales y laterales (para cabeza y tórax), ordenador de viaje, suspensión deportiva, faros antiniebla, climatizador o unas llantas de aleación de 16”, con un diseño de 10 radios y neumáticos de medidas 225/55.

Entre las posibles opciones hay faros de xenón, conexión automática de luces y limpiaparabrisas, regulación eléctrica de los asientos, diversas tapicerías de cuero, un navegador y varias medidas y diseños de llantas

Fuente: Yahoo Cars