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El Audi A4 2.0 TDIe es una buena berlina de lujo con un consumo de combustible excepcionalmente bajo, pero no por ello es un vehículo lento. Los 136 CV de su motor mueven hacen que se mueva con gran soltura.
Actualmente hay muy pocos vehículos en el mercado en los que se pueda viajar consumiendo menos combustible. Sólo algunos que son de menor tamaño y potencia, pueden gastar sensiblemente menos aunque en todo caso tienen una reserva de aceleración inferior.

Esta versión del A4 también resulta interesante por su precio en relación a otros A4: es más barato que la variante de 143 CV y se queda a sólo 300 € de la versión menos potente Diesel del A4, de 120 CV, que gasta más y es menos veloz.
El Audi 2.0 TDIe 136 CV tiene un precio menor al de otros A4 Diesel porque como emite menos de 120 gramos de dióxido de carbono cada 100 km, no paga impuesto de matriculación.

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El A5 Coupe es una buena elección por el equilibrio de sus características. Hay otros cupés exigentes de conducir al límite —como por ejemplo el Infiniti G—, poco cómodos de suspensión —un BMW Serie 3 Coupé— o cómodos pero que no transmiten deportividad —un Mercedes-Benz E Coupé—. Posiblemente, de estos cuatro, el Audi es el que ofrece un mejor equilibrio entre confort y agrado de conducción.
El abanico de versiones disponibles es grande, con seis motores de gasolina y tres Diesel. Los primeros abarcan potencias desde 160 a 450 CV. En el caso de los alimentados por gasóleo, de 170 a 239 CV.
Nosotros hemos probado el de gasolina de 211 CV (2.0 TFSI). Se puede adquirir combinado con tracción delantera o total. En este último caso el mecanismo de reparto de la fuerza entre los ejes es un diferencial Torsen, como ocurre con la mayoría de los Audi con motor longitudinal (excepto el R8 y el nuevo A8).

También se puede elegir entre un cambio manual o uno automático. El automático puede ser de dos tipos, en función del sistema de tracción. Si tiene tracción delantera es de variador continuo (que Audi denomina «Multitronic») mientras que si es total es de doble embrague («S Tronic»).
La denominación de esta versión es 2.0 TFSI quattro S Tronic. Tiene un precio de 47.390 €, aunque un A5 Coupe con ese motor se puede adquirir desde 41.010€, si tiene cambio manual y tracción delantera.
Entre el equipamiento posible destacan algunos elementos que aumentan las cualidades dinámicas —como la dirección activa o la amortiguación variable—, otros que sirven de ayuda al conductor —el programador de velocidad activo o el detector de obstáculos en el ángulo muerto— o los que proporcionan un mayor confort —asientos con ventilación o el climatizador de tres zonas—.

Fuente: Yahoo Cars

BMW lanzó en la segunda mitad de 2009 el X1, que se convirtió en el cuarto modelo perteneciente a la familia X, junto al X3, X5 y X6. Bajo esa denominación, BMW comercializa modelos con aspecto de todoterreno aunque en todos los casos se tratan de vehículos con un claro enfoque de carretera.

El X1 toma como base la plataforma del Serie 3 Touring. Tiene, por tanto, la misma distancia entre ejes, es algo más largo y un poquito más ancho. La principal diferencia tiene que ver con su altura, tanto la total (que es 1,56 metros, 12 centímetros más que el Serie 3) como la libre al suelo. Un BMW X3 es mucho más alto (1,67 m) pero la distancia libre al suelo no es mucho mayor.
No es un todoterreno porque no tiene reductora, ni una suspensión con recorridos amplios. Además, los paragolpes pueden rozar fácilmente al intentar superar un obstáculo complicado.
Por todo lo anterior, es más una alternativa a algunos turismos modificados para circular por caminos, como el Audi A4 allroad, el Saab 9-3X o el Skoda Scout.

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