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El Audi A8 es una berlina de lujo, con una carrocería de aluminio de más de cinco metros de longitud y cuatro puertas. Tendrá dos variantes que se diferenciarán por su longitud, si bien la más larga no se comercializará hasta otoño de 2010. La pequeña, que es la que lanzado ya al mercado, mide 5,14 m de largo.

Por ahora hay dos motores a la venta, ambos de ocho cilindros dispuestos en «V». Uno es de gasolina (4.2 FSI) y da 371 CV; el otro es Diesel (4.2 TDI) y tiene 351 CV. Además, Audi ha anunciado otros dos motores Diesel (3.0 TDI) con 250 y 204 CV, una con un motor de gasolina de doce cilindros (W12) y una variante de propulsión híbrida.

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Audi tiene en su gama de modelos dos vehículos de tamaño y características muy parecidos: el Audi A4 y el Audi A5 Sportback. Con este último, Audi trata de atraer a aquellos conductores que desean una berlina con aires de cupé.
Lo que ofrece el A5 Sportback frente al A4 es, sobre todo, una estética diferenciada que se aleja de las clásicas berlinas de cuatro puertas. El peaje que hay que pagar es un cierto sobreprecio y una menor funcionalidad, especialmente para llevar pasajeros. Sus plazas traseras no son especialmente amplias y como su carrocería es relativamente baja, hay que hacer más esfuerzo para salir y para entrar.

Sin embargo, si los posibles clientes están barajando como alternativas de compra cupés de gran tamaño (como el A5 Coupé) están de enhorabuena. El A5 Sportback ofrece dos puertas laterales más y dos plazas traseras plenamente utilizables.
Con el motor Diesel de 170 CV cumple bien tanto por prestaciones y consumo como por agrado de uso. Esta versión es costosa, 37.820 €, casi 3.000 € más que un A4 con el mismo motor y equipamiento. Para aquellos conductores que no vayan a sacar partido a la ventaja de consumo que ofrece esta versión del A5 Sportback, tienen una variante de gasolina con 180 CV por 35.220 €.

Actualmente hay pocas berlinas con una silueta parecida a la del A5 Sportback. Dos de ellas son el Mercedes-Benz CLS, que supera por precio al modelo de Audi, y el Volkswagen Passat CC, que es algo más asequible.

Fuente: Yahoo Cars

El Audi A4 2.0 TDIe es una buena berlina de lujo con un consumo de combustible excepcionalmente bajo, pero no por ello es un vehículo lento. Los 136 CV de su motor mueven hacen que se mueva con gran soltura.
Actualmente hay muy pocos vehículos en el mercado en los que se pueda viajar consumiendo menos combustible. Sólo algunos que son de menor tamaño y potencia, pueden gastar sensiblemente menos aunque en todo caso tienen una reserva de aceleración inferior.

Esta versión del A4 también resulta interesante por su precio en relación a otros A4: es más barato que la variante de 143 CV y se queda a sólo 300 € de la versión menos potente Diesel del A4, de 120 CV, que gasta más y es menos veloz.
El Audi 2.0 TDIe 136 CV tiene un precio menor al de otros A4 Diesel porque como emite menos de 120 gramos de dióxido de carbono cada 100 km, no paga impuesto de matriculación.

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La compañía Audi lanzará al mercado en 2011 el que será su primer vehículo completamente híbrido. Se trata del Q5 Hybrid. Esta acción forma parte de la estrategia de Audi para el siguiente ejercicio.

Audi prevé que su cartera de productos pase de contar con 34 modelos hasta un total de 42 vehículos. El responsable de Finanzas de la empresa alemana, Axel Strotbek, explicó que con este plan de inversiones para productos como la propulsión eléctrica su compañía “está creando las bases para el crecimiento futuro”.

Como parte de esta estrategia de producto, la firma lanzará durante 2010 una serie de nuevos modelos, entre los que se encuentran el A1 y el A7, así como la nueva generación del A8 y el nuevo R8 Spyder, mientras que a finales de 2010, la empresa presentará el Q5 Hybrid.

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Comenzando por el incremento de comodidad, lo que antes con el coupé era un ejercicio de contorsionismo –hablamos del acceso a las plazas traseras–, ahora es una tarea fácil y sencilla. Este avance se ha logrado tras sustituir la carrocería de tres puertas, por otra de cinco.

Asimismo y continuando con las mejoras, el A5 Sportback presenta ahora un maletero con una capacidad mayor que la del coupé. Además, el acceso es muy fácil, gracias al inteligente sistema ideado para la bandeja, que se mantiene fija al portón cuando éste se levanta. Bajo el piso del maletero –de formas regulares– aparece una agradecida rueda de repuesto de emergencia. No obstante y a pesar de este incremento de la funcionalidad, respecto al A5 Coupé, el Sportback no ha experimentado un mayor aburguesamiento en su diseño. Todo lo contrario.

Este modelo mantiene una estética deportiva, muy similar a la de la versión de tres puertas. Para lograrlo, Audi ha incrementado la longitud y la batalla –ahora más cercanas a las del A4– y ha mantenido una línea de techo muy tendida. Esto le ha permitido mantener unas plazas traseras perfectamente válidas para dos adultos. De hecho, estos dos pasajeros podrán gozar de tal espacio, que será difícil que rocen con sus cabezas en el techo o con sus rodillas en los respaldos de los asientos delanteros.

Como contrapartida, la marca de Ingolstadt ha preferido una configuración de sólo cuatro plazas, en lugar de cinco. Si bien es verdad que una quinta plaza hubiera sido posible, el enorme túnel central la habría convertido en un espacio testimonial.

Otras de las virtudes del A5 Sportback es que a pesar de su alta cintura y del bajo techo los pasajeros traseros no tendrán sensación de agobio.

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Audi sigue dando pasos para mejorar su gama a las nuevas necesidades del mercado. Cada vez crece más la demanda de coches que contaminen menos y sean más eficientes. Por eso la marca alemana ha presentado nuevos elementos para posicionarse en primera fila de la lucha contra las emisiones de CO2. El Start-Stop, el nuevo ordenador con programa de eficiencia y el sistema de tratamiento de gases en los motores TDI son los nuevos argumentos que va esgrimir la marca alemana para seguir avanzando para lograr coches más limpios.

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El Audi TT es una alternativa a modelos como el BMW Z4, el Mercedes-SLK o el Porsche Cayman. A diferencia de todos estos, el TT puede adquirirse con un motor Diesel.

Es un motor de 170 CV y dejando a un lado que no tiene un funcionamiento tan refinado como uno de gasolina y que es más ruidoso, no hay otros defectos importantes para no considerarlo una opción frente a uno de gasolina. Sí que hay una ventaja clara y es que su consumo es mucho menor, sobre todo cuando se circula rápidamente o con tráfico denso.

Losmotores de gasolina disponibles en la gama TT son un 1.8 TFSI de 160 CV, dos 2.0 TFSI con 200 ó 272 CV, un 3.2 V6 FSI de 250 CV y un 2.5 TFSI de 340 CV, que se comercializa bajo la denominación TT RS.

El Audi TT 2.0 TDI de 170 CV cuesta 38.800 €. Tiene un cambio manual de seis velocidades y tracción en las cuatro ruedas «quattro». No es posible adquirirlo con otro cambio de marchas o un sistema de tracción diferente.

La versión de gasolina con 160 CV cuesta mucho menos, 31.420 €, y no tiene tracción total. Con una diferencia de precio tan grande, es difícil amortizar lo que hay que pagar por el Diesel. El TT de gasolina con tracción total más asequible es el 2.0 TFSI de 200 CV, que lleva cambio automático y cuesta 41.600 €.

El equipamiento de serie del Audi TT 2.0 TDI quattro incluye, entre otros elementos, control de estabilidad, airbags frontales y laterales (para cabeza y tórax), ordenador de viaje, suspensión deportiva, faros antiniebla, climatizador o unas llantas de aleación de 16”, con un diseño de 10 radios y neumáticos de medidas 225/55.

Entre las posibles opciones hay faros de xenón, conexión automática de luces y limpiaparabrisas, regulación eléctrica de los asientos, diversas tapicerías de cuero, un navegador y varias medidas y diseños de llantas

Fuente: Yahoo Cars