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Muy similar a lo que ha hecho BMW con su nuevo modelo S 1000 RR, la firma italiana acaba de presentar su última novedad, la Aprilia superdeportiva RSV4R.

Los inicios en competición en el campeonato del mundo de Superbikes hizo que, por obligación, se tuvieran que fabricar un mínimo de 250 unidades. Por ello, Aprilia fabricó la versión Factory, con unas impresionantes prestaciones, muy similares a la que utiliza Max Biaggi en las carreras y, sobre todo con unos componentes mecánicos de primera categoría.

El resultado es que desde su comercialización, entre abril y mayo de este año, no solamente se vendieron las 250 unidades fabricadas, si no que ha hecho falta fabricar otras 750 unidades, también vendidas casi inmediatamente.

Ante este éxito la firma de Noale inicia la comercialización de una nueva versión más llevadera y con un precio algo más económico.

La nueva RSV4R ofrece un aspecto similar a la de carreras, con un agresivo y aerodinámico frontal. En él están incluidos tres faros y profundas entradas de ventilación y los retrovisores elevados con las intermitencias incluidas en los mismos.

La visión lateral es también muy atractiva con una posición baja y un remate trasero que finaliza en un colín en forma de pico. Todos los componentes utilizados en su estructura están fabricados en aluminio y fibra de carbono ofreciendo una gran rigidez torsional a la vez que una buena flexibilidad.

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Para el gran público, la llegada de los coches chinos puede abrir la puerta a automóviles sin grandes avances, pero baratos. No obstante, ese planteamiento puede dar un giro drástico con el coche eléctrico y hacer que de China lleguen algunos de los vehículos más avanzados en este terreno.

El milagro se llamaría BYD, una de las pocas empresas privadas del país -junto con Geely, que acaba de hacerse con Volvo- y cuyo nombre proviene de la frase en inglés Build your Dreams (construye tus sueños). Nació en 1995, creada por Wang Chuan Fu, un químico que investigaba por cuenta del Gobierno y que obtuvo los 300.000 dólares que necesitaba de su familia.

Con ellos, construyó una fábrica de baterías y cinco años más tarde era el primer fabricante mundial de baterías para móviles que también producía. Además, Nokia, Sony-Ericsson o Motorola le encargan componentes para los suyos.

Con el dinero entrando a buen ritmo, en 2003 amplió sus actividades a la producción de automóviles, tras comprar Tsichuan Automobile Company, un fabricante en quiebra. Hoy ya es el tercer constructor chino, por detrás de Chana y Chery, aunque en 2009 sólo producirá 385.000 unidades. Pero, en paralelo, sacó partido de su tecnología en baterías para desarrollar coches eléctricos.

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Aston Martin siempre se ha especializado en vehículos deportivos. Pero ahora, el fabricante británico ha anunciado que lanzará durante el próximo ejercicio su nuevo modelo One-77, que se convertirá en el vehículo más rápido de la marca.

Logrará lo que ningún Aston Martin ha conseguido. Y es que este imponente coche será capaz de alcanzar los 354 kilómetros por hora, según han anunciado la compañía en un comunicado.

Parece ser que este vehículo está siendo objeto de un “estricto” proceso de desarrollo. No será hasta mediados de 2010 cuando salga al mercado de manera oficial y se pueda comprobar la asombrosa velocidad que puede alcanzar esta máquina.

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A pesar de que en las últimas horas Volvo está siendo protagonista por su venta a la china Geely, la firma sueca no ha dejado de evolucionar su gama de modelos. Por ello, prepara para el Salón de Detroit un prototipo que muestra el camino desarrollado en torno a los vehículos eléctricos.

En realidad, este modelo no es el primer Volvo eléctrico construido hasta la fecha por la firma sueca. Pero sí es el más evolucionado. De hecho, el coche que se presentará en Detroit es un prototipo muy avanzado de un futuro derivado eléctrico del C30.

No obstante, cabe señalar que este C30 eléctrico no es una novedad absoluta, sino que se trata de una evolución del modelo presentado en septiembre de 2009. Según Volvo, la principal diferencia que separa a ambos modelos es que este último presenta ya un interior completo y unas baterías mejoradas.

Por tanto, la presentación del C30 eléctrico en su versión definitiva, es el paso necesario antes de someterlo a las pruebas en tráfico real. La siguiente fase, por tanto, consistiría en establecer una flota de al menos 50 unidades de este modelo. Estos C30 eléctricos serían distribuidos a usuarios seleccionados para que los conduzcan y comenten a Volvo sus opiniones acerca del nuevo modelo.

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Hoy es un día triste para la industria de la automoción. General Motors ha decidido, aunque de forma escalonada, cerrar Saab. Con esta decisión, el grupo norteamericano pone punto y final a un año de especulaciones. Un año en el que inicialmente Saab se iba a vender al grupo Koenigseeg y meses después, surgía Spyker como un nuevo candidato.

Aunque General Motors ha anunciado que Saab seguirá cumpliendo con con las garantías otorgadas a los vehículos nuevos y que proporcionará servicios y piezas de repuesto, esta decisión supone un parón en seco de la fabricación de coches, la detención del desarrollo de futuros modelos y el despido de los 3.400 empleados que trabajan para la marca sueca.

De esta manera, el nuevo Saab 9-5, que inicialmente iba a comercializarse a finales de la próxima primavera, quedará en el tintero. Y lo mismo ocurrirá con el 9-5 Station Wagon, y con la nueva generación del 9-3, que estaba prevista para 2011 o 2012.

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Pocos meses antes del lanzamiento del cuarto modelo de su gama, un crossover que llegará el próximo otoño, MINI mostrará en el Salón del automóvil de Detroit, a comienzos de enero, el Beachcomber Concept. Se trata de un esbozo de 4×4 con el que se intenta maximizar el placer de conducir recurriendo a un diseño sin puertas ni techo que aislarían a los cuatro ocupantes del mundo exterior.

De hecho, pretente ser algo así como la reencarnación del Mini Moke, la variante diseñada por Sir Alec Issigonis en 1964 y cuya robusta carrocería contaba poco más que los bajos, los umbrales laterales, el capó y el parabrisas. También contaba con una capota plegable para proteger a los pasajeros (cuatro) de la lluvia. Este modelo tuvo un éxito rotundo, especialmente en regiones costeras o muy soleadas de EE.UU. y de Australia.

En la parte mecánica, el antecedente habría que buscarlo en un prototipo de 1963, también basado en el Mini y bautizado como Twini, que tenía dos motores -uno en cada eje- que serían el equivalente a la tracción total del Beachcomber Concept, asociada en este caso a un potente motor turbo de gasolina. La marca no dice más en este sentido, y tampoco aportaría mucho al tratarse de un coche concepto.

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Lamborghini ha presentado la versión sin techo (Roadster) de su exclusivo modelo Reventón. Es un superdeportivo de dos plazas con un motor V12 de gasolina de 670 CV. Solo se fabricará una pequeña serie, menos de 20 unidades, destinada a clientes distinguidos y coleccionistas. El Reventón Roadster cuesta 1,1 millones de euros sin impuestos.

Teniendo en cuenta su elevadísimo precio y muy limitada producción, el Reventón Roadster pertenece a una clase de automóviles al alcance de unos pocos privilegiados, como el caso del Bugatti Veyron Grand Sport de 1.000 CV (1,4 millones de euros sin impuestos) o del Mercedes-Benz SLR Stirling Moss de 650 CV (750.000 € sin impuestos). La probabilidad de ver circular cualquiera de estos automóviles por una carretera pública es prácticamente nula.

El Reventón Roadster mide 4,70 m de largo, 2,06 m de ancho y 1,13 m de alto. Tiene una longitud parecida a un Aston Martin DBS Volante, pero el Lamborghini es mucho más ancho y bajo. Sin embargo, la batalla (2,67 m) es más corta que el inglés (2,74 m).

La carrocería del Reventón está pintada en un color gris mate especial que brilla dando impresión de volumen, gracias a unas partículas metálicas especiales. Las llantas de 18″ tienen cinco brazos en forma de aspa que, al girar las ruedas, ayudan a ventilar los discos de freno.

El interior del Reventón Roadster está inspirado en la cabina de un avión. El cuadro de instrumentos alberga tres pantallas de cristal líquido en las que los datos pueden presentarse de dos modos según las preferencias del conductor: mediante números digitales y barras iluminadas o mediante los clásicos diales circulares. La tapicería está realizada en piel y tejido Alcantara con revestimientos decorativos en fibra de carbono.

Fuente: Yahoo Cars

Alfa Romeo actualiza el MiTo con nuevos motores de gasolina, ligeros cambios mecánicos, nuevos equipamientos y cuatro colores exteriores que antes no estaban disponibles. El MiTo está en venta desde 14.700 euros.

El MiTo es un turismo de tres puertas y cuatro plazas (la quinta plaza es opcional), que comparte muchos elementos mecánicos con el Fiat Grande Punto. Su longitud (4,06 m) es similar a la de este modelo. Comercialmente, reemplaza al 147 de tres puertas, que dejó de venderse cuando se lanzó el MiTo.

Es un coche más costoso que otros modelos semejantes, pero aporta una calidad interior mejor que la media y cierta exclusividad.

Dinámicamente, es un coche con unas reacciones seguras y que tiene unas cualidades muy buenas en carreteras con curvas (su dirección es muy directa), siempre que el firme esté en buen estado. Con firme estropeado, la estabilidad se degrada mucho (como también sucede en otros modelos de Alfa Romeo).

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Škoda ha actualizado el Scout con ligeros cambios de aspecto y de equipamiento. Está en venta desde 27.400 euros, con un motor Diesel de 140 CV o uno de gasolina de 160 CV.

El Scout es la variante todocamino del Octavia. Es básicamente un Octavia Combi con ciertas características que facilitan su circulación fuera de la carretera, como una mayor distancia al suelo, ciertas protecciones en la carrocería y tracción total.

Respecto al modelo anterior (que llevaba a la venta desde febrero de 2007), tiene cambios en el diseño de los faros, los pilotos y los paragolpes.

Es un coche relativamente económico. Entre otros modelos de características semejantes es el menos costoso. Un Audi A4 allroad, un Subaru Outback o un Volkswagen Passat 4Motion son más caros, mientras que un SEAT Altea Freetrack es algo más económico.

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Volvo C30

Tras apenas tres años en el mercado, Volvo actualiza el C30 con cambios en el aspecto del exterior y pequeñas modificaciones en las tapicerías y las molduras decorativas. No hay cambios en el equipamiento ni en la gama de motores. Está en venta desde 19.890 euros.

Es un turismo de tres puertas y cuatro plazas que tiene un aspecto de cupé. Por la calidad con la que está realizado, por su precio y por su cierta exclusividad, puede ser una alternativa a un Audi A3, un BMW Serie 1 o un Volkswagen Scirocco.

En el exterior, el principal cambio se encuentra en el frontal, que ahora es parecido al del XC60 y del C70. Además, hay un nuevo color para el exterior de la carrocería y nuevos diseños para las llantas de aleación. Para quienes quieran una estética más deportiva, sigue estando disponible un kit de apariencia deportiva (denominado «R-Design»).

Puede comprarse con los mismos motores que el modelo anterior. Hay tres de gasolina (1,6 l de 101 CV, 2,0 l de 146 CV y 2,5 l Turbo de 220 CV) y tres Diesel (1,6 l de 109 CV, 2,0 l de 136 CV y 2,4 l de 180 CV). No hay una mejora en el consumo de las diferentes versiones respecto al C30 de 2006.

Los C30 con el motor Diesel de 109 CV llevan un dispositivo automático de parada y arranque del motor (que apaga el motor cuando el coche está detenido). Esta versión, denominadas «DRIVe Start/Stop», gastan tan sólo 3,8 l/100 km (que equivale a unas emisiones de CO2 de 99 g/km).

El cambio de marchas es manual de cinco o seis velocidades. Opcionalmente, los motores de 220 CV y de 180 CV pueden asociarse a un cambio automático de seis velocidades (con convertidor hidráulico de par). El C30 2.0 Diesel puede tener un cambio automático de doble embrague de seis velocidades (estructuralmente semejante al cambio DSG del Grupo Volkswagen).

Fuente: Yahoo Cars