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El Peugeot 308 1.6 THP de 150 CV es la versión más potente del 308. Está en venta desde 20.710 euros con carrocería de tres y de cinco puertas.
Entre otros modelos semejantes, este 308 es un coche costoso, pero bien equipado. Un SEAT León TSI de 160 CV es mucho más económico (más de 3.000 euros) y no tiene menos equipamiento que el 308. Además, sus prestaciones y su consumo son mejores.

Por tanto, el 308 resulta recomendable si se valora una mayor calidad de acabado, un interior con un diseño más vistoso y una comodidad de marcha superior. El León es menos cómodo, pero tiene un tacto de conducción más «deportivo».
El 308 tiene unas buenas cualidades dinámicas, sobre todo en lo que respecta a su estabilidad, y unas reacciones seguras incluso cuando se comete un error o en condiciones exigentes. Además es un coche cómodo, tanto por la suspensión como por el silencio de funcionamiento.

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Su compra puede ser un acierto, si se está dispuesto a prescindir de un equipamiento exquisito. A cambio ofrece un habitáculo muy amplio y un precio de partida moderado, aunque no muy bajo. Dacia (marca que pertenece a Renault) ya se encarga de ofrecer una berlina de cuatro puertas –el Logan- a un precio prácticamente sin competencia.

El Fluence deriva directamente del Renault Mégane, aunque no lo parece porque su carrocería tiene un aspecto distinto. La mayor diferencia estructural entre los dos es que, en el Fluence, las ruedas delanteras y traseras están más separadas entre sí, para favorecer el espacio interior.

Actualmente los motores disponibles para el Fluence son: uno de gasolina de 110 CV, uno Diesel de 85 CV y otro también Diesel de 105 CV, que tiene un funcionamiento particularmente bueno.
En otros mercados, donde la demanda de este vehículo puede ser mayor, la gama de motores también es más extensa. Renault prepara un Fluence impulsado exclusivamente por un motor eléctrico, que estará listo para su producción en 2011.
Con 4,61 m de longitud el Renault Fluence está muy cerca de un Renault Laguna. Por su nivel de refinamiento y precio está más cerca de coches como el Ford Focus Sedán, el Citroën C4 Sedán.

Fuente: Yahoo Cars

El Peugeot 3008 es un nuevo modelo con una carrocería que recuerda a la de un monovolumen por la inclinación del parabrisas o su altura; también tiene un cierto aire a un todoterreno ligero por la distancia libre al suelo, que es poco mayor que la de un turismo. El 3008 está basado en el 308, una berlina de 3 ó 5 puertas.

La gama de motores está compuesta por dos de gasolina y dos Diesel. Los primeros están desarrollados en colaboración con BMW y los llevan diferentes modelos de la marca alemana, Citroën y Peugeot. El menos potente, 120 CV, es atmosférico; el otro, de 156 CV, está sobrealimentado. Los motores Diesel son de 109 y 150 CV. Nosotros hemos probado esté último.
Para 2011, está prevista la aparición de una versión híbrida, con un motor Diesel para mover las ruedas delanteras y otro eléctrico para impulsar las traseras.
El 3008 puede tener, sólo con la versión más cara, tres elementos de equipamiento interesantes: un control de la distancia de seguridad con el vehículo precedente («Distance Alert») y un elemento que proyecta información sobre una pieza de plástico en el campo visual del conductor. También hay una suspensión adaptativa para limitar el balanceo de la carrocería («Dynamic Rolling Control»).

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El Nissan 370Z tiene carrocería cupé, dos plazas y un maletero pequeño. Su motor de 330 CV de potencia asegura una capacidad de aceleración muy alta y un consumo que, en el mejor de los casos, sólo es moderado.
Es barato para sus características. Está a la venta desde 43.000 €. Actualmente no hay otro cupé de su potencia que sea menos costoso. Los hay más cómodos para viajar, que gastan menos, pero ninguno tiene una potencia tan elevada.

Tampoco hay otro que, por menos dinero, tenga unas reacciones deportivas tan patentes: por esas cualidades, el Nissan 370Z se parece mucho al Porsche Cayman. Coches como el Audi TT o algún BMW (bien un Serie 3 Coupé o un Z4) no llegan a ofrecer al conductor ese nivel de sensaciones en una carretera de curvas.
Se puede elegir con cambio manual o automático. Cualquiera de las dos posibilidades es una buena alternativa en función de lo que busque el cliente. El automático ofrece mayor facilidad de conducción especialmente en ciudad, y en carretera tiene un funcionamiento tan bueno que puede hacer olvidar el manual. El cambio manual tiene un novedoso sistema que ayuda al conductor para que las reducciones de marcha sean excepcionalmente suaves y rápidas.

La versión más equipada “Pack” se diferencia porque tiene asientos tapizados en piel y con calefacción, un equipo de sonido de mayor calidad y la posibilidad de tener el cambio de marchas automático.

Fuente: Yahoo Cars

Cuatro son las carrocerías disponibles bajo la denominación comercial de la Clase E: la berlina, el familiar, el cupé y un descapotable. Aunque los cuatro comparten nombre y rasgos estéticos, hay una diferencia fundamental entre ellos, y es que los dos últimos, el cupé y el cabrio, están construidos sobre la plataforma de la Clase C. Esto explica la ausencia de algunos elementos de equipamiento, como la suspensión neumática, que el Clase C no puede tener.

La carrocería del Clase E Coupé tiene un tamaño grande (4,7 m de largo) y da cabida a cuatro posibles ocupantes. De su diseño, lo más destacable es el trabajo que Mercedes-Benz ha hecho con la aerodinámica, ya que ha logrado que el coeficiente de resistencia aerodinámica sea de tan sólo 0,24, el más bajo actualmente en un coche de producción.
Este modelo está disponible con siete motores diferentes, cuatro son de gasolina y tres Diesel, con potencias comprendidas entre 170 y 388 CV.
Como la berlina, tiene elementos de equipamiento poco o nada frecuentes, como el asistente de atención, el de reconocimiento de señales de tráfico, el sistema de alumbrado adaptativo, el programador de velocidad activo o el sistema de protección de los ocupantes «PRE-SAFE».
En general, la calidad con la que está terminado es superior a la mayoría de sus alternativas. Su precio también lo es. De este modo, el Clase E Coupé cuesta más que el Audi A5 Coupé, el BMW Serie 3 Coupé, el Infiniti G37 Coupé, el Renault Laguna Coupé, el Peugeot 407 coupé o el Volvo C70.

Fuente: Yahoo Cars

Tiene ciertas ventajas respecto a algunos modelos de similares características, como su buena calidad de realización, su buena estabilidad en carreteras de curvas y su agrado de funcionamiento.
El aspecto menos favorable es que su motor no tiene mucha fuerza. Por ello, si se va a circular habitualmente por carreteras en las que haya que cambiar el ritmo con frecuencia, puede ser preferible alguna versión de mayor potencia, como el de gasolina de 151 CV o incluso el Diesel de 109. Ambas alternativas tienen un precio más elevado.

El modelo presentado en este artículo es la segunda generación del Mazda3 (el primero fue lanzado en España en 2003). Está disponible con carrocería de cuatro o de cinco puertas. El de cinco puertas tiene más altura libre al techo en las plazas traseras y el acceso al maletero es bueno gracias a su portón. El de cuatro puertas tiene menos altura hasta el techo en las plazas traseras y un maletero de mayor capacidad, aunque ciertamente limitado para cargar objetos voluminosos porque la abertura de acceso no es muy grande.

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El Mazda MX-5 Roadster Coupé 2.0 es un descapotable con techo rígido plegable con un motor de gasolina de 160 CV. Está en venta por 33.240 euros con cambio manual y por 35.040 euros con cambio automático. También existe una variante con techo de lona.

Este descapotable biplaza de tracción trasera está concebido como un auténtico deportivo. Hay muy pocos modelos semejantes en el mercado y los que hay, como el BMW Z4 2.3i o el Mercedes-Benz SLK 200 K, son mucho más costosos.
Puede elegirse con un motor 1.8 de 126 CV y un 2.0 de 160 CV. Con el motor de 160 CV, está disponible con cambio manual y automático (denominado «Activematic»).

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Recientemente Mazda ha actualizado el CX-7. Hasta el momento sólo se vendía con un motor de gasolina de 260 CV, que por su elevado gasto de combustible no se ajustaba a la demanda -al menos en España-. Ahora por fin puede llevar un motor Diesel, de 173 CV, que tiene un buen equilibrio entre prestaciones y consumo.

El CX-7 sigue siendo un modelo adecuado para aquella clientela que valore el aspecto de todoterreno pero que no quiera renunciar a una seguridad activa en carretera equivalente a la de un buen turismo. Aunque tiene tracción a las cuatro ruedas, hay vehículos que son mejor opción si se va a utilizar más allá de pistas de tierra con ciertos baches; eso sí, el CX-7 es de las mejores alternativas para utilizarlo en carretera.
Con el motor Diesel de 173 CV está en venta desde 30.800 €, con un equipamiento abundante y con la calidad de acabado de coche de lujo. En este sentido está poco más o menos al nivel de coches como el BMW X3 o el Volkswagen Tiguan, que son más costosos aunque de menor tamaño que el Mazda.

Tiene una longitud de 4,68 m, es decir, prácticamente como el Mitsubishi Outlander o el Hyundai Santa Fe. Estos dos modelos son más baratos y pueden ser más funcionales si se da cierto valor al espacio interior o a la posibilidad de tener hasta siete plazas, cinco amplias y dos auxiliares pero que pueden sacar de algún apuro. El CX-7 sólo puede tener cinco y su maletero no es especialmente amplio.

Fuente: Yahoo Cars

Aunque está desarrollado por una marca coreana, su diseño, fabricación y ensamblaje se produce en Europa. De hecho, es un vehículo que cumple con el exigente gusto del cliente europeo.
No tiene en absoluto las reminiscencias de coches baratos fabricados por algunos países asiáticos, ni por calidad de fabricación ni por las sensaciones que tiene el conductor cuando se pone a sus mandos. El rendimiento de sus motores, en particular del Diesel de 115 CV, es brillante.

Es uno de los vehículos más satisfactorios de su tamaño, si bien no es poco costoso: por menos de lo que cuesta un cee´d, hay un Ford Focus con un equipamiento similar. Con este modelo KIA no compite en precio con los coches menos costosos del mercado.
Con el motor de 115 CV está en venta desde 18.420 €; está disponible con tres niveles de acabado y con un equipamiento de serie muy completo que incluye control de estabilidad, climatizador, ordenador de viaje o un sistema automático de arranque y parada del motor que ayuda a que su consumo también sea muy bajo en atascos. Sólo se echan en falta los faros de xenón, si bien la iluminación de serie (con bombillas halógenas) no es escasa.

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El Ford Mondeo Sportbreak 2.2 TDCi 175 CV es una perfecta alternativa para quien valore tanto un consumo bajo de carburante como una respuesta contundente si se pisa a fondo el acelerador. También es adecuado si se necesita mucho espacio para pasajeros y carga. En el mercado hay una cierta cantidad de familiares que son grandes por fuera y poco espaciosos por dentro: no es el caso de este Ford Mondeo.

Está a la venta desde 28.560 €. Esta versión del Mondeo con motor de 175 CV no es particularmente económica porque va necesariamente asociada a los niveles equipamiento más completos de la gama, que son Titanium o Titanium S. Por menos de lo que cuesta este Ford Mondeo hay un SEAT Exeo ST de 170 CV, un Opel Insignia CDTi 160 CV o un Citroën C5 Tourer HDi 160 FAP.

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