Blog Automotores

El Instituto de Biomecánica diseñó un nuevo concepto de vehículo urbano eléctrico, Urban Car, de peso reducido siguiendo criterios de movilidad para la ciudad orientado a las necesidades actuales de las personas mayores. Este proyecto fue cofinanciado por el fondo europeo de desarrollo regional a través de IMPIVA.

Es un auto que se desarrolló utilizando las técnicas más novedosas de ingeniería emocional para conseguir diseñar un producto final que refleje preferencias, hábitos de uso, necesidades y expectativas de los usuarios finales. Esas técnicas van desde estudios ergonómicos hasta los análisis de tendencias, paneles de usuarios, context-mapping y estudios cuantitativos.

Urban Car es el vehículo urbano del futuro que se destaca por tener dimensiones muy compactas (mide sólo 3.20 metros). Está pensado para el tráfico urbano, con capacidad para cuatro personas y asientos traseros modulables para habilitar espacio como maletero. Sus dos puertas corredizas permiten el acceso en los aparcamientos más ajustados y su techo acristalado, que aumenta la visibilidad, provoca mayor sensación de espacio y facilita la conducción.

Uno de los aspectos pioneros y relevantes de este nuevo coche es que tanto en la elección de la línea del diseño exterior como en la distribución de espacios del diseño interior se tuvo en cuenta la opinión de los usuarios finales.

El “auto del futuro” tiene en cuenta el medio ambiente. Por este motivo, Urban Car es el proyecto que estudió la demanda de los usuarios de los autos eléctricos: estos requieren que tengan baterías con una autonomía de 125 km y de dos a tres horas de tiempo de carga. Las baterías concebidas son extraíbles ofreciendo una mayor flexibilidad al poder intercambiarlas y mantener la autonomía del vehículo.

Además, en el diseño se evaluó qué piezas de metal se pueden sustituir por nuevos materiales plásticos más ligeros y así reducir el peso del vehículo. En este apartado también se investigó cómo sería recibido por los usuarios en su percepción de seguridad. Un dato relevante es que en este sentido, las mujeres confían más en los nuevos materiales que los hombres.

Fuente: La Voz del Interior

Termostatos y termocontactos

En su stand de Automechanika Argentina, la firma MLH Argentina, de Los Toldos, en la provincia de Buenos Aires, exhibió,  junto a otros productos, su completa línea de autopartes para sistemas de enfriamiento de los motores de automóviles, entre los que se destacaban los termostatos y termocontactos. La empresa, produce bajo licencia del grupo industrial internacional Magnun Corporation, y su línea de productos para sistemas de regulación térmica lleva la marca Calorstat. Es proveedora de las principales terminales automotrices y también provee al mercado de reposición.

El termostato es un elemento fundamental para el buen funcionamiento del sistema de enfriamiento del motor, lo que resulta particularmente necesario en los motores modernos, ya sean que funcionen de acuerdo al ciclo Otto o Diesel.

Dependiendo de cada diseño de motor, mantiene la temperatura del líquido relativamente constante durante el funcionamiento de la máquina.

Esto es debido a que si en una situación en la que el clima está frío, y circulamos a 100 kilómetros por hora la temperatura del líquido puede descender fácilmente a 70-75 grados. Por el contrario, si venimos de Mar del Plata en pleno verano, en quinta y unas modestas 3.000 rpm, con todas las plazas ocupadas, más el aire acondicionado -el cual supone un esfuerzo adicional- rodando detrás de un enorme camión que va a 30 kilómetros por hora y que no podemos sobrepasar, no sería nada raro que la temperatura aumente a unos 105- 110 grados. Ese es más o menos el margen de temperatura que maneja el termostato.

En el dibujo de izquierda, en azul el termostato está en la posición cerrado y se produce una circulación de liquido sólo en el motor, abriéndose la válvula inferior. En el dibujo de la derecha, en rojo, el termostato abrió debido al calentamiento del motor, y el agua puede circular hacia el radiador para enfriarse. A la vez se cierra la válvula inferior que da paso al circuito de recirculación del motor.

(more…)

La empresa NARVA tiene su sede en Plauen, Alemania, y fue fundada en 1948. En un principio fabricó sistemas de iluminación general. Recién algunos años más tarde, inició la producción de sistemas de iluuminación para vehículos. En 1957 se desarrolló el nommbre de la marca NARVA, sigla que refleja algunos importantes materiales y procedimientos utilizados en la producción de lámparas: Nitrógeno, Argón, Vacío.

En los automóviles actuales, y para las unidades de Faros principales, se utilizan lámparas incandescentes halógenas, de descarga de gas y muy recientemente, de diodos LED. Las convencionales incadescentes se siguen empleando en los modelos de anteriores generaciones y continúa habiendo un mercado muy importante para ellas en nuestro país y naciones vecinas.

(more…)