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El Renault Grand Scénic es, de alguna forma, el hermano pequeño del Espace -el primer monovolumen que apareció en Europa- y, como éste, también puede tener siete plazas. El Renault Grand Scénic es diferente del Renault Scénic, una variante con carrocería 22 cm más corta y disponible únicamente con cinco asientos.

Renault comercializa el Grand Scénic desde 17.650 €. Si lo que se busca es un vehículo con carrocería de monovolumen de entre 4,4 m y 4,6 m de longitud -independientemente del motor o el equipamiento que lleve- hay alternativas más asequibles, como el Opel Zafira o el SEAT Altea XL.

Tomando como referencia la versión con motor Diesel de 130 CV, el Renault Grand Scénic cuesta 2.500 € más que un Renault Mégane Berlina y 450 € que un Renault Laguna, todos ellos el mismo motor.
La versión que hemos probado es la más potente, gracias a su motor Diesel de 160 CV; por ella hay que pagar 26.550 €. No es la más costosa, ya que hay una variante de este motor que da 150 CV y que va acoplado a una caja de cambios automática que cuesta 1.000 € más.

El Grand Scénic 2.0 dCi de 160 CV va asociado a un único nivel de equipamiento, denominado «Privilege».
Entre los elementos relacionados con la seguridad que trae de serie están el control de estabilidad, los seis airbags (no puede tener laterales traseros) y los anclajes Isofix para sillitas infantiles. Pensando en los niños, Renault también ha colocado un segundo retrovisor interior, más pequeño que el normal, para poder vigilarlos desde el puesto de conducción.
El equipamiento relacionado con el confort y la conducción también es amplio: retrovisores abatibles eléctricamente, entrada y arranque sin llave, climatizador con control de temperatura de dos zonas, sensores de proximidad traseros para facilitar el aparcamiento y freno de estacionamiento eléctrico. Con tantos elementos de serie, sorprende que los faros de xenón sean opcionales.

Fuente: Yahoo Cars

El Porsche Panamera es un nuevo producto, distinto a los otros modelos que ofrece la marca alemana. Por precio y dimensiones es una alternativa a las grandes berlinas de lujo, como el Audi A8 o el BMW Serie 7. Por sus cualidades dinámicas se aleja de cualquier comparación posible con ellas, puesto que es mucho más eficaz en una carretera de montaña y más incómodo en cualquier circunstancia.

Por ahora está disponible con dos motores, uno de 400 CV y otro con 500 CV. Ambos son de gasolina. Porsche tiene previsto comercializar en un futuro una versión menos potente y otra con un sistema de propulsión híbrido.
El motor de 400 CV está a su vez disponible con dos sistemas de tracción diferentes: en las ruedas traseras (Panamera S) o en las cuatro (Panamera 4S). Nosotros hemos probado este último, que monta de serie el cambio automático de doble embrague PDK con siete marchas. Cuesta 114.000 €. El Panamera S puede tener un cambio manual.

Por menos de lo que cuesta el Panamera 4S PDK es posible adquirir un BMW 750i xDrive; un Lexus LS es aún más barato. En cambio, un Maserati Quattroporte cuesta unos 14.000 € más. Y por la misma cantidad de dinero, uno puede comprar un Mercedes-Benz S 500 4Matic.

La lista de equipamiento opcional es extensa. Desde un climatizador de cuatro zonas a un sintonizador de televisión o un sistema de estabilizadoras activas, una suspensión de muelles neumáticos o amortiguadores controlados electrónicamente.
También hay diversos tipos de llantas y posibilidades de personalizar el habitáculo.

Fuente: Yahoo Cars