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Cuatro son las carrocerías disponibles bajo la denominación comercial de la Clase E: la berlina, el familiar, el cupé y un descapotable. Aunque los cuatro comparten nombre y rasgos estéticos, hay una diferencia fundamental entre ellos, y es que los dos últimos, el cupé y el cabrio, están construidos sobre la plataforma de la Clase C. Esto explica la ausencia de algunos elementos de equipamiento, como la suspensión neumática, que el Clase C no puede tener.

La carrocería del Clase E Coupé tiene un tamaño grande (4,7 m de largo) y da cabida a cuatro posibles ocupantes. De su diseño, lo más destacable es el trabajo que Mercedes-Benz ha hecho con la aerodinámica, ya que ha logrado que el coeficiente de resistencia aerodinámica sea de tan sólo 0,24, el más bajo actualmente en un coche de producción.
Este modelo está disponible con siete motores diferentes, cuatro son de gasolina y tres Diesel, con potencias comprendidas entre 170 y 388 CV.
Como la berlina, tiene elementos de equipamiento poco o nada frecuentes, como el asistente de atención, el de reconocimiento de señales de tráfico, el sistema de alumbrado adaptativo, el programador de velocidad activo o el sistema de protección de los ocupantes «PRE-SAFE».
En general, la calidad con la que está terminado es superior a la mayoría de sus alternativas. Su precio también lo es. De este modo, el Clase E Coupé cuesta más que el Audi A5 Coupé, el BMW Serie 3 Coupé, el Infiniti G37 Coupé, el Renault Laguna Coupé, el Peugeot 407 coupé o el Volvo C70.

Fuente: Yahoo Cars

El Audi A8 es una berlina de lujo, con una carrocería de aluminio de más de cinco metros de longitud y cuatro puertas. Tendrá dos variantes que se diferenciarán por su longitud, si bien la más larga no se comercializará hasta otoño de 2010. La pequeña, que es la que lanzado ya al mercado, mide 5,14 m de largo.

Por ahora hay dos motores a la venta, ambos de ocho cilindros dispuestos en «V». Uno es de gasolina (4.2 FSI) y da 371 CV; el otro es Diesel (4.2 TDI) y tiene 351 CV. Además, Audi ha anunciado otros dos motores Diesel (3.0 TDI) con 250 y 204 CV, una con un motor de gasolina de doce cilindros (W12) y una variante de propulsión híbrida.

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El Audi A4 2.0 TDIe es una buena berlina de lujo con un consumo de combustible excepcionalmente bajo, pero no por ello es un vehículo lento. Los 136 CV de su motor mueven hacen que se mueva con gran soltura.
Actualmente hay muy pocos vehículos en el mercado en los que se pueda viajar consumiendo menos combustible. Sólo algunos que son de menor tamaño y potencia, pueden gastar sensiblemente menos aunque en todo caso tienen una reserva de aceleración inferior.

Esta versión del A4 también resulta interesante por su precio en relación a otros A4: es más barato que la variante de 143 CV y se queda a sólo 300 € de la versión menos potente Diesel del A4, de 120 CV, que gasta más y es menos veloz.
El Audi 2.0 TDIe 136 CV tiene un precio menor al de otros A4 Diesel porque como emite menos de 120 gramos de dióxido de carbono cada 100 km, no paga impuesto de matriculación.

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Pocos meses antes del lanzamiento del cuarto modelo de su gama, un crossover que llegará el próximo otoño, MINI mostrará en el Salón del automóvil de Detroit, a comienzos de enero, el Beachcomber Concept. Se trata de un esbozo de 4×4 con el que se intenta maximizar el placer de conducir recurriendo a un diseño sin puertas ni techo que aislarían a los cuatro ocupantes del mundo exterior.

De hecho, pretente ser algo así como la reencarnación del Mini Moke, la variante diseñada por Sir Alec Issigonis en 1964 y cuya robusta carrocería contaba poco más que los bajos, los umbrales laterales, el capó y el parabrisas. También contaba con una capota plegable para proteger a los pasajeros (cuatro) de la lluvia. Este modelo tuvo un éxito rotundo, especialmente en regiones costeras o muy soleadas de EE.UU. y de Australia.

En la parte mecánica, el antecedente habría que buscarlo en un prototipo de 1963, también basado en el Mini y bautizado como Twini, que tenía dos motores -uno en cada eje- que serían el equivalente a la tracción total del Beachcomber Concept, asociada en este caso a un potente motor turbo de gasolina. La marca no dice más en este sentido, y tampoco aportaría mucho al tratarse de un coche concepto.

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Esta estética vanguardista tiene además su continuación en el interior del vehículo en el que destaca un volante de formas innovadoras, un cuadro de instrumentos iluminado en azul y con unos llamativos relojes y un salpicadero con formas envolventes que nos recuerda al Insignia, entre otros.

Y esta apuesta por el público joven está teniendo los primeros éxitos. Sólo en el mes de octubre, Chevrolet comercializó en España casi 1.000 unidades del Cruze. Además, el Cruze se quedó a sólo unas pocas unidades de superar al Aveo, que es el modelo más vendido de Chevrolet en España.

No obstante, el diseño no es la única faceta descatable de este modelo. La nueva berlina media de Chevrolet también destaca por su habitabilidad, algo lógico -por otra parte- si tenemos en cuenta que el Cruze tiene una longitud de 4,59 metros.

Con todo ello, en el Cruze cuatro adultos viajarán con total comodidad. Incluso, hasta cinco adultos podrían desplazarse en él, ya que la plaza central trasera es ‘de verdad’. Sin embargo, el túnel de transmisión impedirá que el quinto ocupante del Cruze pueda lograr un gran confort.

A todo ello se suma un amplio maletero que cubica 450 litros de capacidad. Además, sus formas son regulares y bajo el piso del mismo aparece la -tan agradecida y últimamente olvidada por los fabricantes- rueda de repuesto.

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Saab está dando los últimos retoques a la nueva generación del 9-5, un modelo que comenzará a producir en los próximos meses y que llegará a los concesionarios en la primavera de 2010. Esta nueva generación del 9-5 es una berlina muy esperada por la marca sueca. No conviene olvidar que la generación actual tiene 12 años de vida, un tiempo demasiado elevado para un coche.

Además, la llegada del Saab 9-5 supondrá el inicio de una nueva época para la firma sueca, después de que finalice su proceso de reestructuración, tras la venta de General Motors y su incorporación al grupo Koenigsegg.

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Las mejores cualidades del BMW 320d tienen que ver con el rendimiento de su motor, con su puesto de conducción, con su estabilidad y con la calidad de fabricación. Es peor que la media por comodidad de suspensión y por espacio interior.

Está a la venta por 32.800 €. Aunque su motor da unas prestaciones muy rápidas, el BMW 320d no tiene la mejor relación posible entre prestaciones y precio. Por ejemplo, un Opel Vectra con el motor Diesel V6 de 3,0 l de cilindrada o el Toyota Avensis 2.2 D-4D (ambos de 177 CV), tienen unas prestaciones muy parecidas al BMW, son claramente más baratos y están mejor equipados de serie. Además, pueden ser mejor compra, si además de un precio más económico, se busca un coche cómodo de suspensión.

Desde un punto de vista de la calidad, el BMW está algo por encima de los rivales mencionados en el párrafo anterior. En este sentido es equivalente a coches como el Audi A4 o el Mercedes-Benz Clase C. El BMW 320d no es un coche caro comparado con cualquiera de estos dos. El Audi A4 2.5 TDI 6 vel. cuesta 34.500 € y el Mercedes-Benz C 220 CDI Berlina Aut. 38.063 €.

El BMW 320d es un coche muy bueno para quien busque en una berlina de este tipo un puesto de conducción excelente y unas reacciones próximas a las de un deportivo. Para conseguir esta excelente nota en estos dos aspectos, no hace falta recurrir a la lista de opciones. Aun así, opcionalmente hay unos asientos todavía mejores que los de serie, una suspensión más dura y varios tipos de ruedas más grandes.

De serie tiene seis airbags, control de estabilidad, climatizador, cuatro elevalunas eléctricos y ordenador de viaje, entre otros elementos. Dado su precio, se echan en falta ciertos elementos. Las luces de lectura, las luces para los espejos de cortesía, el asiento trasero abatible en porciones, los soportes para envases de bebida o el cargador de discos son opciones en este BMW.

Fuente: Yahoo Cars