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Un año después, con la llegada de los Porsche 911 y los Ford Escort, con los que se inició una época mucho más especializada de los rallys, todavía logró subirse al podio en la tercera posición.

Fue precisamente con este coche de 1968, con el número 18 en la placa oficial de la prueba, que Rauno Aaltonen me invitó ha hacer con él un trozo del famoso tramo del Col de Turini, típico y decisorio del Rallye de Montecarlo.

El coche, perfectamente conservado, mantenía el equipamiento de la época salvo unos interfonos que nos permitieron intercambiar algunas frases durante el recorrido.

Evidentemente, entre enero de 1968 y agosto de 2009, las condiciones del recorrido eran drásticamente opuestas.

Aunque el trazado del tramo no ha sufrido transformaciones, la nieve había desaparecido para dejar lugar a un calor húmedo debido a la cercanía del mar y, sobre todo, al motor.

Este, un cuatro cilindros de 1.275 centímetros cúbicos, desarrolla 100 caballos.

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La compañía británica va a lanzar al mercado una edición limitada de dos nuevas ediciones de su modelo Defender, el Defender 90 Ice y el Defender 90 Fire.

Desde Land Rover (perteneciente al grupo Tata Motors) comentan que la característica principal de estos dos vehículos es «la impactante combinación de dos colores». Y es que el Defender Fire combina el naranja metálico y el negro metálico, mientras que el Defender Ice, el blanco y el negro. Unos todoterreno realmente atractivos a nivel visual.

En cuanto al exterior, detalles como llantas de aleación de cinco radios «Diamond turned», luces de intermitencia y faros traseros LED con lentes traslúcidas y un exclusivo tratamiento de los faros delanteros, hacen de estos nuevos Defender, dos vehículos muy vistosos.

El interior es amplio, robusto y luminoso. Los materiales premium y los acabados especiales utilizados en ambos modelos complementan el estilo y funcionalidad del exterior.

Programa de personalización

Land Rover permite a sus clientes optar por un gran abanico de elementos a modo de personalización de su vehículo. De este modo, al Defender 90 Ice y el Defender 90 Fire se le puede puede incorporar una toma de aire elevada, protector de bajos en aluminio acanalado, protecciones de aletas en aluminio, kit de protección en chapa damero color negro, baca o barras para el techo.

La casa británica lanzará a la venta a nivel mundial una edición limitada de 850 unidades. En España, se comercializarán 7 unidades del Defender Fire y 13 del Defender Ice. Estará disponible en carrocería 90 Station Wagon y su precio, impuestos incluidos, será de 35.900€.

Fuente: El Mundo ES

Citroën ha dado el primer paso de su particular carrera por mejorar su imagen. Si hasta la fecha, la firma francesa era reconocida como una una marca generalista y económicamente accesible, a partir de ahora tendrá una imagen más cercana a las marcas ‘premium’.

Al menos eso es lo que pretenden los responsables de la firma frances. ¿Cómo? En primer lugar creando una gama de productos más atractiva, que comenzó con el C4 Picasso, nuevo C5 y tiene su continuación en el futuro C3.

Y en segundo lugar, y esta es la fase que nos ocupa ahora, realizando una estrategia de marketing para recuperar el nombre que les hizo tan famoso décadas atrás.

Hablamos del DS, una siglas nacidas a mediados de los 50 y que ahora Citroën recupera para crear una gama más exclusiva y glamourosa.

Aunque no se trata de modelos completamente nuevos sino de variaciones realizadas sobre la gama del constructor francés, los DS se caracterizarán por su halo de exclusividad así como por una mayor posibilidad de personalización por parte del comprador.

El primer modelo, que se podrá ver en el salón de Fráncfort y llegará a los concesionarios a lo largo del próximo año, es el DS3. Basado en el nuevo C3, Citroën quiere convertir a este modelo en un rival del Mini.

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En estos tiempos en los que predomina lo ecológicamente correcto, BMW rema contracorriente para presentar el X6 M. Se trata de su primer 4×4 con la letra mágica M, sinónimo de una preparación intensiva de la mecánica y de la carrocería.

Con 555 CV estamos ante el SUV más potente del mundo.

Las recientes preocupaciones por el medio ambiente nos están llevando a una continúa reducción de cilindrada y a una enorme inversión en energías alternativas.

De esta manera, parece que no viene a cuento hablar de un vehículo de dos toneladas de peso, capaz de alcanzar los 250 kilómetros por hora de velocidad máxima y con un consumo real de 20 litros cada 100 kilómetros.

Sin embargo, toda marca de deportivos que se precie debe contar con un modelo de estas características. Y aquí es donde entra en juego BMW, con el nuevo X6 M.

Nos vamos a EEUU

Para probar esta apuesta bávara, BMW eligió las carreteras norteamericanas y más en concreto el circuito Road Atlanta, en las cercanías de la capital del Estado de Georgia.

El hecho de desplazarnos hasta Estados Unidos tiene bastante sentido puesto que el X6 nace en EEUU y ahí se quedan gran parte de las unidades de este potente SUV.

A la venta en octubre

Pero volviendo al X6 M, que llega a España en octubre, este todocamino de asfalto destaca por el fabuloso V8 de 4.4 litros que conocemos en la gama del fabricante bávaro.

La novedad, no obstante, reside en que este propulsor ha recibido ahora dos nuevos turbos (con presión máxima de 1,45 bar) además de un sofisticado sistema de admisión y escape, que hace que los gases de escape reutilizados pasen por los turbos y luego por los colectores a cada rotación de los cilindros (y no con olas de presión con que funcionan los turbos convencionales). Como resultado, se genera una impulsión más constante.
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A lo largo de los ocho años transcurridos del presente siglo, la industria automotriz nacional logró, en producción y ventas, marcas históricas nunca antes alcanzadas.

Los patentamientos durante el período 2000/2008, totalizaron 3.044.325 unidades, con seis años consecutivos de crecimiento.

Tomando como base el lapso 2000/2005, los patentamientos sumaron 1.444.460 vehículos, gran parte de los cuales ya estaría entrando eventualmente, en el mercado de reposicion, a los que deben agregarse las unidades comercializadas en años anteriores y que continúan integrando el parque automotores circulantes en todo el país. Si bien a estos números se le deben restar las bajas registradas (entre un 30/35% estimativamente), las cifras son considerables y más que atractivas para el mercado de reposición.

Una fila de 171 kms.

Si se alinearan, paragolpe con paragolpe, los 599.950 vehículos nuevos patentados en el transcurso de 2008 y, tomando un largo promedio de 3,50 metros para cada uno de ellos, la imaginaria fila sumaría 171 kms., la distancia existente entre las ciudades de Buenos Aires y Arrecifes.

Fuente: Revista El Repuesto

La experiencia acumulada se plasma mejor que nunca con este modelo. Perfecciona las virtudes que se esperan en un descapotable con techo duro y, además, las ofrece con un envoltorio que –frente a otras cualidades– prima la exquisitez del conjunto. En este sentido, está por encima de la que aportan sus competidores que no son premium y no muy lejos de los que responden a ese calificativo.

Eso sí, los tímidos que se abstengan y lo contrario quienes gusten de lucirse sobre cuatro ruedas, porque este automóvil es un imán para las miradas. La mayoría cuando se circula descapotado, pero también cuando lo hacemos en configuración coupé gracias a un diseño de nota. Aunque, como suele pasar en los convertibles, la trasera tiende a estar desproporcionada.

La cuestión es conservar un espacio razonable para equipajes cuando el techo va recogido, ya que uno de este tipo suele ser bastante más voluminoso que uno de tela. El del 308 CC se acciona de forma automática, la maniobra tarda 20 segundos y se puede hacer en marcha (aunque nunca a más de 12 km/h). Hay que tener la precaución de dejar espacio libre a la espalda del coche, ya que la tapa del maletero se abre varios centímetros por detrás de la zaga.

Completada con éxito la operación, continúa el festival de los sentidos. La unidad probada contaba con tapicería integral de piel que se extiende (como opción, por 989 euros) incluso al salpicadero. No es lo más adecuado para ponerse al sol, pero reafirma la impresión de calidad que transmiten el resto de materiales y los ajustes.

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Si hay otro Seat que también ofrece prestaciones de infarto este es sin duda el León que se utiliza en el campeonato mundial de turismos WTCC. No obstante y a diferencia del Cupra R, ni el León WTCC tiene precio, ni tampoco se atreven en Seat a decir cuánto podría costar.

Su propulsor de gasóleo es un dos litros de cuatro cilindros en línea, turboalimentado y de inyección directa. Ha sido desarrollado conjuntamente por Seat y Audi, entrega 255 caballos a 4.200 revoluciones por minuto, eleva la velocidad máxima hasta 310 km/h y reduce el paso de 0 a 100 km/h hasta 4,9 segundos. Eso sí a costa de convertirse en un tragaldabas: el consumo se dispara hasta los 25 litros cada 100 kilómetros.

La unidad WTCC parte de un chasis monocasco en acero extraído de la línea de montaje del León, convenientemente reforzado en la nave de Seat Sport. En su interior se instala una jaula antivuelco de acero, manteniéndose los capós y puertas de chapa y un kit que incluye aletines y parachoques de fibra de carbono, un fondo plano que compensa, en parte, la desventaja aerodinámica de su línea dos volúmenes frente a los tres de los modelos usados por la competencia y un vistoso alerón trasero regulable.

Esto sólo en la carrocería. Los apartados de frenos, suspensión y transmisión hacen que finalmente el León WTCC adelgace más de 300 kilos, por reglamento –hasta los 1.170 kilos con piloto admitidos por el reglamento– respecto a la versión que se puede adquirir en el concesionario.

Por ejemplo, en el capítulo frenos, los delanteros del León WTCC son casi calcados de los de serie. Los delanteros son de disco de 332mm con pinzas de cuatro pistones, frente a los 312mm y dos pistones del FR. Los traseros en ambos casos son los de serie de 280mm con dos pistones.

Los esquemas de suspensión son idénticos, aunque el León WTCC dispone de una amortiguación delantera tipo McPherson y la trasera multibrazo con barras estabilizadoras y amortiguadores hidráulicos, con depósitos de gas en los dos trenes.

En el capítulo de la transmisión, aunque el León WTCC dispone de un cambio de competición tipo secuencial Hewland de seis velocidades, el León FR puede disponer de un cambio automático de doble embrague DSG de seis relaciones.

Fuente: El Mundo Es

Seat acaba de dar un nuevo paso como fabricante de vehículos deportivos. Al liderato en el mundial de Turismos (WTCC) y al éxito de la Supercopa Seat León se suma ahora el desarrollo de un nuevo modelo que rezuma potencia por los cuatro costados.

Hablamos del nuevo León Cupra R, un deportivo que se convertirá en el Seat más potente de la historia cuando se presente en el Salón de Fráncfort, en el mes de septiembre.

Y es que si hasta la fecha, este galardón le correspondía al León Cupra de 240 caballos, la firma española acaba de subir el listón hasta los 265 caballos con una nueva variante del León Cupra R.

No obstante, la incorporación de este motor no es una novedad absoluta dentro del grupo Volkswagen. De hecho, se trata del mismo propulsor que incorpora el Audi S3, también con 265 caballos. Y este mismo motor también se utiliza en otros modelos como el Audi TTS, en el que ofrece 272 caballos, y en el A5, A4 y Q5, turismos donde la potencia es de 211 caballos.

Prestaciones de infarto

Este motor de gasolina de cuatro cilindros en línea, con 1.984 centímetros cúbicos, inyección directa, turbocompresor e intercooler permite al Cupra R alcanzar una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora. Además, acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 6,2 segundos. Y todo ello con un consumo contenido de 8,1 litros cada 100 kilómetros.

Si lo comparamos con el Audi S3, que tiene tracción integral frenta a la tracción delantera del Cupra R, el modelo de Seat es cuatro décimas más lento en alcanzar los 100 kilómetros por hora. En cambio, la tracción integral penaliza al S3, ya que el gasto del Cupra R es 0,4 litros menor.

Además del S3, otros posibles rivales del nuevo Cupra R son el BMW 130i, con 265 caballos, los Ford Focus ST y RS -con 225 y 305 caballos respectivamente-, el Opel Astra OPC -con 241 caballos de potencia- y el Volvo C30 T5 , con 230 caballos.

Aspecto exclusivo

Para distinguir a este modelo del resto de variantes Seat ha incorporado el logotipo con la “R de Cupra” en la rejilla en el frontal del vehículo, en el portón y en uno de los relojes del cuadro, entre otros.

Igual de llamativas son las llantas de 19 pulgadas de diámetro con 10 radios, que abrazan unos neumáticos de medidas 235/35 y por medio de las cuales se pueden ver los sobredimensionados discos de freno de 17 pulgadas delante y 16 pulgadas detrás.

Una vez dentro nos quedamos con los asientos similares a los de competición -tipo ‘bacquet’- tapizados en piel alcántara, un volante más deportivo y los pedales en aluminio.

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Es tal la fuerza que han tenido modelos como el Toyota Prius o los Lexus RX 400h, GS 450h y LS 600h que otros muchos fabricantes han seguido sus pasos. Este es el caso de Honda, que decidió poner un punto y aparte con el Civic Ima, para relanzar su estrategia con el Insight. Y de Mercedes, que ha tenido que lanzar una versión híbrida de la Clase S para luchar contra Lexus.

Sin embargo, ¿en esta carrera de los híbridos no falta alguien? Pues sí, efectivamente. Nosotros al menos echamos en falta a BMW. Bueno, más bien, lo echábamos en falta porque justo hoy acaba de presentar sus dos nuevas apuestas en el segmento de los híbridos. Hablamos de las versiones ActiveHybrid del X6 y de la Serie7. Dos rivales que pasan a competir directamente con el Lexus RX 400h y con el LS 600h.

Comenzando por el X6 híbrido, este todocamino incorpora un motor térmico de ocho cilindros en V con 407 caballos de potencia y otros dos propulsores eléctricos sincronizados de 91 y 86 caballos respectivamente.

Como las potencias de estos dos motores eléctricos no se pueden sumar, finalmente este ActiveHybrid X6 presenta una potencia máxima de 485 caballos, con un par máximo de 780 Nm. Esta cifra le convertiría en el híbrido más potente del mundo, hasta la fecha, un título que hasta ahora había pertenecido al Lexus LS 600 h, con 445 caballos.

En la fase inicial de la arrancada sólo funciona un primer motor eléctrico. Con esta configuración libre de emisiones contaminantes este BMW X6 puede alcanzar una velocidad máxima de 60 kilómetros por hora.

Si por el contrario se pisa con fuerza el acelerador el segundo motor eléctrico arranca el motor de combustión y pasa a funcionar como alternador. Ya a una velocidad de crucero alta, este BMW X6 recurre únicamente del motor de combustión. No obstante, en el caso de que tengamos que realizar un adelantamiento, este todocamino -incluso funcionando sólo con el motor térmico- activa los dos generadores eléctricos para realizar la maniobra en el menor tiempo posible.

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Bentley Motors acaba de presentar un gran turismo de lujo, el Bentley Mulsanne, en el prestigioso concurso de elegancia de Pebble Beach. Se trata de un vehículo que cuenta con los clásicos elementos de diseño deportivo tradicionalmente asociados a Bentley.

Y es que, este vehículo está inspirado en uno de los veteranos de la firma británica, el 8 litros de Bentley, un modelo fabricado en 1930, obra cumbre del fundador de la compañía, W.O. Bentley.

“Planteamos a nuestros ingenieros el desafío de crear un nuevo y gran Bentley que se convirtiera en la cúspide de los automóviles británicos de lujo y proporcionara las más inolvidables sensaciones al volante”, señala Franz-Josef Paefgen, presidente de la compañía.

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