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Cuatro son las carrocerías disponibles bajo la denominación comercial de la Clase E: la berlina, el familiar, el cupé y un descapotable. Aunque los cuatro comparten nombre y rasgos estéticos, hay una diferencia fundamental entre ellos, y es que los dos últimos, el cupé y el cabrio, están construidos sobre la plataforma de la Clase C. Esto explica la ausencia de algunos elementos de equipamiento, como la suspensión neumática, que el Clase C no puede tener.

La carrocería del Clase E Coupé tiene un tamaño grande (4,7 m de largo) y da cabida a cuatro posibles ocupantes. De su diseño, lo más destacable es el trabajo que Mercedes-Benz ha hecho con la aerodinámica, ya que ha logrado que el coeficiente de resistencia aerodinámica sea de tan sólo 0,24, el más bajo actualmente en un coche de producción.
Este modelo está disponible con siete motores diferentes, cuatro son de gasolina y tres Diesel, con potencias comprendidas entre 170 y 388 CV.
Como la berlina, tiene elementos de equipamiento poco o nada frecuentes, como el asistente de atención, el de reconocimiento de señales de tráfico, el sistema de alumbrado adaptativo, el programador de velocidad activo o el sistema de protección de los ocupantes «PRE-SAFE».
En general, la calidad con la que está terminado es superior a la mayoría de sus alternativas. Su precio también lo es. De este modo, el Clase E Coupé cuesta más que el Audi A5 Coupé, el BMW Serie 3 Coupé, el Infiniti G37 Coupé, el Renault Laguna Coupé, el Peugeot 407 coupé o el Volvo C70.

Fuente: Yahoo Cars

Tiene ciertas ventajas respecto a algunos modelos de similares características, como su buena calidad de realización, su buena estabilidad en carreteras de curvas y su agrado de funcionamiento.
El aspecto menos favorable es que su motor no tiene mucha fuerza. Por ello, si se va a circular habitualmente por carreteras en las que haya que cambiar el ritmo con frecuencia, puede ser preferible alguna versión de mayor potencia, como el de gasolina de 151 CV o incluso el Diesel de 109. Ambas alternativas tienen un precio más elevado.

El modelo presentado en este artículo es la segunda generación del Mazda3 (el primero fue lanzado en España en 2003). Está disponible con carrocería de cuatro o de cinco puertas. El de cinco puertas tiene más altura libre al techo en las plazas traseras y el acceso al maletero es bueno gracias a su portón. El de cuatro puertas tiene menos altura hasta el techo en las plazas traseras y un maletero de mayor capacidad, aunque ciertamente limitado para cargar objetos voluminosos porque la abertura de acceso no es muy grande.

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El Mazda MX-5 Roadster Coupé 2.0 es un descapotable con techo rígido plegable con un motor de gasolina de 160 CV. Está en venta por 33.240 euros con cambio manual y por 35.040 euros con cambio automático. También existe una variante con techo de lona.

Este descapotable biplaza de tracción trasera está concebido como un auténtico deportivo. Hay muy pocos modelos semejantes en el mercado y los que hay, como el BMW Z4 2.3i o el Mercedes-Benz SLK 200 K, son mucho más costosos.
Puede elegirse con un motor 1.8 de 126 CV y un 2.0 de 160 CV. Con el motor de 160 CV, está disponible con cambio manual y automático (denominado «Activematic»).

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Recientemente Mazda ha actualizado el CX-7. Hasta el momento sólo se vendía con un motor de gasolina de 260 CV, que por su elevado gasto de combustible no se ajustaba a la demanda -al menos en España-. Ahora por fin puede llevar un motor Diesel, de 173 CV, que tiene un buen equilibrio entre prestaciones y consumo.

El CX-7 sigue siendo un modelo adecuado para aquella clientela que valore el aspecto de todoterreno pero que no quiera renunciar a una seguridad activa en carretera equivalente a la de un buen turismo. Aunque tiene tracción a las cuatro ruedas, hay vehículos que son mejor opción si se va a utilizar más allá de pistas de tierra con ciertos baches; eso sí, el CX-7 es de las mejores alternativas para utilizarlo en carretera.
Con el motor Diesel de 173 CV está en venta desde 30.800 €, con un equipamiento abundante y con la calidad de acabado de coche de lujo. En este sentido está poco más o menos al nivel de coches como el BMW X3 o el Volkswagen Tiguan, que son más costosos aunque de menor tamaño que el Mazda.

Tiene una longitud de 4,68 m, es decir, prácticamente como el Mitsubishi Outlander o el Hyundai Santa Fe. Estos dos modelos son más baratos y pueden ser más funcionales si se da cierto valor al espacio interior o a la posibilidad de tener hasta siete plazas, cinco amplias y dos auxiliares pero que pueden sacar de algún apuro. El CX-7 sólo puede tener cinco y su maletero no es especialmente amplio.

Fuente: Yahoo Cars