Toyota Auris 2.0 CRD 5P
Pese a la apuesta por el interior del Auris, al modelo se le echa en falta más profusión de huecos portaobjetos, pero lo cierto es que es una berlina compacta, muy alejada de la filosofía monovolumen que, con tanto convencimiento, han optado por esa modularidad de carga. También en algunas zonas se detecta un exceso de plástico.
Ergonómicamente, el coche está trabajado de forma impecable. Hay una magnífica accesibilidad a los elementos vitales de conducción. La palanca, en posición elevada, es toda una demostración de suavidad y precisión en los engranajes. Los relojes adoptan unos cambios de tonalidad y brillo en función de la luz exterior que ayudan sobremanera a tener controlado el estado general en todo momento.
Para la prueba se ha seleccionado el motor intermedio de la oferta diesel, el 2.0 de 126 CV. Un motor que forma parte del acceso al mismo ciclo en el Aventis y que corrobora en el Auris las buenas sensaciones que transmitió en la berlina superior
Este motor, que compite con un 1.4 de 90 CV por abajo y con el 2.2 de 177 por arriba, se presenta como la mejor opción del Auris. La versión básica es unos 1.300 euros más cara que la homóloga de cilindrada inferior, pero 250 euros más barata que la superior del 1.4. Todo un plantel de dudas, porque a la hora de evaluar prestaciones el 126 CV se revela como muy superior.
Ciertamente, este motor ejecuta unos desarrollos muy amplios. Empuja con toda solvencia desde muy abajo y pasadas las 4.000 vueltas todavía le quedan arrestos para dejarse notar. Y toda esa muestra de poderío, que le lleva a recuperaciones solo a base de acelerador, la hace con un silencio encomiable y un refinamiento digno de mención.
La asociación con una caja manual de seis velocidades le otorga un plus de consumo nada desdeñable, porque en ese aspecto, en cualquier circunstancia, ha estado muy comedido. En prueba, la media de gasto se situó muy poco por encima de los 7 litros a los cien kilómetros Para circular mejor, el Auris ha recibido modificaciones muy acertadas en la suspensión trasera que le ha hecho ganar mucho en aplomo. No tira tanto de ese tren como alguna vez dejó entrever el Corolla. Añádase a ello que ejecuta con plena seguridad los cambios de apoyo y que se define por una pisada sobre el firme muy uniforme y agradable para el conductor, lo que valora el buen trabajo de amortiguación.
En otros elementos como la dirección la precisión está en todo lo alto, pero, en cambio, la frenada, aunque eficaz y bastante rápida en la parada tiene el inconveniente de un tacto muy esponjoso en el pedal que obliga al conductor a ser muy radical en su pisada.
El otro elemento económico, el precio, en comparación sobre la versión más alta está en mejor posición que la competencia. Será, sin duda, un poderoso elemento de convencimiento para clientela indecisa, y si se añade un equipamiento en seguridad y confort muy generoso, el Auris, indudablemente, nace con vocación de líder.
Un digno sucesor del Corolla.
28 de May, 2009 - 7:32 pm
Siempre he dicho que los toyotas son los mejores carros que existen, sus modelos son modernos y elegantes.