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El Verso es el monovolumen con el que Toyota reemplazó al Corolla Verso en abril de 2009. Puede comprarse en versiones de cinco o siete asientos, desde 18.200 euros.

Sus cualidades dinámicas destacan por la suavidad de funcionamiento de los motores Diesel y por la comodidad que da su suspensión en cualquier circunstancia. Uno de sus principales inconvenientes es un ruido aerodinámico más bien alto.

Con el motor Diesel de 150 CV y el cambio «AutoDrive S» sólo resulta más recomendable que el Verso Diesel de 126 CV en ciertas circunstancias. Por ejemplo, si se va a conducir habitualmente con mucha carga y por carreteras en las que sea necesario adelantar con frecuencia. También es más aconsejable si se va a usar mucho por ciudad, por la comodidad que supone el cambio automático. En otras condiciones, el Diesel de 126 CV es claramente preferible.

El interior del Verso está bien resuelto: tiene espacio para cinco adultos y dos niños, y el equipaje que usarían durante un fin de semana.
Tiene un precio bajo y un equipamiento que puede ser muy abundante. Entre otros modelos semejantes, es de los monovolúmenes menos costosos (junto con el SEAT Altea XL y el Ford C-Max). Un Renault Grand Scénic o un Mazda5 son menos económicos.

Puede elegirse con cuatro motores, dos de gasolina (1,6 l de 132 CV y un 1,8 l de 147 CV) y dos Diesel (2,0 l D-4D de 126 CV y un 2,2 l D-CAT de 150 CV). Los tres primeros van unidos a un cambio manual de seis velocidades, mientras que el Diesel de 150 CV va asociado a uno automático de seis marchas con convertidor hidráulico de par («AutoDrive S»).
Opcionalmente, las versiones con el motor de 1,8 l pueden llevar un cambio automático de variador continuo («MultiDrive S»).
Con cualquiera de los motores, el Verso tiene un consumo más bajo que otros modelos semejantes. Respecto a la versión Diesel de 126 CV, no hay un monovolumen de potencia similar que consuma menos.

Tiene un motor Diesel de 3,0 litros de cilindrada y dos turbocompresores colocados en serie. Da 272 CV y es muy rápido. Atendiendo a su tamaño y tipo de combustible, el único que le supera en prestaciones es el Mercedes E 420 CDI (326 CV).

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El Mégane más deportivo, el Renault Sport, sólo está disponible con la carrocería Coupé de tres puertas y tiene un motor turboalimentado de 250 CV. Hay dos variantes: una normal -adecuada para el uso diario- y otra denominada Cup, pensada para la conducción en circuito. Se encuentra a la venta desde 26.450 €.

El principal competidor en el mercado del Mégane RS es el SEAT León CUPRA de cinco puertas y 241 CV de potencia. El SEAT tiene un precio más ajustado que el Renault, unas prestaciones similares y un consumo algo menor. Otras posibles opciones de compra son el Ford Focus Coupé ST (225 CV), el Opel Astra OPC (241 CV) y el Volvo C30 T5 (230 CV).

El motor del nuevo Mégane RS es una evolución del que tenía el Mégane Renault Sport de la anterior generación, que cumple la actual norma de emisiones Euro 5. Tiene 2,0 l de cilindrada con una potencia de 250 CV a 5.500 rpm y un par de 340 Nm a 3.000 rpm. Tiene un turbocompresor de doble entrada (Twin Scroll), distribución variable en la admisión y una centralita electrónica con una nueva programación.

Para aumentar la fiabilidad algunos componentes son nuevos. Tal es el caso de las bielas y los pistones (reforzados), las válvulas (rellenas de sodio), el colector de admisión y los dos intercambiadores, de admisión (aire/aire) y de refrigeración (agua/aceite). La caja de cambios es manual, de seis relaciones, con una primera más larga de lo habitual. Tiene un programa electrónico de salida rápida desde parado (Power Start).

La velocidad máxima, 250 km/h, se alcanza en sexta velocidad. Tarda 6,1 s en superar los 100 km/h y 25,7 s en recorrer mil metros saliendo desde parado. El consumo medio es 8,4 l/100 km, algo mayor que el de un SEAT León Cupra (8,1 l/100 km) y menor que el de un Volvo C30 T5 (8,7) o un Opel Astra OPC (9,2 l).

Fuente: Yahoo Cars

El nuevo Cadillac CTS Sport Wagon 3.6 AWD trae el motor V6 opcional de 3.6 litros con inyección directa, capaz de generar hasta 304 caballos de potencia (@6,400 RPM) y 273 libras de torsión (@ 5,200 RPM) estando acoplado a la transmisión Hydramatic 6L50 automática de 6 velocidades y tracción permanente a las cuatro ruedas.

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Toda la parte delantera, hasta el pilar A, es compartida con en CTS-V Sedan, sin embargo a partir del pilar A hacia atrás es un auto completamente diferente. Sus paneles laterales son muy simples y planos, ayudándolo a conseguir una imagen de solidez y suavidad.

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Acura MDX 2010 presenta una solida propuesta para aquellos que buscan algo especial en el segmento de los SUV’s de lujo tamaño mediano. La versión MDX Advance Entertainment, resulta ser muy entretenida porque reúne los aditamentos de todos los paquetes que ofrece la MDX, que son cuatro en total: Technology package, Technology with Entertainment package, Advance package y Advance with Entertainment package.

Ofrece elementos como una cámara de video retrovisor de varios ángulos para un estacionamiento sin contratiempos además de añadir un sólido elemento de seguridad. También se suma a la lista de caracteristicas un sistema de navegación con activación de voz complementado con reportes sobre las condiciones del tráfico y del clima, guía de restaurantes y sistema Bluetooth con directorio telefónico descargable.

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El Scion tC ha sido tradicionalmente un modelo dirigido hacia un mercado más joven, con el toque “cool” que ha atraído poderosamente a compradores entre los 20 a 30 años y que le dio a esta división de Toyota buenos dividendos gracias a su éxito en ventas. Su diseño estilo Coupe ha tenido un corte juvenil, precio razonable y una experiencia de manejo divertida.

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El CTS Coupe trae un motor V6 de 3.6 litros, DOHC con sistema de inyección directa. Este puede desarrollar hasta 304 caballos a 6,400RPMs y 273 lb-pie a 5,200RPMs. El CTS Coupe trae una transmisión manual de 6 velocidades como estándar y la automática de 6 como opción. El consumo de combustible según el fabricante es de 18 millas por galón en la ciudad y 27 en la carretera (automática).

Cuenta con tracción posterior pero existe la posibilidad de tracción a las cuatro ruedas (opcional). Su manejo es bastante sólido gracias a las dos pulgadas adicionales en el tren trasero y a las llantas que trae el “Summer Tire Performance Package”. Este paquete incluye ruedas de aleación de aluminio con neumáticos 245/45R-19 adelante y 275/40R-19 atrás y botones para operar la transmisión automática ubicados detrás del volante.

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El nuevo Infiniti Qx56 2011 cuenta con un motor V8 de 5.6 litros y 32 válvulas que genera hasta 400 caballos de potencia y 413 lb-pie de torsión. Su transmisión automática de 7 velocidades, con Adaptive Shift Control, puede ser operada manualmente a través de la misma palanca de cambios. El modo manual cuenta con el sistema automático Downshift Rev-Matching que encontramos en varios de los deportivos de Nissan e Infiniti.

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La Range Rover Sport HSE, modelo 2011, es un vehículo que tiene una maniobrabilidad mayor que la de su hermano Range Rover. Es un utilitario deportivo muy fácil de manejar y divertido aunque su peso básico de 5,540 libras le hace perder cierta agilidad.
Con su tracción permanente en las cuatro ruedas la Range Rover Sport HSE está hecha para afrontar dificultades en terrenos difíciles pero a su vez en condiciones normales es una delicia conducirle por la experiencia de potencia y refinamiento que brinda.

Su transmisión de seis velocidades electrónicamente controladas cuenta con selector de modos de manejo para Sport, Normal y Manual. La transmisión se complementa con una caja electrónica de transferencia de cambios con un diferencial central electrónico y el sistema Terrain Response con cinco diferentes configuraciones para manejo sobre grama/cemento rocoso, nieve, lodo, terreno arenoso y escalamiento montañoso rocoso. Todo este dispositivo de tecnología da como resultado una notable y mejorada tracción en cada rueda, en el momento en que lo necesitas para adaptarse a casi cualquier situación de manejo.

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