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Su compra puede ser un acierto, si se está dispuesto a prescindir de un equipamiento exquisito. A cambio ofrece un habitáculo muy amplio y un precio de partida moderado, aunque no muy bajo. Dacia (marca que pertenece a Renault) ya se encarga de ofrecer una berlina de cuatro puertas –el Logan- a un precio prácticamente sin competencia.

El Fluence deriva directamente del Renault Mégane, aunque no lo parece porque su carrocería tiene un aspecto distinto. La mayor diferencia estructural entre los dos es que, en el Fluence, las ruedas delanteras y traseras están más separadas entre sí, para favorecer el espacio interior.

Actualmente los motores disponibles para el Fluence son: uno de gasolina de 110 CV, uno Diesel de 85 CV y otro también Diesel de 105 CV, que tiene un funcionamiento particularmente bueno.
En otros mercados, donde la demanda de este vehículo puede ser mayor, la gama de motores también es más extensa. Renault prepara un Fluence impulsado exclusivamente por un motor eléctrico, que estará listo para su producción en 2011.
Con 4,61 m de longitud el Renault Fluence está muy cerca de un Renault Laguna. Por su nivel de refinamiento y precio está más cerca de coches como el Ford Focus Sedán, el Citroën C4 Sedán.

Fuente: Yahoo Cars

El Peugeot 3008 es un nuevo modelo con una carrocería que recuerda a la de un monovolumen por la inclinación del parabrisas o su altura; también tiene un cierto aire a un todoterreno ligero por la distancia libre al suelo, que es poco mayor que la de un turismo. El 3008 está basado en el 308, una berlina de 3 ó 5 puertas.

La gama de motores está compuesta por dos de gasolina y dos Diesel. Los primeros están desarrollados en colaboración con BMW y los llevan diferentes modelos de la marca alemana, Citroën y Peugeot. El menos potente, 120 CV, es atmosférico; el otro, de 156 CV, está sobrealimentado. Los motores Diesel son de 109 y 150 CV. Nosotros hemos probado esté último.
Para 2011, está prevista la aparición de una versión híbrida, con un motor Diesel para mover las ruedas delanteras y otro eléctrico para impulsar las traseras.
El 3008 puede tener, sólo con la versión más cara, tres elementos de equipamiento interesantes: un control de la distancia de seguridad con el vehículo precedente («Distance Alert») y un elemento que proyecta información sobre una pieza de plástico en el campo visual del conductor. También hay una suspensión adaptativa para limitar el balanceo de la carrocería («Dynamic Rolling Control»).

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El Nissan 370Z tiene carrocería cupé, dos plazas y un maletero pequeño. Su motor de 330 CV de potencia asegura una capacidad de aceleración muy alta y un consumo que, en el mejor de los casos, sólo es moderado.
Es barato para sus características. Está a la venta desde 43.000 €. Actualmente no hay otro cupé de su potencia que sea menos costoso. Los hay más cómodos para viajar, que gastan menos, pero ninguno tiene una potencia tan elevada.

Tampoco hay otro que, por menos dinero, tenga unas reacciones deportivas tan patentes: por esas cualidades, el Nissan 370Z se parece mucho al Porsche Cayman. Coches como el Audi TT o algún BMW (bien un Serie 3 Coupé o un Z4) no llegan a ofrecer al conductor ese nivel de sensaciones en una carretera de curvas.
Se puede elegir con cambio manual o automático. Cualquiera de las dos posibilidades es una buena alternativa en función de lo que busque el cliente. El automático ofrece mayor facilidad de conducción especialmente en ciudad, y en carretera tiene un funcionamiento tan bueno que puede hacer olvidar el manual. El cambio manual tiene un novedoso sistema que ayuda al conductor para que las reducciones de marcha sean excepcionalmente suaves y rápidas.

La versión más equipada “Pack” se diferencia porque tiene asientos tapizados en piel y con calefacción, un equipo de sonido de mayor calidad y la posibilidad de tener el cambio de marchas automático.

Fuente: Yahoo Cars