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El concepto del Passat CC es semejante al del Mercedes-Benz CLS: una berlina, derivada de otra semejante (el Passat “normal”), destinada a aquellos clientes que les resulte más atractiva una silueta con aires de cupé, pero no quieren prescindir de las puertas traseras. Por otro lado, en las plazas traseras sólo pueden viajar dos personas, no tres.

El CC completa la gama Passat junto a la berlina y el familiar. En función del motor, el Passat CC puede ser 6.000 € más barato o caro que el Passat equivalente.

Pensando en aquellos clientes que quieran un aspecto más exclusivo para su Passat CC, Volkwagen lanza el paquete opcional «R-Line», compuesto por diversos elementos decorativos para el exterior y el interior de la carrocería.

De este modo, los paragolpes son diferentes, los pilotos están ligeramente oscurecidos y las llantas son de aluminio de 17 pulgadas (también las hay de 18) modelo «Mallory», montadas en neumáticos de medidas 235/45. Además, en las aletas delanteras aparece el anagrama «R-Line».

También cambian el diseño del volante y los asientos, y en la moldura decorativa de aluminio que decora el umbral de la puerta aparece el logotipo «R-Line».

Este conjunto de elementos cuesta 2.200 € en el caso del motor 2.0 TDI de 140 CV, pero el paquete «R-Line» también está disponible con el resto de versiones de la gama: 1.8 TSI (160 CV), 2.0 TSI (200 CV) y 3.6 FSI (300 CV) y 2.0 TDI (140 CV y 170 CV).

El paquete «R-Line» ya estaba disponible para los modelos Passat y Tiguan. Durante 2010 también lo estará para el Golf y el Scirocco.

Fuente: Yahoo Cars

En 2009 Morgan cumplió sus primeros cien años de existencia. Para celebrar este acontecimiento presentó en el concurso de elegancia Villa del Este de 2009 un modelo especial denominado Aero SuperSports, que está basado en el descapotable Aero 8 de la marca británica. Está propulsado por un motor BMW de 367 CV.

A partir de 2010 únicamente se producirán doscientas unidades del exclusivo Aero SuperSports, cuyo precio matriculado en España (y con el volante en el lado izquierdo) será de alrededor de 205.000 €, de los que casi 30.000 deberán entregarse por anticipado a Morgan, en concepto de reserva.

A diferencia del Aero 8, cuya capota es de material textil, el Aero SuperSports es un deportivo abierto (de dos plazas) que puede cerrarse de forma manual mediante dos paneles de aluminio. Estos paneles permanecen guardados en el maletero cuando se circula descubierto.

Con respecto al Aero 8, en el Aero SuperSports cambia la parte de la carrocería que está justo detrás de los asientos, donde ahora hay un marco muy sólido sobre el que se apoyan los paneles metálicos del techo. Dicho marco, además, aumenta la rigidez al Aero SuperSports y proporciona protección a las cabezas de los ocupantes en caso de vuelco.

Los asientos son de tipo deportivo, con una gran sujeción lateral y los reposacabezas integrados. La dotación de seguridad es escasa: tiene airbags frontales y sistema antibloqueo de frenos (ABS) pero carece de control de estabilidad.

Fuente Yahoo Cars

De casta le viene al galgo y, para los amantes del motociclismo y de Harley en particular, las siglas XR dicen mucho. No en vano, han sido las que han forjado la leyenda de la marca en los circuitos. La nueva XR 1200X traslada esos genes a una moto de calle como nunca lo había hecho otra del constructor.

El punto de partida para esta naked es la actual XR 1200, lanzada en 2008 con la vista puesta en el mercado europeo y que ha sido sometida a numerosos cambios. Como haber decorado casi todo el conjunto en un intimidante color negro, algo así como una especie de declaración de intenciones sobre lo que luego esconde la parte mecánica.

De modo que hasta los escapes dobles son de color negro mate, una uniformidad que contrasta con los detalles realizados en naranja, como la fina línea en el exterior de las llantas, en los muelles de los amortiguadores traseros y en el logotipo de la marca en los laterales del depósito de combustible. Hasta aquí, no hay más cambios: el asiento se mantiene inalterado igual que el ancho y bajo manillar o las altas estriberas.

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El grupo automovilístico francés Renault no descarta la posibilidad de fabricar un segundo coche eléctrico en Valladolid y de construir en esta ciudad una planta para las baterías destinadas a este tipo de vehículos.

Así lo avanzó ayer el ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, quien realizó estas declaraciones al término de la reunión entre el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, el director general de Operaciones de Renault, Patrick Pélata, y el presidente de la filial española, Jean-Pierre Laurent.

Sebastián precisó que, en cualquier caso, los planes de Renault estarían condicionados al éxito de los vehículos eléctricos. «Han hablado de la posibilidad de que si el coche eléctrico tiene una fuerza importante se podría construir un nuevo modelo que no sea el Twizy; y de la idea de una planta de ensamblaje de baterías eléctricas en Valladolid, que dependerá de la evolución de la demanda», añadió Sebastián.

En este sentido, Pélata pidió al Gobierno que «acelere la implantación de un plan integral sobre el coche eléctrico en España». Pero antes de que comiencen a montarse las primeras unidades del eléctrico que, a razón de unos 20.000 coches al año, se fabricarán desde 2011 en la planta de Valladolid.

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Elegante, deportivo e híbrido, así es el nuevo ‘concept car’ de Peugeot, denominado SR1, que tiene que servir de laboratorio de estilo para el diseño de los futuros modelos de la marca.

Se acaba de desvelar, coincidiendo con la presentación del nuevo logo de la marca, y hará su estreno ante el público en el Salón de Ginebra el próximo mes de marzo.

El SR1 es un coupé y roadster, con un techo duro que se puede retirar, y un largo y poderoso capó esculpido y terminado un frontal con una toma de aire grande y redondeada que puede recordar a un Aston Martin.

En la pintura de tono gris llaman la atención el dibujo degradado que imita la apariencia de la fibra de carbono. Los laterales están muy recortados y hundidos para mejorar la aerodinámica. De hecho este prototipo ha conseguido un Cx de 0,27. Los faros son muy sutiles, casi una línea en forma de flecha y con luces de led, tanto las frontales como las traseras.

4,82 metros de largo

Con una longitud de 4,82 metros, tiene una distancia entre ejes de 2,59 metros y un voladizo delantero ligeramente más corto que el trasero, 87 centímetros, frente a casi un metro, 95 centímetros. Mantiene el mismo estilo elegante y un poco sofisticado tanto con capota como sin ella y los retrovisores exteriores está aligerados al máximo e integrados en la arquitectura de la carrocería.

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Nissan quiere exprimir al máximo el éxito que está teniendo con el Qashqai –medio millón de vehículos en dos años y medio- y por ello lanzará a finales de 2010 el Juke, un nuevo modelo al que se le podría considerar como el hermano pequeño del Qashqai.

Y decimos que es el hermano pequeño del Qashqai puesto que cubriría el hueco existente –según Nissan- entre el Note y precisamente el Qashqai. Y es que la firma japonesa ha decicido optar por un modelo de estética todocamino, en lugar de un compacto de cinco puertas de apariencia tradicional.

El nuevo Nissan Juke deriva del prototipo Qazana presentado por Nissan en el Salón de Ginebra de 2009. Este prototipo se caracteriza por su diseño innovador, por sus faros redondos de gran tamaño en el frontal, por la apertura de las puertas en sentido contrario al de la marcha y por sus dimensiones contenidas.

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El salón Auto Expo de Nueva Delhi, que ahora celebra su décima edición, se ha confirmado como la muestra preferida por los fabricantes para exhibir sus nuevos lanzamientos ‘low cost’.

Si ya en la pasada edición Tata escogió esta feria automovilística para enseñar el Nano, ahora constructores como Toyota, Honda, Suzuki o Volkswagen han recogido el testigo para dar a conocer sus principales novedades.

¿La razón? India es el tercer mercado de automóviles de Asia –tras China y Japón–, con unas ventas que rondan los seis millones de vehículos al año, entre motocicletas de pequeña cilindrada y coches de reducido tamaño.

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La compañía Audi lanzará al mercado en 2011 el que será su primer vehículo completamente híbrido. Se trata del Q5 Hybrid. Esta acción forma parte de la estrategia de Audi para el siguiente ejercicio.

Audi prevé que su cartera de productos pase de contar con 34 modelos hasta un total de 42 vehículos. El responsable de Finanzas de la empresa alemana, Axel Strotbek, explicó que con este plan de inversiones para productos como la propulsión eléctrica su compañía “está creando las bases para el crecimiento futuro”.

Como parte de esta estrategia de producto, la firma lanzará durante 2010 una serie de nuevos modelos, entre los que se encuentran el A1 y el A7, así como la nueva generación del A8 y el nuevo R8 Spyder, mientras que a finales de 2010, la empresa presentará el Q5 Hybrid.

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En enero de 2010 llega al mercado español el nuevo Honda CR-V 2010. Esta nueva versión se refuerza con la incorporación del motor i-DTEC de 150 caballos.

Es la primera vez que éste vaya asociado a una transmisión automática. Con cinco velocidades, mejora en confort y la marcha se suaviza respecto a su predecesor.

Concretamente, el motor del nuevo Honda CR-V 2010 de 150 CV es de 2,2 litros y par (350 Nm). De cualquier modo, este vehículo también seguirá disponible con un motor de gasolina 2.2 i-VTEC, con una potencia de 150CV a 6.200 rpm.

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