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La nueva furgoneta Ford Connect, que ya está a la venta en el mercado español, nace con espíritu global. Diseñada en Europa sobre la base del anterior modelo y producida en la planta del grupo en Turquía, donde ya se hacía la generación anterior, también se fabricará en la nueva factoría del grupo en Rumanía.

Se va vender en 50 países, entre ellos Estados Unidos, donde su comercialización empezó el pasado verano y ha conseguido un inesperado éxito ya que es la primera vez que una furgoneta de este tamaño se vende en ese país. Actualmente los pedidos de los concesionarios de Estados Unidos superan las 20.000 unidades.

La actual Connect mantiene la imagen robusta y las formas cúbicas de la anterior generación pero modernizada y actualizada. El interior es totalmente nuevo, con un salpicadero bitono inspirado en el del S-Max, mientras los instrumentos y el volante con radios cromados los toma del nuevo Fiesta.

Está disponible en versiones Van y Kombi, con dos longitudes de batalla y dos alturas, con capacidades de carga que van de 2,8 a los 4,3 metros cúbicos, lo que supone cerca de una tonelada de carga útil.
La versión corta tiene una longitud total de 4,27 metros que crece 25 centímetros en la larga y casi 17 centímetros con el techo alto, lo que le dota de una capacidad de 3,7 metros cúbicos. En ambas el asiento del pasajero puede ser plegable para incrementar la capacidad de carga. La anchura de la caja es, en todas las versiones, de más de 1,2 metros, lo que facilita la colocación de un euro palet.

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El próximo día 21 de octubre se inaugura el Salón del Automóvil de Tokio 2009. Nissan Motor Co. presentará en la ciudad nipona el Land Glider, una nueva propuesta de movilidad urbana con cero emisiones.
Este vehículo ultracompacto tiene un gran potencial para convertirse en uno de los vehículos para desplazamientos urbanos más aceptados. Además de ser compacto es ultraligero, y su discreto volumen lo hace idóneo para descongestionar el tráfico de la ciudad.

Del mismo modo posee, por un lado, el cómodo y protegido habitáculo de un coche, y por otro la movilidad y maniobravilidad típica de una motocicleta. Con el Land Glider, aparcar será menos problemático.
Por otro lado, este vehículo aporta una nueva sensación al conductor. Además de su aceleración lineal, el desplazamiento del centro de gravedad gracias a su inclinación, proporciona una sensación de movimiento único, tomando las curvas de manera más similar a cómo las tomaría una motocicleta que un coche.

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Al buen aficionado, las siglas RS en un Ford siempre le han puesto sobre aviso. Sabe que no se encuentra ante un coche más, sino uno que ha pasado por las manos del departamento de preparaciones deportivas de la marca.

Sin ir más lejos, el primer Focus RS era una bestia parda que había que domesticar a base de talento y manos, pues carecía de casi cualquier ayuda, y que se ha convertido en una de las piezas más cotizadas de los amantes de la conducción deportiva.

Todo apunta a que con su sucesor puede pasar otro tanto. Aunque con un importante matiz. Si el anterior Focus RS era discreto, el recién llegado nos recuerda a los gloriosos e hipertrofiados Sierra y Escort Cosworth a base de alerones, el frontal y las aletas sobredimensionados, o el difusor y el spoiler colocados en la parte trasera.

Si además el comprador opta por el color verde pistacho de la unidad probada, que se arme de paciencia ante las miradas indiscretas, los curiosos que quieren hacer una foto, incluso la gente que le felicitará por su adquisición.

En Marcha

En el fondo, la sonrisa va por dentro de quien sabe lo que maneja, sentado en un habitáculo reconocible por el pedalier de aluminio, los relojes adicionales sobre la consola o los impresionantes asientos Recaro, tan cercanos a los de competición que su regulación en altura es a base de tornillería.

Sujetan el cuerpo como un guante y la única pega es que no se hayan montado otros detrás para alivio de unos ocupantes (sólo se han homologado cuatro plazas) que sufrirán mucho más las inercias de la conducción rápida, rápida que demanda el coche.

Lo hace desde que se arranca (mediante botón) el motor y llega a nuestros oídos su melodía, perfectamente estudiada. Insertamos la primera marcha –son seis en un cambio muy rápido y preciso–, apretamos al máximo el acelerador y la rápida dirección se endurece sobremanera, obligando a mantener las manos bien aferradas al volante para evitarnos algún susto.

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Han pasado ya 16 años desde que apareciera en el mercado el primer modelo de la saga Punto. Ahora desde la segunda quincena del próximo mes de enero Fiat comenzará a vender en nuestro país una nueva imagen de este popular modelo con la denominación EVO.

Sobre la misma base del Grande Punto, a este se le ha dotado de unos cambios bastante importantes en su aspecto físico, en el interior y en los nuevos motores que incrementan la oferta mecánica para este Punto.

Nuevo frontal

La parte frontal ahora es más abultada gracias a la incorporación de un nuevo paragolpes en el que resalta la profunda y amplia toma de ventilación, así como la incorporación de los faros antiniebla. Estos ahora son orientables dependiendo del giro del volante, e intermitencias en los apéndices laterales del mismo.

Los faros son también nuevos, completamente alojados en una superficie transparente. Lateralmente, se mantiene el mismo del Grande Punto al que se le han modificado el diseño de las llantas, que dependiendo de la versión podrán llegar hasta las 17 pulgadas de diámetro.

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Audi sigue dando pasos para mejorar su gama a las nuevas necesidades del mercado. Cada vez crece más la demanda de coches que contaminen menos y sean más eficientes. Por eso la marca alemana ha presentado nuevos elementos para posicionarse en primera fila de la lucha contra las emisiones de CO2. El Start-Stop, el nuevo ordenador con programa de eficiencia y el sistema de tratamiento de gases en los motores TDI son los nuevos argumentos que va esgrimir la marca alemana para seguir avanzando para lograr coches más limpios.

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Primero fue el i30, que sustituyó al Accent. Después llegó el i10 que reemplazó al Atos. Y ahora le toca el turno al i20, un pequeño utilitario que nace con la difícil misión de suceder al Getz. Y decimos que se trata de un objetivo complicado, puesto que su antecesor, con medio millón de unidades vendidas en Europa a lo largo de siete años, puso el listón muy alto.

Ahora, los responsables de Hyundai se han propuesto superar aquella hazaña, estimando que cerca de 100.000 usuarios del Viejo Continente comprarán un i20 cada año. Para lograr este objetivo, el nuevo modelo cuenta con una gran baza. Su atractivo.

Frente a las formas clásicas y cuadradas que caracterizaban al Getz, este Hyundai presenta una imagen fresca y un diseño más dinámico. Sin embargo, esta nueva estética más cercana a los gustos europeos no es la única mejora.

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