Blog Automotores

Siempre que se habla de todocaminos, es fácil que se termine pensando en todoterrenos o asimilados, coches grandes o, al menos, con tracción 4×4. Erróneo, como demuestra el sandero Stepway, la versión más campera desarrollada sobre la gama de este modelo ‘low cost’ y que se vió por primera vez en el pasado Salón de Barcelona.

Aunque lo de bajo coste habría que ponerlo en cuarentena, cuando menos, por lo que se refiere al aspecto. Dotado de una carrocería de aspecto moderno y juvenil, no nos parece que tenga mucho que envidiar en este sentido a coches más pretenciosos. Y está muy lejos de la impresión que transmitía, por ejemplo, el primer Dacia Logan.

Ocurría ya con el Sandero normal y en este se ve reforzado con detalles como las llantas de aleación de 16 pulgadas, las barras sobre el techo o los detalles que simulan cromados (espejos, taloneras…) o son cromados (caso de lo tubo de escape). Al margen de que, para mejorar las aptitudes fuera del asfalto, la carrocería se ha elevado y deja una altura libre al suelo de 17,5 centímetros. Son dos más que en un Sandero normal y tantos como los que ofrecen muchos SUV.

Brillante cuando acaba la carretera

Como también se le han reforzado las suspensiones, el resultado es un comportamiento que sorprende y convence, especialmente por campo. Sobre el asfalto, el rendimiento queda condicionado por esos tarados de la suspensión y por la escasa potencia (70 caballos) del motor diésel, que fue el probado. Aun así, es más que capaz de mantener sin esfuerzo cruceros algo por encima de los límites.

En cambio, metidos en caminos de tierra, ‘la tortilla se da la vuelta’. Resulta mucho más determinante la cifra de par motor y en este aspecto, el coche está razonablemente servido. Aunque lo que más gusta es la agilidad con la que se desenvuelve y cómo ‘engulle’ los baches y rotos del camino. Eso sí, no debemos perder el norte: no existe tracción total ni otro tipo de ayuda. Complicaciones, las justas.

Con 70 ó 90 caballos

Es decir, las mismas que se ha buscado la marca del grupo Renault a la hora de definir la oferta comercial. De modo que solo hay dos versiones mecánicas: diésel de 70 caballos o gasolina de 90, ambas con cambio manual de cinco velocidades. Y también son dos los únicos extras que se ofrecen. El primer paquete incluye aire acondicionado y radio CD MP3 (por 477 euros sin impuestos) y el otro está formado por los elevalunas eléctricos y el cierre centralizado (200 euros). Es decir, que no hay manera (ni está previsto) reforzar la seguridad pidiendo, por ejemplo, el control de estabilidad ESP. De serie, el coche viene con ABS y cuatro airbag.

Ya a la venta, el Sandero Stepway cuesta 12.050 euros en la versión diésel y 10.050 en la gasolina. La elevada diferencia a favor de este segundo reside en una cuestión de ayudas: puesto que el de gasóleo tiene unas emisiones de CO2 de 140 gramos por kilómetro (por 159 del otro) puede beneficiarse de las ayudas del PLan 2000E, con lo que se podría comprar por 9.850 euros.

En este caso, un precio más que razonable ya que el coche, como el resto de los Sandero, destaca por ofrecer en apenas cuatro metros de largo cinco amplias plazas y un maletero generoso (320 litros). La presentación interior y la ergonomía de algunos mandos son los dos aspectos que más dejan notar el origen del proyecto.

Fuente: El Mundo Es

Esta entrada fue publicada el Tuesday, 15 de September de 2009 a las 6:27 pm y está clasificada bajo: Automotores, Todoterreno. Puede hacer un seguimiento de los comentarios de esta entrada gracias al feed RSS 2.0. Puede dejar un comentario, o enviar un trackback desde su sitio.