Harley XR 1200X
De casta le viene al galgo y, para los amantes del motociclismo y de Harley en particular, las siglas XR dicen mucho. No en vano, han sido las que han forjado la leyenda de la marca en los circuitos. La nueva XR 1200X traslada esos genes a una moto de calle como nunca lo había hecho otra del constructor.
El punto de partida para esta naked es la actual XR 1200, lanzada en 2008 con la vista puesta en el mercado europeo y que ha sido sometida a numerosos cambios. Como haber decorado casi todo el conjunto en un intimidante color negro, algo así como una especie de declaración de intenciones sobre lo que luego esconde la parte mecánica.
De modo que hasta los escapes dobles son de color negro mate, una uniformidad que contrasta con los detalles realizados en naranja, como la fina línea en el exterior de las llantas, en los muelles de los amortiguadores traseros y en el logotipo de la marca en los laterales del depósito de combustible. Hasta aquí, no hay más cambios: el asiento se mantiene inalterado igual que el ancho y bajo manillar o las altas estriberas.
Grandes cambios mecánicos
Porque es donde no se aprecia, al menos a simple vista, donde reside el gran avance que supone esta versión y que se dirige a hacerla lo más efectiva y eficaz.
En esencia, el motor sigue siendo el mismo, un 1.200 de dos cilindros en una «V» a 45 grados, refrigeración por aire e inyección de combustible que rinde 90 caballos, igual que antes. No obstante, ha sido retocado para mejorar la entrega de potencia.
Suspensiones y frenos son los que reciben el máximo de cambios. Las primeras ofrecen todo tipo de regulaciones a la carta que permiten ajustar su comportamiento al gusto del conductor y sacar el máximo partido a una motocicleta que, no hay que olvidar, pesa más de 250 kilos. Un acuerdo de colaboración con la prestigiosa marca japonesa Showa ha permitido este avance. Asimismo, los frenos de Nissin pasan a ser más efectivos gracias a los discos flotantes que permiten que la frenada sea mucho más corta y efectiva.
El resultado es que, si bien al arrancar aparecen las típicas vibraciones de cualquier moto de la marca, basta con subir de marchas y ganar ritmo para que el mundo se transforme hacia otro, no el tradicional de las Harley, en el que la eficacia y la velocidad cobran la máxima importancia.
Eso sí, sin prácticamente ningún tipo de protección contra el viento como en la XR 1200 normal, con respecto a la que se encarece 1.200 euros, hasta los 13.200. Una tarifa que no parece exagerada vistas las mejoras (y materiales) que se han introducido.
La cuestión también es abrir la puerta a clientes de otras marcas en las que sí han primado los modelos deportivos. Y más después de que Harley cerrase su marca Buell, especializada en motocicletas radicales y hi-sport.
FICHA TÉCNICA.
PRECIO. 13.200 E.
DIMENSIONES. Largo/batalla:_2,25/1,51 m. Altura asiento: 795 mm. Peso: 250 kilos. Depósito: 13,3 l.
MECÁNICA. Motor V2, de cuatro tiempos y con inyección electrónica. 1.200 cc y 90. Cambio: manual de cinco marchas. Suspensiones: Delantera de horquilla invertida y trasera de doble amortiguador. Frenos: Doble disco flotante delante y sencillo detrás.
Fuente: El Mundo Es
