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El BMW Serie 6 Gran Coupé es la variante con carrocería berlina, cuatro puertas —sin marco— y cinco plazas del Serie 6. No tiene un aspecto de berlina clásica, más bien tiene un diseño con ciertos rasgos de cupé, como el Mercedes-Benz Clase CLS, el Porsche Panamera o, en menor medida, el Audi A7 Sportback.

BMW comenzará a admitir pedidos en enero de 2012, aunque las primeras unidades no serán entregadas hasta la primavera de 2012. El precio de la versión más económica rondará los 85.000 Euros, más que un Clase CLS o un A7 Sportback y casi lo mismo que un Serie 7 equivalentes.

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El MINI Coupé es un modelo biplaza que tiene una carrocería rebajada de dos puertas y portón trasero. Los motores disponibles tienen una potencia de entre 122 y 211 CV. Se encuentra a la venta a partir de 21 600 €.

Las medidas exteriores del MINI Coupé son 3,73 m de longitud, 1,68 m de ancho, 1,38 m de alto y 2,47 m de batalla. Mide prácticamente lo mismo que un MINI normal de tres puertas, salvo por la altura, que es 29 mm inferior debido a una mayor inclinación del parabrisas y al techo recortado.

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El Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé Black Series es una singular versión AMG del cupé de la Clase C. La denominación Black Series identifica a ciertos coches realizados por AMG, filial especializada en el desarrollo de vehículos de altas prestaciones, a los que se les ha dado un nivel de preparación cercano a la competición.

El Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé Black Series tiene un motor de 517 CV de potencia, en lugar de los 457 CV del C 63 AMG normal, y un chasis especialmente ajustado para la conducción en circuito, sin que ello impida que pueda ser conducido en carretera abierta.

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El CTS Coupe trae un motor V6 de 3.6 litros, DOHC con sistema de inyección directa. Este puede desarrollar hasta 304 caballos a 6,400RPMs y 273 lb-pie a 5,200RPMs. El CTS Coupe trae una transmisión manual de 6 velocidades como estándar y la automática de 6 como opción. El consumo de combustible según el fabricante es de 18 millas por galón en la ciudad y 27 en la carretera (automática).

Cuenta con tracción posterior pero existe la posibilidad de tracción a las cuatro ruedas (opcional). Su manejo es bastante sólido gracias a las dos pulgadas adicionales en el tren trasero y a las llantas que trae el “Summer Tire Performance Package”. Este paquete incluye ruedas de aleación de aluminio con neumáticos 245/45R-19 adelante y 275/40R-19 atrás y botones para operar la transmisión automática ubicados detrás del volante.

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El Ferrari FF es un cupé de tres puertas y un interior de cuatro plazas. Tiene un motor de 659 CV de potencia acoplado a un cambio automático de doble embrague y, por primera vez en la marca italiana, tracción a las cuatro ruedas. Está a la venta en España por 291.624 €.

El FF mide 4,91 m de longitud, 1,95 m de ancho y 1,38 m de altura, y tiene una gran distancia entre ejes (2,99 m). Las ruedas, de 20″ de diámetro, son más más anchas en el eje trasero (neumáticos de medida 295/35 ZR20) que en el delantero (medida 245/35 ZR20).

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Cuatro son las carrocerías disponibles bajo la denominación comercial de la Clase E: la berlina, el familiar, el cupé y un descapotable. Aunque los cuatro comparten nombre y rasgos estéticos, hay una diferencia fundamental entre ellos, y es que los dos últimos, el cupé y el cabrio, están construidos sobre la plataforma de la Clase C. Esto explica la ausencia de algunos elementos de equipamiento, como la suspensión neumática, que el Clase C no puede tener.

La carrocería del Clase E Coupé tiene un tamaño grande (4,7 m de largo) y da cabida a cuatro posibles ocupantes. De su diseño, lo más destacable es el trabajo que Mercedes-Benz ha hecho con la aerodinámica, ya que ha logrado que el coeficiente de resistencia aerodinámica sea de tan sólo 0,24, el más bajo actualmente en un coche de producción.
Este modelo está disponible con siete motores diferentes, cuatro son de gasolina y tres Diesel, con potencias comprendidas entre 170 y 388 CV.
Como la berlina, tiene elementos de equipamiento poco o nada frecuentes, como el asistente de atención, el de reconocimiento de señales de tráfico, el sistema de alumbrado adaptativo, el programador de velocidad activo o el sistema de protección de los ocupantes «PRE-SAFE».
En general, la calidad con la que está terminado es superior a la mayoría de sus alternativas. Su precio también lo es. De este modo, el Clase E Coupé cuesta más que el Audi A5 Coupé, el BMW Serie 3 Coupé, el Infiniti G37 Coupé, el Renault Laguna Coupé, el Peugeot 407 coupé o el Volvo C70.

Fuente: Yahoo Cars

Audi tiene en su gama de modelos dos vehículos de tamaño y características muy parecidos: el Audi A4 y el Audi A5 Sportback. Con este último, Audi trata de atraer a aquellos conductores que desean una berlina con aires de cupé.
Lo que ofrece el A5 Sportback frente al A4 es, sobre todo, una estética diferenciada que se aleja de las clásicas berlinas de cuatro puertas. El peaje que hay que pagar es un cierto sobreprecio y una menor funcionalidad, especialmente para llevar pasajeros. Sus plazas traseras no son especialmente amplias y como su carrocería es relativamente baja, hay que hacer más esfuerzo para salir y para entrar.

Sin embargo, si los posibles clientes están barajando como alternativas de compra cupés de gran tamaño (como el A5 Coupé) están de enhorabuena. El A5 Sportback ofrece dos puertas laterales más y dos plazas traseras plenamente utilizables.
Con el motor Diesel de 170 CV cumple bien tanto por prestaciones y consumo como por agrado de uso. Esta versión es costosa, 37.820 €, casi 3.000 € más que un A4 con el mismo motor y equipamiento. Para aquellos conductores que no vayan a sacar partido a la ventaja de consumo que ofrece esta versión del A5 Sportback, tienen una variante de gasolina con 180 CV por 35.220 €.

Actualmente hay pocas berlinas con una silueta parecida a la del A5 Sportback. Dos de ellas son el Mercedes-Benz CLS, que supera por precio al modelo de Audi, y el Volkswagen Passat CC, que es algo más asequible.

Fuente: Yahoo Cars

Cuando pensamos en supercoches es muy probable que la primera marca que se nos venga a la cabeza sea Ferrari. Sin embargo, existen otros fabricantes que, más o menos en la sombra, también quieren competir en esta categoría de coches de caballos desbocados.

En esta ocasión, la marca a la que hacemos referencia es Koenigsegg. Tras fracasar el intento de compra de Saab, esta compañía de vehículos deportivos ha vuelto a sorprendernos con la creación de un nuevo modelo, que se suma a los ya conocidos CCR y CCX y CCXR.

Se trata del Koeniegsegg Agera, un superdeportivo biplaza que fue presentado en el pasado Salón de Ginebra y que ahora ya está disponible en el configurador de la página web de la marca: Koenigsegg.com.

A la hora de analizar el nuevo modelo, la primera característica que nos llama la atención es su enorme potencia. Y es que Christian Koenigsegg, un sueco de 40 años que preside de la compañía, ha querido crear un superdeportivo con casi 1.000 caballos.

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Nissan quiere exprimir al máximo el éxito que está teniendo con el Qashqai –medio millón de vehículos en dos años y medio- y por ello lanzará a finales de 2010 el Juke, un nuevo modelo al que se le podría considerar como el hermano pequeño del Qashqai.

Y decimos que es el hermano pequeño del Qashqai puesto que cubriría el hueco existente –según Nissan- entre el Note y precisamente el Qashqai. Y es que la firma japonesa ha decicido optar por un modelo de estética todocamino, en lugar de un compacto de cinco puertas de apariencia tradicional.

El nuevo Nissan Juke deriva del prototipo Qazana presentado por Nissan en el Salón de Ginebra de 2009. Este prototipo se caracteriza por su diseño innovador, por sus faros redondos de gran tamaño en el frontal, por la apertura de las puertas en sentido contrario al de la marcha y por sus dimensiones contenidas.

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Lamborghini ha presentado la versión sin techo (Roadster) de su exclusivo modelo Reventón. Es un superdeportivo de dos plazas con un motor V12 de gasolina de 670 CV. Solo se fabricará una pequeña serie, menos de 20 unidades, destinada a clientes distinguidos y coleccionistas. El Reventón Roadster cuesta 1,1 millones de euros sin impuestos.

Teniendo en cuenta su elevadísimo precio y muy limitada producción, el Reventón Roadster pertenece a una clase de automóviles al alcance de unos pocos privilegiados, como el caso del Bugatti Veyron Grand Sport de 1.000 CV (1,4 millones de euros sin impuestos) o del Mercedes-Benz SLR Stirling Moss de 650 CV (750.000 € sin impuestos). La probabilidad de ver circular cualquiera de estos automóviles por una carretera pública es prácticamente nula.

El Reventón Roadster mide 4,70 m de largo, 2,06 m de ancho y 1,13 m de alto. Tiene una longitud parecida a un Aston Martin DBS Volante, pero el Lamborghini es mucho más ancho y bajo. Sin embargo, la batalla (2,67 m) es más corta que el inglés (2,74 m).

La carrocería del Reventón está pintada en un color gris mate especial que brilla dando impresión de volumen, gracias a unas partículas metálicas especiales. Las llantas de 18″ tienen cinco brazos en forma de aspa que, al girar las ruedas, ayudan a ventilar los discos de freno.

El interior del Reventón Roadster está inspirado en la cabina de un avión. El cuadro de instrumentos alberga tres pantallas de cristal líquido en las que los datos pueden presentarse de dos modos según las preferencias del conductor: mediante números digitales y barras iluminadas o mediante los clásicos diales circulares. La tapicería está realizada en piel y tejido Alcantara con revestimientos decorativos en fibra de carbono.

Fuente: Yahoo Cars