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El nuevo BMW X5 aumenta la ventaja que lo distancia de sus competidores entre los autos de lujo con tracción total. Con una gama de motores totalmente renovados, la caja de cambios automática de ocho marchas de serie y los innovadores sistemas de asistencia al conductor le dan exclusividad e este SUV.

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El nuevo BMW Serie 1 con carrocería de cinco puertas, es más grande y capaz que el actual. Todos los motores están sobrealimentados, los de gasolina son nuevos mientras que los Diesel han sido revisados. Con 4,32 m de longitud y 1,77 m de anchura el nuevo Serie 1 es más largo y ancho que el actual modelo. La batalla (2,69 m) y las vías delantera y trasera crecen sensiblemente. Según BMW el aumento general de las medidas externas del coche redunda en un mayor espacio interior, especialmente en las plazas traseras.

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La quinta generación del M5 tiene un motor turbo de gasolina de 560 CV y un cambio automático de doble embrague. Con la designación M5, BMW se refiere a la versión más deportiva de la Serie 5.

La carrocería de cuatro puertas del M5 mide 4,91 m de longitud, con una gran batalla de 2,96 m. Es algo más ancho (1,86 m) y más bajo (1,45 m) que un Serie 5 normal, aunque no como para que acceder al interior del coche resulte incómodo. El maletero tiene 520 l, una capacidad media dentro de su segmento del mercado.

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Esta variante mantiene muchas de las cualidades de cualquier otro Serie 3, y añade una carrocería familiar para garantizar más espacio de carga (que no para pasajeros) y un sistema de tracción en las cuatro ruedas.
La tracción en las cuatro ruedas (xDrive) permite que afrontar rampas pronunciadas de carreteras deslizantes con mayor éxito que en un modelo equivalente con tracción a un solo eje, si bien vale de poco en carreteras secas. El inconveniente de disponer de este elemento es un incremento de precio en la compra y un mayor gasto de carburante que no es despreciable.

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BMW lanzó en la segunda mitad de 2009 el X1, que se convirtió en el cuarto modelo perteneciente a la familia X, junto al X3, X5 y X6. Bajo esa denominación, BMW comercializa modelos con aspecto de todoterreno aunque en todos los casos se tratan de vehículos con un claro enfoque de carretera.

El X1 toma como base la plataforma del Serie 3 Touring. Tiene, por tanto, la misma distancia entre ejes, es algo más largo y un poquito más ancho. La principal diferencia tiene que ver con su altura, tanto la total (que es 1,56 metros, 12 centímetros más que el Serie 3) como la libre al suelo. Un BMW X3 es mucho más alto (1,67 m) pero la distancia libre al suelo no es mucho mayor.
No es un todoterreno porque no tiene reductora, ni una suspensión con recorridos amplios. Además, los paragolpes pueden rozar fácilmente al intentar superar un obstáculo complicado.
Por todo lo anterior, es más una alternativa a algunos turismos modificados para circular por caminos, como el Audi A4 allroad, el Saab 9-3X o el Skoda Scout.

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El BMW M3 GTS es una versión de circuito realizada sobre la base del M3 Coupé de calle, que puede ser homologada para la carretera. Cuenta con diversas modificaciones en el motor, la carrocería y las suspensiones. Su fabricación es en parte artesanal y la comercialización está prevista para la próxima primavera, aunque no es seguro que llegue a España.

El M3 GTS es un cupé biplaza de motor delantero longitudinal y tracción a las ruedas traseras. Tiene un motor de ocho cilindros en uve con 450 CV de potencia, unido a un cambio automático de doble embrague (DKG). Es un coche pensado para disfrutar del pilotaje, que carece del confort y el equipamiento de un turismo de calle.

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Gracias a su carácter ágil, versátil y moderno, el BMW X1permite experimentar nuevas vivencias conductivas en el segmento de los coches compactos selectos. La gama de los modelos X de BMW se amplía, agregando un innovador concepto automovilístico.

El aplomo que irradia el diseño de la carrocería del BMW X1, se expresa con elegancia, versatilidad deportiva y espontánea agilidad. Con el nuevo modelo, las típicas cualidades y el carácter inconfundible de los modelos X de BMW se trasladan por primera vez a un vehículo perteneciente al segmento compacto selecto.

El habitáculo del BMW X1 se distingue por su nítida funcionalidad y su estética moderna, orientada hacia el futuro. Las típicas formas ergonómicas de BMW de los mandos y del tablero, orientados hacia el conductor, se acentúan mediante las líneas del salpicadero, que parecen proyectarse hacia adelante. La exquisitez de los materiales y los colores naturales, realzan el carácter juvenil y dinámico del ambiente.

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BMW ha presentado una nueva generación del Serie 5. Se trata de la sexta generación de este modelo, que nace para sustituir al actual Serie 5 que comenzó a venderse en 2003. La previsión de BMW es vender al menos un millón de unidades del nuevo Serie 5 a lo largo de la vida del coche, lo que supone un pico de ventas anuales de unos 130.000 coches.

La primera carrocería que hará su aparición será el cuatro puertas, que se pondrá a la venta el próximo 20 de marzo y llegará a los concesionarios una vez avanzada la primavera. Más adelante, en torno al verano, aparecería la carrocería familiar, conocida como Touring.

El coche, que se ha desarrollado a lo largo de los últimos tres años, su diseño fue aprobado por la dirección de la marca el 15 de diciembre de 2006 y es obra de Jacek Froilich.

Esta nueva generación del Serie 5, crece ligeramente en todas sus cotas. Ahora es cinco centímetros más largo -4,89 metros-, su distancia entre ejes ha crecido ocho centímetros -2,96 metros- y es también dos centímetros más ancho -1,86 metros-. En cambio, la altura -1,46 metros- no varía.

Este aumento de las dimensiones, unido a una de las batallas más grandes del segmento, ha propiciado un habitáculo más espacioso.

No obstante, donde más se aprecia este incremento del tamaño es en el maletero. Éste presenta ahora una capacidad de 610 litros, frente a los 520 litros de la generación anterior. No obstante, estas medidas hay que tomarlas con cautela puesto que pueden variar enormemente dependiendo de si lleva rueda de repuesto o kit de reparación de pinchazos.

A igualdad de mecánicas, este Serie 5 2010 es ligeramente más pesado. La diferencia se sitúa en torno a 50 kilos. Es una diferencia pequeña si tenemos en cuenta que la rigidez de la carrocería ha aumentado en torno a un 55%, que los motores son más potentes y que el equipamiento tanto en confort como en seguridad es también mayor.

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BMW M GmbH, la filial de vehículos deportivos de la marca bávara, acaba de presentar una versión más deportiva del M3 Coupé, que se pondrá a la venta en la primavera de 2010. Además de por su mayor potencia, este nuevo deportivo se caracteriza también porque prácticamente está hecho a mano por los ingenieros más especializados de BMW.

Estos especialistas han tomado la base del M3 Coupé para modificar la carrocería, el conjunto de las suspensiones y el motor, todo con la intención de crear un modelo aún más deportivo. Con el M3 GTS BMW no sólo ha continuado su tradición de desarrollar modelos más deportivos tomando como base los productos M, sino que además permite trasladar a los compradores gran parte del saber hacer de la compañía en la competición.

El principal destino del M3 GTS es el circuito. No obstante, BMW ofrece la posibilidad de montar en este deportivo un kit de homologación para su uso por carretera. Con ello, BMW pretende que el usuario se desplace por una carretera tradicional hasta el circuito y que una vez en el trazado pueda exprimir al máximo su deportivo.

Entra las modificaciones realizadas, una de las más importantes es la reducción de peso. Frente a los 1.700 kilos del M3, este deportivo presenta un peso de 1.500 kilos. Para lograr esta reducción de peso la firma bávara ha recurrido -además del techo de fibra de carbono que ya lo incluía el M3- a unos escapes realizados en titanio, una consola central y unos revestimientos de las puertas más ligeros y la eliminación de los asientos traseros, del aire acondicionado y del equipo de sonido, entre otras modificaciones.

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En estos tiempos en los que predomina lo ecológicamente correcto, BMW rema contracorriente para presentar el X6 M. Se trata de su primer 4×4 con la letra mágica M, sinónimo de una preparación intensiva de la mecánica y de la carrocería.

Con 555 CV estamos ante el SUV más potente del mundo.

Las recientes preocupaciones por el medio ambiente nos están llevando a una continúa reducción de cilindrada y a una enorme inversión en energías alternativas.

De esta manera, parece que no viene a cuento hablar de un vehículo de dos toneladas de peso, capaz de alcanzar los 250 kilómetros por hora de velocidad máxima y con un consumo real de 20 litros cada 100 kilómetros.

Sin embargo, toda marca de deportivos que se precie debe contar con un modelo de estas características. Y aquí es donde entra en juego BMW, con el nuevo X6 M.

Nos vamos a EEUU

Para probar esta apuesta bávara, BMW eligió las carreteras norteamericanas y más en concreto el circuito Road Atlanta, en las cercanías de la capital del Estado de Georgia.

El hecho de desplazarnos hasta Estados Unidos tiene bastante sentido puesto que el X6 nace en EEUU y ahí se quedan gran parte de las unidades de este potente SUV.

A la venta en octubre

Pero volviendo al X6 M, que llega a España en octubre, este todocamino de asfalto destaca por el fabuloso V8 de 4.4 litros que conocemos en la gama del fabricante bávaro.

La novedad, no obstante, reside en que este propulsor ha recibido ahora dos nuevos turbos (con presión máxima de 1,45 bar) además de un sofisticado sistema de admisión y escape, que hace que los gases de escape reutilizados pasen por los turbos y luego por los colectores a cada rotación de los cilindros (y no con olas de presión con que funcionan los turbos convencionales). Como resultado, se genera una impulsión más constante.
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