Peugeot 308 CC
La experiencia acumulada se plasma mejor que nunca con este modelo. Perfecciona las virtudes que se esperan en un descapotable con techo duro y, además, las ofrece con un envoltorio que –frente a otras cualidades– prima la exquisitez del conjunto. En este sentido, está por encima de la que aportan sus competidores que no son premium y no muy lejos de los que responden a ese calificativo.
Eso sí, los tímidos que se abstengan y lo contrario quienes gusten de lucirse sobre cuatro ruedas, porque este automóvil es un imán para las miradas. La mayoría cuando se circula descapotado, pero también cuando lo hacemos en configuración coupé gracias a un diseño de nota. Aunque, como suele pasar en los convertibles, la trasera tiende a estar desproporcionada.
La cuestión es conservar un espacio razonable para equipajes cuando el techo va recogido, ya que uno de este tipo suele ser bastante más voluminoso que uno de tela. El del 308 CC se acciona de forma automática, la maniobra tarda 20 segundos y se puede hacer en marcha (aunque nunca a más de 12 km/h). Hay que tener la precaución de dejar espacio libre a la espalda del coche, ya que la tapa del maletero se abre varios centímetros por detrás de la zaga.
Completada con éxito la operación, continúa el festival de los sentidos. La unidad probada contaba con tapicería integral de piel que se extiende (como opción, por 989 euros) incluso al salpicadero. No es lo más adecuado para ponerse al sol, pero reafirma la impresión de calidad que transmiten el resto de materiales y los ajustes.
De espectaculares, al menos por diseño, hay que calificar los asientos delanteros. Además, llevan de serie un sistema (denominado Airwave) que envía aire caliente a la nuca de los ocupantes e invita a descapotar el coche cuando la temperatura no acompaña.
A las dos plazas traseras se accede sin dificultad. En ellas sobra espacio a lo ancho, es justo para las piernas y en cuanto a la altura libre, cuando el techo está puesto la luneta casi roza la cabeza de cualquier adulto de talla media. Amén del efecto invernadero que puede llegar a hacer. Los respaldos de esas plazas no son abatibles, por lo que el volumen máximo para equipajes varia entre 226 litros (descapotado) y los 465 litros. En relación con los potenciales rivales, la primera cifra es muy buena; la segunda se encuentra entre las mejores.
En Marcha
Aunque quizás la mejor virtud del 308 CC es el equilibrio logrado, a nivel de comportamiento y confort, en la dualidad que supone cualquier convertible. El trabajo hecho a nivel de chasis, frenos y suspensiones para responder a condiciones estructurales tan distintas como son circular con techo puesto o sin él, da los frutos esperados.
No aparecen feos gruñidos de la carrocería, el confort y la estabilidad son notables y la capota logra un aislamiento excelente. Con ella quitada (y sin necesidad de recurrir al paravientos), las turbulencias sólo empiezan a molestar a los ocupantes delanteros a velocidades relativamente altas. Lógicamente, los ocupantes traseros están expuestos mucho antes.
Con las cuatro plazas ocupadas, lo suyo es disfrutar del coche y del paisaje a un ritmo tranquilo como el que admite, con una gran finura, el motor de gasolina de 150 caballos (también hay un diésel con 140). Desarrollado por BMW, es un propulsor que destaca por la suavidad y pronta respuesta que, con el apoyo del turbocompresor, ofrece desde muy bajas revoluciones. Aparte de que no se muestra muy gastón y, aunque el coche es pesado (roza los 1.600 kilos), resulta particularmente frugal si se practica una conducción ahorrativa.
Esto último es algo que nunca viene mal ya que el importante salto dado por este automóvil también ha hecho mucho más exclusivos sus precios. Por ejemplo, la versión probada (y no es la que más cuesta) resulta más cara que cualquiera de los Opel Astra Twin Top, Ford Focus CC o Renault Mégane CC a la venta. Habría que irse hasta un VW Eos para encontrar una tarifa similar, si bien el nivel de equipamiento del 308 CC es excelso con detalles únicos a este nivel, como el citado Airwave o los airbags de cabeza.
Conclusión
Este convertible aúna refinamiento, imagen y dotación como ningún otro del constructor francés lo ha hecho. Además, ofrece un comportamiento sin apenas tacha y un motor de gasolina con buna respuesta y un consumo razonable. En conjunto, está más cerca de lo que ofrece un competidor de marca premium que la alternativa que suponen otros coches de fabricantes generalistas (como lo es la propia Peugeot). El resultado de todo ello es un precio elevado.
