Hyundai ix35
A finales de febrero de 2010 se iniciará la comercialización del Hyundai ix35, un nuevo todocamino que reemplazará al modelo de más éxito entre los 4×4 de la marca, el Tucson.
La firma coreana tenía unas ventas muy limitadas en Europa con su gama de turismos, hasta que decidió entrar en ese segmento floreciente conocido como SUV, unos coches con aspecto todoterreno, pero mucho más limitados para su uso fuera de la carretera.
La nueva era comenzó en el 2000 con la llegada del Santa Fe. La gama creció un año más tarde con el Terracan, y el Tucson completó la oferta en 2004. Después, hace ahora casi cuatro años, aparecía un Santa Fe totalmente renovado que suponía un enorme paso adelante en cuanto a calidad percibida. El último producto en incorporarse a la familia ha sido el ix55, que lo hacía unos meses atrás en un momento nada propicio para este tamaño de vehículos.
Hyundai ix35: nuevos tiempos
Con el lanzamiento del nuevo ix35 Hyundai pretende competir de tú a tú con los best seller de esta parcela, modelos como el Volkswagen Tiguan, el Nissan Qashqai o el Ford Kuga, unos coches de dimensiones más ajustadas y que están mejor vistos en un mercado no sólo en crisis, sino también cada vez más concienciado con los temas medioambientales.
El ix35 fue mostrado como prototipo hace cuatro años con el nombre de ix-onic y su estilo se han mantenido en el producto definitivo con pocas modificaciones. El Centro de Diseño y Desarrollo de Rüsselsheim, en Alemania, ha sido el encargado de dar vida a este proyecto, con el resultado de unas líneas fluidas y modernas, marcadas por la parrilla hexagonal que, a partir de este momento, será una seña de identidad en los automóviles de la marca. Por cierto, esa nueva cara frontal recuerda mucho a la del Ford Kuga.
El salto que se produce del Tucson al ix35 es notable, tanto desde el punto de vista dinámico como en aspecto y calidad. El salpicadero, con una forma de “X” no muy pronunciada, es elegante y atractivo, aunque en la versión de preserie que hemos probamos está construido con plásticos demasiado duros y poco refinados en su terminación, un material que abunda excesivamente en el interior y que contrasta con el buen acabado de otras partes. No obstante, los responsables de Hyundai nos comentaron que todavía siguen trabajando para mejorar ese punto concreto antes de comenzar las ventas del modelo.
Fabricado en Eslovaquia
También en confort, seguridad y equipamiento el nuevo todocamino construido en la factoría que la empresa hermana Kia tiene en Zilina (Eslovaquia) se coloca muy por encima del Tucson. Detalles opcionales como la calefacción para todos los asientos (incluidos los traseros), la cámara de visión posterior integrada en el retrovisor o en la pantalla del navegador, los reposacabezas activos o el sistema de control de descenso son sólo algunos ejemplos de lo mucho que se ha avanzado en cualquier capítulo.
En cuanto a las dimensiones, el ix35 es ligeramente más largo y tiene una distancia entre ejes mayor que la del Tucson, pero recorta su altura y el voladizo delantero. Esto se traduce en beneficios desde el punto de vista dinámico y en un espacio interior sobresaliente, donde tres adultos pueden viajar sin problemas en el asiento de atrás, gracias al generoso hueco que hay para las piernas, a lo poco que abulta el túnel de transmisión en la zona central del suelo y a una anchura propia de vehículos más grandes.
Para el momento del lanzamiento la gama estará compuesta por un motor 2 litros de gasolina con 163 CV y por otro diésel de la misma cilindrada, aunque con dos escalones de potencia: 136 y 184 CV. Enseguida se incorporarán otras dos mecánicas básicas a la familia: por un lado, un nuevo propulsor de gasolina con inyección directa de 1.6 litros y 140 CV y, por otro, un 1.7 de gasóleo con 115 CV. Estas dos versiones, las más sencillas, únicamente dispondrán de tracción a las ruedas delanteras, mientras que para el resto se podrá optar por ese sistema de tracción o por uno de cuatro ruedas motrices.
Habrá distintas alternativas de caja de cambios, desde la manual con cinco o seis marchas, hasta la automática de seis velocidades que sólo podrá ir asociada a la mecánica estrella, bien sea de gasolina (2.0 de 163 CV) o de gasoil (2.0 de 184 CV).
En una primera toma de contacto, Hyundai puso a disposición de un reducido grupo de medios informativos de cada país dos unidades equipadas precisamente con ese potente propulsor de 184 CV, una con cambio manual de seis marchas que, además, llevaba neumáticos de invierno y tenía tracción delantera, y otra con la transmisión automática y 4×4.
Lo primero que nos sorprendió fue la capacidad de respuesta del motor y el confort de marcha. Por el contrario, el ruido en el habitáculo era superior a lo que hoy es habitual en los diésel modernos. El tacto de conducción es bueno, aunque la postuta frente a un volante más inclinado de lo que nos gustaría se puede mejorar. Otro punto susceptible de mejora es el corto desarrollo del cambio, incluso en la marcha superior, lo que favorece la agilidad del vehículo, pero penaliza sus consumos y rumorosidad. En cualquier caso nos insistieron en que no estábamos ante unidades de produciión definitivas y que todavía pueden variar diversos detalles.
Tampoco se han anunciado los precios en España del ix35, pues al cambiar la gestión actual de la empresa, ahora en manos del Grupo Bergé y desde el 1 de diciembre propiedad de Hyundai Motor Europa, no se han podido concretar unas cifras. Sin emgargo, se espera que apenas haya variación con respecto al Tucson actual, a igualdad de potencia y equipamiento.
Fuente: El Mundo Es
