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El informe de BMW Group indicó que es el primer fabricante de automóviles selectos en poner en manos de clientes privados una flota de aproximadamente 500 automóviles de funcionamiento exclusivamente eléctrico, destinados al uso diario. El MINI E de tracción delantera tiene un motor eléctrico de 150 kW/204 CV que, combinado con una batería de iones de litio altamente eficiente, transfiere la fuerza a las ruedas delanteras, proporcionando una circulación sin emisiones y casi totalmente silenciosa. Con esta batería, cuya tecnología ha sido especialmente desarrollada para su utilízación en automóviles, el modelo tiene una autonomía superior a 250 kilómetros. En este proyecto piloto, los MINI E serán entregados en primer término a un grupo seleccionado de empresas y clientes privados estadounidenses de California, Nueva York y Nueva Jersey.

El motor eléctríco tiene un par máximo de 220 Nm y permite acelerar de O a 100 km/h en 8,5 segundos. La velocidad de punta del MINI E es de 152 km/h, limitada electrónicamente. El reglaje de la suspensión se adaptó para adecuarlo a la nueva distribución del peso sobre sus ejes, con lo que ha sido posible mantener la agilidad y maniobrabilidad típicas del mismo.

Gracias al uso de aproximadamente 500 automóviles. En el tránsito cotidiano bajo condiciones reales, se pueden acumular experiencias prácticas obteníendo datos representativos. La evaluación de estos datos redundará en valiosos conocimientos que se aprovecharán durante el trabajo de desarrollo de automóviles que podrán fabricarse en serie, indicó la automotriz alemana.

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En el autódromo de Avus, en Alemania, Fritz von Opel, nieto del fundador de la empresa homónima, condujo hace
80 años, un impresionante monoplaza impulsado a cohetes, estableciendo un récord mundial de velocidad máxima para un vehículo terrestre así propulsado, de 238 km/h. La fecha exacta fue el 23 de mayo de 1928, el monoplaza el Opel RAK 2 Sander, la concurrencia, 3.000 invitados especiales, que se asombraron por el espectáculo concretado ante sus ojos. La palabra “rak” en alemán significa cohete, y este elemento era la sensación mundial.

La historia del automóvil a cohete comenzó cuando el ingeniero, escritor científico, periodista, astrónomo y piloto de pruebas de autos y aviones, el austríaco Max Valier, se acercó a von Opel en 1927 buscando apoyo para la investigación de los motores a cohete.
Von Opel, piloto de autos de carrera, reconoció enseguida el potencial de la tecnología de propulsión por cohetes así mismo el valor publicitario de la compañía de su familia.

Pero Opel se negó a la fabricación en sí de los cohetes, aunque estuvo de acuerdo en financiar todo el proyecto, aportando 30.000 marcos, una cifra muy considerable por aquellos tiempos. Es  así como Valier se contactó con Friedrich Sander, un reputado fabricante de bengalas señalizadoras.

De acuerdo a lo que escribe Jürgen Lewandowski en su completo libro sobre la historia de Opel, publicado en Alemania, también Sander se sintió fascinado por la idea, y en colaboración con Valier decidieron desarrollar dos tipos de cohete de carga seca para este propósito: uno tenía un empuje de 20 kilogramos y duraba 30 segundos, mientras que el otro tenía un empuje mucho mayor, de 180 kg, disponible sólo durante unos segundos. Se planeaba combinar los dos tipos en una unidad de propulsión, adaptable a un automóvil o un avión.

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En el marco de Automechanika Academy, y a pocos días de haber certificado Ventor S.A. la norma de calidad ISO 9001:2000, su presidente, Rody Gabaglio, ofreció una charla referida a la política de calidad de la empresa y a las ventajas del Sistema de Gestión de Calidad ISO 9001:2000 en el mercado de reposición.

“Con mucho esfuerzo y espíritu de cambio, y por sobre todas las cosas con el trabajo de todo el equipo de personas que conformamos Ventor, hemos certificado las normas ISO 9001-2000, para nuestro sistema de Gestión de Calidad”, comenzó indicando Rody Gabaglio.

“El motivo -agregó- no es sólo el de compartir una alegría, sino que además queremos mostrarles los beneficios de certificar la norma ISO 9001, así como también las razones por las cuales decidimos emprender este desafío.”

“En primer lugar, quiero adjudicar los logros a los verdaderos responsables del crecimiento de términos de calidad que hoy goza la empresa: a todos los que trabajan día a día en Ventor buscando siempre el progreso, a nuestros clientes, a nuestros provedoores, a nuestros asesores, y porque no a nuestra competencia que hace que día a día tengamos que esforzamos para superamos y mantenernos siempre vigentes como desde hace 48 años.

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Citroen: símbolo de la tracción delanlera.

La tracción delantera nació fundamentalmente, de la idea de los carros de caballos, donde el vehículo era a tracción y no a propulsión. Entonces, por traslación de la idea, surgió la tracción delantera, la cual dejó de usarse durante mucho tiempo por un problema de costos y también, por una falta de necesidades.
Anteriormente, en los vehículos no se buscaba reducir los pesos ni tampoco se los diseñaba para ser más económicos, de menor tamaño y más seguros.

La necesidad de reducir el consumo, trajo aparejada una disminución de peso; además, las altas velocidades de los actuales vehículos obligan a buscar mayores niveles de seguridad. Paralelamente a esto, la evolución y desarrollo de la tecnología y la metalurgia, cada vez más confiables, motivaron que la tracción delantera lograra una notable aceptación por parte de fabricantes y de usuarios.

Durante muchos años no se aplicó, porque los motores eran de gran potencia y no resultaba fácil obtener elementos o materiales confiables, semiejes, por ejemplo, que pudieran transmitir a las rueedas esa potencia durante miles de kilómetros, y simultáneamente, lograr una simplicidad del sistema que no complicara la mecánica del auto en sí.

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En el recientemente realizado “Encuentro Tecnológico: Vehículo eficiente, impactos y oportunidades de las nuevas propulsiones en los componentes del automotor”, efectuado en España, un informe elaborado por la Fundación Instituto Tecnológico para la Seguridad del Automóvil (FITSA) y el Instituto para la Diversificación de la Energía (IDAS), señaló que, en ese país uno de cada diez vehículos será híbrido en 2015″.

Como ocurre actualmente en España, en 2020 predominarán los automotores a nafta y Diesel, aunque serán más eficientes y tendrán mayor rendimiento. En materia de combustibles alternativos, en especial biocarburantes, es probable que representen el 20% del consumo total en ese año las previsiones indican que, a largo plazo, tendrán presencia todas las tecnologías existentes en la actualidad y en especial, las que sean más respetuosas con el medio ambiente.

Durante el Encuentro, se definió el cambio a experimentar por el sector de componentes para el automotor ante la
llegada de un nuevo mercado basado en las nuevas propulsiones lo cual traerá aparejado una progresiva multiplicación de la oferta en combustibles. Se analizaron también, los cambios que deberán afrontar las empresas del sector de componentes en un futuro cercano.

Directivos y técnicos de terminales automotrices, empresas de componentes, centros tecnológicos, universidades e instituciones del sector, debatieron y expresaron sus puntos de vista durante el citado Encuentro, enmarcado en la línea de actividad de la Fundación para difundir las nuevas tecnologías, dar a conocer la información disponible y debatirla con los agentes implicados tanto del ámbito de la innovación como de las empresas del sector.

Fuente: Revista El Repuesto año 2009

Cuando apenas han pasado cuatro meses desde el lanzamiento de la nueva Clase E de Mercedes, la marca alemana incorpora a su gama la versión más deportiva y evolucionada, la E 63 AMG, un rapidísimo vehículo firmado por la prestigiosa filial de la compañía especializada en desarrollar modelos de “pura raza”. A partir de agosto se iniciará su comercialización y el precio en España será de 116.300 euros, con impuestos incluidos.

Tanto el motor como la caja de cambios y algunos otros componentes proceden del roadster SL 63 AMG, la última creación de la empresa, que transfiere su ADN a esta berlina de altas prestaciones.

El propulsor, sin duda la joya tecnológica de estos automóviles, es un V8 atmosférico de 6.3 litros de cilindrada, que eleva su potencia hasta los 525 CV (11 más que su antecesor) y, a pesar de ello, consigue reducir el consumo en un 12%. Buena parte de este ahorro se debe a la transmisión automática de siete velocidades, que ahora incorpora unos pequeños discos de embrague en lugar del convertidor de par clásico, con lo que al evitar el resbalamiento no sólo se gana en suavidad de marcha, sino que esto tiene una influencia notable en el gasto de combustible.

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La información es un pilar fundamental en la toma de decisiones al momento de orientar el rumbo de las empresas, independientemente si estas son pequeñas o medianas, de producción o de servicios.

Pero además, la información debe estar disponible cuando se la necesita, estar actualizada y ser muy confiable para que el proceso de toma de decisiones tenga éxito.

Percepción no es igual a información.

Percibir que nos va bien no es igual a saber realmente cuales son los resultados, percibir que tenemos un problema no es igual a identificarlo y conocer su magnitud. Tomar decisiones por impulso y basados en percepciones, puede o no ser la mejor solución, y muchas veces ni siquiera es la solución y el problema se potencia.

Las empresas del sector autopartista viven ciclos muy dinámicos que van desde la necesidad de producir en forma creciente y vertiginosa llevando al límite su capacidad productiva, hasta el punto de tener que reducir drásticamente las cantidades donde las plantas pasan a tener capacidad ociosa, necesitando adaptarse rápidamente para poder sobrevivir.

En todos los casos, las decisiones deben ser lo más apropiadas y deben ser tomadas con el menor margen de
incertidumbre posible.

Las empresas que implementan técnicas de “mejora continua de procesos” están mucho mejor preparadas para adaptarse a los distintos escenarios que aquellas que no los tienen.

Las técnicas de mejora junto a un equipo de trabajo comprometido, permiten optimizar procesos, máquinas y recursos humanos. Estas técnicas, buscan en forma permanente identificar las oportunidades que existen en las plantas para reducir paradas y tiempos improductivos, reducir los costos, incrementar la producción, optimizar la utilización de recursos, etc. y se aplican como ciclos virtuosos constantes que logran, mediante mejoras incrementales, la mejor utilización de todos los recursos de la empresa.

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Los tiempos cambian: nuevas tendencias, un petróleo que casi toca los $100 por barril, el calentamiento global, etc. Las dos últimas afirmaciones anteriores repercuten negativamente en la industria automotriz, por lo que las nuevas tendencias se enfocan en crear vehículos cada vez más ecológicos y responsables con el medio ambiente.

¿Qué pasará con los automóviles de alto performance?

Los automóviles de alto rendimiento tienen la fama de ser devoradores de gasolina y de emitir innecesariamente una gran cantidad de gases invernadero.

¿Ha bajado la demanda por estos automóviles?

No, más bien todo lo contrario. Somos testigos de una gran oferta automóviles de alto rendimiento, sedanes de más de 500 HP, exóticos con más de 600 HP, etc.

¿Qué sucederá con este segmento de la industria?

Es un gran desafió para los fabricantes tener una buena ecuación entre potencia, rendimiento y emisiones, por lo que podemos esperar que las nuevas tecnologías menos contaminantes se apoderen progresivamente de este rentable segmento, sin sacrificar estética ni diversión.

Fuente: NotiRepuesto

Cada vez más desarrollos de tecnología de avanzada se acercan a nuestra vida cotidiana. Ya son muchos los sistemas que llegan a los autos de calle, provenientes de la industria aeronaval y del ámbito del automovilismo deportivo de competición.

Puede construirse un auto deportivo con el motor más potente y un excelente chasis, con las mejores suspensiones y estar bien puesto a punto. Pero aun así la tarea no está terminada. Todavía falta poner todo esto sobre el suelo. Éste es el momento de protagonismo para los neumáticos. Un piloto sabe cómo obtener el máximo rendimiento de un vehículo cuando conoce bien los límites de los neumáticos. Y esto incluye, conocer exactamente cuál es el límite, hasta qué punto los neumáticos pueden ser exigidos sin comprometer sus límites de seguridad.

El Ford Shelby GR-1 concept utiliza llantas de 19 pulgadas, neumáticos de alto rendimiento deportivo marca Goodyear 275/40R-19 adelante y 345/35R-19 detrás.

Pero el dato aquí relevante, es que los neumáticos poseen un sistema especial desarrollado por Goodyear para monitorear información sobre los mismos. El sistema llamado Tire IQ, permite al conductor obtener información muy precisa sobre temperatura y presión de los cuatro neumáticos. También arroja información sobre otros factores como fuerzas g en curvas.

Fuente: NotiRepuesto

La nueva versión de este exitoso modelo llega con una estética exterior renovada.

Un éxito en ventas es la definición más apropiada para el Chevrolet Meriva, el monovolúmen que General Motors comercializa en el país desde 2003. En efecto, desde su lanzamiento en la Argentina, son alrededor de 40,000 las unidades de este modelo que ya circulan por nuestras calles y que lo han consagrado como líder en ventas en el segmento de los monovolúmenes.

Un diseño moderno y atractivo, excelente espacio interior, flexibilidad, confort, teccnología y un completo equipamiento, son algunas de las claves que explican el liderazgo del Chevrolet Meriva.

En su línea 2009, el Meriva ofrece una apariencia exterior renovada que incluye para todas las versiones, nueva parrilla, nuevo emblema Chevrolet en el frente y puerta de baúl, nueva barra cromada en el sector inferior de la puerta del baúl y nuevos faros traseros.

Presenta además nuevas líneas de aluminio de 15″ en el caso de las versiones full.

Asimismo, los modelos Chevrolet Meriva 2009 nafteros con transmisión manual disponen de un motor similar al que equipara a la versión Easytronic, incrementando su potencia a 106 CV e incorporando un sistema de aceleración electrónica.

El Chevrolet Meriva ofrece un diseño moderrno, aerodinámico y con una gran superficie vidriada que se traduce en amplitud de espacio y comodidad interior. Sus líneas hacen de él un auto atractivo y seductor.

Se comercializa en tres versiones de equipamiento y dos motorizaciones, una nafta 1.8 de 8 válvulas y una diesel, 7 de 16 válvulas. En 2007 incorpora la novedosa versión Easytronic, la cual dispone de caja manual secuencial con opción a transmisión automática.
La introducción de la nueva transmisión Easytronic profundiza la flexibilidad que caracteriza al Chevrolet Meriva, ya que ofrece varias opciones de anejo en un solo vehículo, adaptándose a distintas necesidades: la eficiencia y deportividad del modo manual con el confort y comodidad del mismo.

Su equipamiento de serie incluye aire acondicionado, dirección hidráulica, reproductor de CD y MP3, inmovilizador de motor, asiento del conductor regulable en altura y asientos traseros rebatibles 1/3 y 2/3.

Las versiones más equipadas disponen de sistema de frenos ABS con distribución electrónica de frenado, airbags para conductor y acompañante, levantavidrios eléctricos delanteros y traseros, llantas de aleación de 15″, cierre centralizado con comando a distancia, luces antiniebla, regulación eléctrica en altura de faros delanteros, mesitas rebatibles tipo avión y una increíble cantidad de espaciosos portaobjetos.

Fuente: El Repuesto 2009.