Land Rover Defender 90 SW
 
Originalmente, los todoterreno fueron creados sin mayores pretensiones que servir para desplazarse fuerza de la carretera, por caminos y pasos abruptos. El Defender mantiene esa filosofía, para bien y para mal.
No es recomendable como coche para viajar por carretera y utilizarlo puntualmente para aventurarse por el campo. Para un uso así, Land Rover tiene productos mucho más adecuados.
El Land Rover Defender es un coche incómodo para sus ocupantes, por suspensión, asientos (especialmente los traseros), por ruido y por el puesto de conducción. Tiene sentido si se utiliza como medio de transporte para alcanzar sitios de difícil acceso en el campo, por ejemplo.
Está a la venta en varios tipos de carrocerías, que se diferencian por su longitud. La variante 90, mostrada en este post es la más corta de las tres posibles (que son 90, 110 y 130), que tiene dos puertas laterales. En función del uso al que vaya destinado, se puede elegir con carrocería cerrada (con caja acristalada o no) o pick-up.
Una parte de las versiones del Defender están previstas para matricularse como vehículo industrial; algunas también como turismo.
Actualmente el fabricante inglés comercializa una versión conmemorativa del 60 aniversario de la marca, que se puede elegir con carrocería cerrada o descapotable. La segunda es espectacular, pues tiene techo de lona y un llamativo arco de seguridad que protege a los ocupantes en caso de vuelco. Estas variantes se denominan SVX, y se diferencian por otros elementos de equipamiento como un sistema de sonido Clarion, por sus llantas o porque utiliza diodos luminosos para algunas funciones de los pilotos.
Todos los Defender tienen un motor Diesel de 122 CV que proporciona unas prestaciones más que suficientes para el uso para el que este vehículo está previsto.
 Fuente: Yahoo Cars.
