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El Audi TT es una alternativa a modelos como el BMW Z4, el Mercedes-SLK o el Porsche Cayman. A diferencia de todos estos, el TT puede adquirirse con un motor Diesel.

Es un motor de 170 CV y dejando a un lado que no tiene un funcionamiento tan refinado como uno de gasolina y que es más ruidoso, no hay otros defectos importantes para no considerarlo una opción frente a uno de gasolina. Sí que hay una ventaja clara y es que su consumo es mucho menor, sobre todo cuando se circula rápidamente o con tráfico denso.

Losmotores de gasolina disponibles en la gama TT son un 1.8 TFSI de 160 CV, dos 2.0 TFSI con 200 ó 272 CV, un 3.2 V6 FSI de 250 CV y un 2.5 TFSI de 340 CV, que se comercializa bajo la denominación TT RS.

El Audi TT 2.0 TDI de 170 CV cuesta 38.800 €. Tiene un cambio manual de seis velocidades y tracción en las cuatro ruedas «quattro». No es posible adquirirlo con otro cambio de marchas o un sistema de tracción diferente.

La versión de gasolina con 160 CV cuesta mucho menos, 31.420 €, y no tiene tracción total. Con una diferencia de precio tan grande, es difícil amortizar lo que hay que pagar por el Diesel. El TT de gasolina con tracción total más asequible es el 2.0 TFSI de 200 CV, que lleva cambio automático y cuesta 41.600 €.

El equipamiento de serie del Audi TT 2.0 TDI quattro incluye, entre otros elementos, control de estabilidad, airbags frontales y laterales (para cabeza y tórax), ordenador de viaje, suspensión deportiva, faros antiniebla, climatizador o unas llantas de aleación de 16”, con un diseño de 10 radios y neumáticos de medidas 225/55.

Entre las posibles opciones hay faros de xenón, conexión automática de luces y limpiaparabrisas, regulación eléctrica de los asientos, diversas tapicerías de cuero, un navegador y varias medidas y diseños de llantas

Fuente: Yahoo Cars

Es recomendable por el motor, por lo fácil que se conduce y porque parece mejor acabado que la media. No es uno de los más amplios y tiene un maletero pequeño. La versión con menos equipamiento cuesta 23.903 €, un precio intermedio entre los turismos de cinco puertas semejantes.

Casi todos los plásticos que están a la vista parecen de buena calidad. La parte superior del salpicadero está hecha de plástico blando y la inferior de uno duro y granulado. En las puertas también hay dos plásticos diferentes además de una zona tapizada.

No he visto fallos de ajuste que queden a la vista pero sí en zonas escondidas, como la del tirador que abre el capó, con plásticos mal terminados, y la zona de unión del tapizado del techo con el parabrisas.

Tienes detalles no muy habituales en su categoría, como que todos los huecos y la guantera están tapizados para evitar que al moverse lo que haya en su interior haga ruido.

El espacio interior se encuentra dentro de la media de los turismos de dimensiones externas similares. El espacio para las piernas de los pasajeros traseros en bueno, pero es algo más estrecho de lo habitual, tanto delante como detrás.

A algunos conductores les molestará el asidero que hay en el techo, puesto que queda cerca de la cabeza. También sería mejorable el recorrido longitudinal del volante, algo justo para quién tenga que conducir con el asiento en una posición muy retrasada.

Los asientos delanteros me han parecido muy buenos, tanto por tamaño como por lo cómodos que son. En los traseros sólo irán confortablemente dos personas, además hay poca altura al techo.

Está disponible con dos niveles de equipamiento: Progression y Distinctive. El equipamiento de serie incluye airbags frontales, laterales delanteros y de cabeza en todas las plazas exteriores, ABS, control de estabilidad y aire acondicionado.

La versión Distinctive lleva además climatizador de dos zonas, faros antiniebla y llantas de aleación de 16..

Fuente: Yahoo Cars

El nuevo Focus de cuatro puertas ya se encuentra disponible en los concesionarios españoles. Cuenta con cinco motores y tres niveles de equipamiento. Tiene el maletero más grande del segmento.

El Focus de cuatro puertas ya se encuentra a la venta desde 16.925 euros.

Su precio es 650 euros superior al cinco puertas.

Tiene una longitud de 4,49 m, 1,84 mm de anchura y 1,45 mm de altura. La batalla mide 2,64 m. El maletero tiene 526 litros.

Está disponible con tres motores gasolina (1,6 l de 101 y 114 CV, y 2.0 l de 146 CV) y dos motores Diesel (1,6 l de 109 CV, y 2.0 l de 136 CV).

El motor 1.6 l de 114 CV es una evolución del de 101; ha ganado 13 CV debido a la incorporación de distribución variable y cambios en la gestión electrónica del motor. El Focus cuatro puertas, con este motor, alcanza 193 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos, con un consumo en ciclo mixto de 6,4 l/100 km. Es decir, respecto a la versión de 101 CV, alcanza mayor velocidad máxima, acelera mejor y consume menos.

Todos los motores están ligados a un cambio manual de 5 velocidades, excepto el 2.0 TDCi que tiene 6. Para el 1.6 de 100 CV hay una caja automática con convertidor de par de 4 relaciones.

En los próximos meses, habrá dos nuevos motores Diesel en la gama Focus cuatro puertas: un 1.6 l de 90 CV, con turbo de geometría fija, y el 1.8 l de 116 CV, que llevaba el Focus de la generación anterior, con mejoras en el sistema de alimentación y un par máximo que ahora es de 280 Nm.

Se puede elegir en tres niveles de equipamiento: Trend, Ghia y Titanium.

Todos los Focus tienen airbags frontales, laterales delanteros y de cortina, antibloqueo de frenos (ABS), faros antiniebla, retrovisores termoeléctricos, aire acondicionado y radiocasete.

El Ghia agrega Radio CD, climatizador bizona, control de crucero y luces y limpiaparabrisas automáticos; opcionalmente puede tener llantas de aleación, apertura sin llave, Bluetooth o faros adaptativos.

La terminación Titanium suma tapicería mixta de tela y cuero, radio CD con Mp3 y llantas de aleación.

El control de estabilidad es opcional y vale 650 euros. Otras opciones disponibles son un reproductor DVD y un kit deportivo.

Fuente: Yahoo Cars

El nuevo Range Rover Sport es el quinto modelo de la gama Land Rover. Aunque es un todoterreno auténtico tiene un buen comportamiento en carretera. Su precio en España varía entre 53.500 y 84.600 euros.

El Range Rover Sport es un nuevo modelo de Land Rover que ya se vende en España. Es un todoterreno de cinco puertas y 4,8 metros de longitud que puede llevar motores V8 de gasolina o V6 Diesel. Los precios oscilan entre 53.500 euros (2.7 TDV6 190 CV S) y 84.600 euros (4.2 V8 390 CV Supercharged). Dentro de la gama Land Rover se sitúa por precio entre el Discovery y el Range Rover.

Exteriormente es muy parecido al modelo Range Rover pero sus dimensiones son diferentes. El Sport tiene 152 mm menos de longitud y una batalla 135 mm más corta. Destaca el gran tamaño de las llantas, de 19 o 20 pulgadas, con neumáticos de perfil bajo. La intención de Land Rover ha sido fabricar un todoterreno más orientado a su utilización en carretera para competir en el mercado con el BMW X5 o el Porsche Cayenne.

Los motores proceden de la marca Jaguar (Jaguar y Land Rover pertenecen a Ford) pero han sido adaptados para su utilización en un todoterreno. Hay dos motores de gasolina de ocho cilindros en uve, uno atmosférico y otro sobrealimentado mediante un compresor. El primero tiene una cilindrada de 4,4 litros y 299 CV de potencia, consume 14,9 l/100 km y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos. El segundo tiene 4,2 l y 390 CV, puede alcanzar una velocidad limitada de 225 km/h y acelerar de 0 a 100 en 7,6 s. Su consumo es de 15,9 l/100 km.

El Diesel es un motor turboalimentado de inyección directa y conducto común. Tiene 2,7 l de cilindrada y 190 CV de potencia. Acelera de 0 a 100 en 12,7 s y consume 10,2 l/100 km. Este motor también lo monta el Land Rover Discovery. Todas las versiones tienen una caja de cambios automática de seis velocidades con posibilidad de accionamiento manual.

El chasis es monocasco con largueros de refuerzo. El portón trasero está fabricado en aluminio y su luneta es practicable. La altura de la carrocería puede variarse gracias a la suspensión neumática. La asistencia de la dirección también es variable en función de la velocidad.

TEST DRIVE

Fuente: Yahoo Cars

El Mini Cooper S es un deportivo auténtico. Como tal, es muy bueno desde el punto de vista de las prestaciones o de la estabilidad. No es un coche cómodo en ningún caso, ni suficientemente amplio para cuatro personas. Es muy caro, aunque —en general— tiene un nivel de calidad mayor de lo habitual en coches de su tamaño.

Quien quiera un Mini por su estética o exclusividad, lo mejor es que no se compre el Mini Cooper S. Para este fin, las versiones menos potentes son mejores alternativas.

El Cooper S no es adecuado para viajar rápido con cierta comodidad, (principalmente por suspensiones y sonoridad) o para quien busque un coche de reacciones suaves y menos aún para quien dé importancia al espacio en las plazas traseras.

Tiene un nivel de adherencia muy elevado y unas reacciones vivas. Como coche para carreteras lentas es bueno, pero exige atención por parte del conductor. En las carreteras rápidas el Cooper S no está en su salsa, sobre todo si el firme está bacheado.

Otro punto a destacar es su motor. Tiene 1,6 l de cilindrada, compresor, 170 CV de pura energía y respuesta fantástica. Este motor mueve la pesada carrocería del Mini con tremenda soltura. Todo es bueno en este motor, (incluido el precioso sonido de escape), salvo su consumo.

Está a la venta por 23.650 €; es mucho más caro que sus rivales, como un SEAT Ibiza 3p 1.8 20 VT 180 CV Cupra (21.060 €), un Peugeot 206 3p RC (20.420 €), un MG ZR 3p 160 CV (19.284 €) o un Renault Clio 3p 2.0 16V RS (20.200 €). Aunque las cualidades dinámicas del Mini Cooper S son muy buenas, no es mejor a todos estos coches citados en prestaciones ni en estabilidad.

De serie tiene (entre otras cosas) seis airbags, control de estabilidad (DSC) y control de la presión de los neumáticos. La lista de opciones es particularmente amplia. Las posibilidades de configurar el interior y el exterior al gusto del cliente son mucho mayores de lo habitual en los coches de este segmento.

Fuente: Yahoo Cars

Las mejores cualidades del BMW 320d tienen que ver con el rendimiento de su motor, con su puesto de conducción, con su estabilidad y con la calidad de fabricación. Es peor que la media por comodidad de suspensión y por espacio interior.

Está a la venta por 32.800 €. Aunque su motor da unas prestaciones muy rápidas, el BMW 320d no tiene la mejor relación posible entre prestaciones y precio. Por ejemplo, un Opel Vectra con el motor Diesel V6 de 3,0 l de cilindrada o el Toyota Avensis 2.2 D-4D (ambos de 177 CV), tienen unas prestaciones muy parecidas al BMW, son claramente más baratos y están mejor equipados de serie. Además, pueden ser mejor compra, si además de un precio más económico, se busca un coche cómodo de suspensión.

Desde un punto de vista de la calidad, el BMW está algo por encima de los rivales mencionados en el párrafo anterior. En este sentido es equivalente a coches como el Audi A4 o el Mercedes-Benz Clase C. El BMW 320d no es un coche caro comparado con cualquiera de estos dos. El Audi A4 2.5 TDI 6 vel. cuesta 34.500 € y el Mercedes-Benz C 220 CDI Berlina Aut. 38.063 €.

El BMW 320d es un coche muy bueno para quien busque en una berlina de este tipo un puesto de conducción excelente y unas reacciones próximas a las de un deportivo. Para conseguir esta excelente nota en estos dos aspectos, no hace falta recurrir a la lista de opciones. Aun así, opcionalmente hay unos asientos todavía mejores que los de serie, una suspensión más dura y varios tipos de ruedas más grandes.

De serie tiene seis airbags, control de estabilidad, climatizador, cuatro elevalunas eléctricos y ordenador de viaje, entre otros elementos. Dado su precio, se echan en falta ciertos elementos. Las luces de lectura, las luces para los espejos de cortesía, el asiento trasero abatible en porciones, los soportes para envases de bebida o el cargador de discos son opciones en este BMW.

Fuente: Yahoo Cars

El pure 1.0 64 CV es la versión menos cara del utilitario forfour de smart, aunque su precio de 10.785 € es elevado comparado con la competencia. Como contrapartida, puede tener un equipamiento muy extenso si estamos dispuestos a gastarnos el dinero.La versión más asequible de la gama forfour de smart ya está a la venta. Se trata del forfour pure 1.0 64 CV y cuesta 10.785 €. Como indica su denominación tiene un motor de gasolina de 64 CV de potencia y un único nivel de equipamiento, llamado «pure», novedad en la gama forfour.

El smart forfour es un utilitario de cinco puertas y cuatro plazas que mide 3,75 m de largo. No sigue la tendencia actual de los coches urbanos con carrocería alta estilo monovolumen. El forfour tiene una carrocería de dos volúmenes con una altura de 1,45 m.

El acabado «pure» lleva de serie antibloqueo de frenos (ABS), airbags frontales y laterales delanteros, cierre centralizado y asiento posterior abatible por partes. La dirección tiene asistencia eléctrica y el volante es regulable en altura. El control de estabilidad (ESP) es opcional (475 €). Cuando lleva ESP los frenos posteriores son de disco.

El forfour 1.0 no es un coche barato comparado con otros modelos parecidos de cinco puertas, cuesta 10.785 € frente a los 8.400 de un Hyundai Getz 1.1, los 9.330 de un Opel Corsa Essentia 1.0 o los 9.950 de un Nissan Micra 1.2 Visia. De estos, el Opel Corsa es el único que puede tener control de estabilidad.

Aunque smart lo denomina forfour1.0, el motor de esta versión tiene 1,1 litros de cilindrada. La potencia máxima es de 64 CV a 5.500 rpm y el par máximo de 92 Nm a 2.500 rpm. Tiene tres cilindros, cuatro válvulas por cilindro y está fabricado totalmente en aluminio. Es básicamente igual al motor del forfour 1.1 de 75 CV.

La caja de cambios es manual de cinco velocidades. El forfour 1.0 acelera de cero a cien en 15,3 segundos, una buena cifra con respecto a sus competidores que tardan alrededor de 16 segundos. La velocidad máxima es de 158 km/h. El consumo medio es de 5,4 litros cada cien kilómetros.

Fuente: Yahoo Cars

La versión «Sport», la más asequible con este motor, cuesta 19.250 €. Por ese precio Ford ofrece un familiar amplio, con un motor bueno por prestaciones y consumo, cómodo y estable y con algunos fallos de acabado; el equipamiento es el habitual en un coche de sus características.

Este Focus es una buena opción para quien necesite un coche cómodo y a la vez estable, amplio, con un maletero suficiente y quiera un motor Diesel que mueva con cierta agilidad el coche.

De entre los coches similares, por tamaño y motor, que se venden en España, únicamente el Fiat Stilo Multi Wagon 1.9 Multijet Dynamic 140 CV cuesta menos (19.010 €).

El Opel Astra SW Enjoy 1.9 CDTi 120 CV (19.560 €) y el Renault Megane Grand Tour 1.9 dCi 120 CV Confort Expression (20.045 €) son ligeramente más caros.

La versión que hemos probado es la que tiene el nivel de equipamiento «Ghia» y que cuesta 20.045 €, 1.035 más que la Sport. El «Ghia», por esa diferencia de precio, incluye elevalunas eléctricos traseros, climatizador de dos zonas, guantera refrigerada, mandos para la radio en el volante, retrovisor interior electrocrómico, conexión automática de luces y limpiaparabrisas.

El «Sport» tiene de serie una suspensión deportiva. Por cómo va el Focus con la normal, no parece que el tipo de suspensión sea un elemento determinante a la hora de optar por uno u otro.

El equipamiento de serie es el habitual: airbags frontales, delanteros laterales y de cabeza, ABS, aire acondicionado y cierre centralizado con mando a distancia. El control de estabilidad (ESP) es opcional y cuesta 650 €.

Otros elementos opcionales que puede tener son los faros de xenón (700 €), faros halógenos con iluminación en curva (350 €), sistema de entrada sin llave y alarma (650 €), sensores de aparcamiento (430 €), suspensión trasera autonivelante (200 €), barras transversales en el techo (200 €) o conexión Bluetooth para teléfonos móviles (300 €).

Fuente: Yahoo Cars

El Chevrolet Matiz es un vehículo con carrocería monovolumen orientado a un uso por ciudad. Cuenta con dos motores de gasolina de 52 y 66 CV. Su precio parte de 8.150 euros.

El Chevrolet Matiz ha sido recientemente renovado, mejora la calidad y ajuste interior y el rendimiento de los motores. En espacio interior, sigue siendo igual de estrecho. Está a la venta desde 8.150 euros.

El Matiz es un vehículo con carrocería monovolumen, con cinco puertas y homologado para cinco plazas. Tiene una longitud de 3,5 m y una anchura y altura de 1,5 m. El maletero es de 170 litros.

Respecto al modelo anterior, además de notables cambios estéticos, la resistencia aerodinámica de la carrocería se ha reducido de 0,399 a 0,344.

Por dimensiones exteriores, sus principales adversarios son el KIA Picanto, el Hyundai Atos, el Fiat Panda y el Opel Agila; sin olvidar a los nuevos CitroÁ«n C1 y Toyota Aygo. El Matiz es el que tiene una mejor relación precio/equipamiento, seguido de cerca por el Picanto; éste último tiene un comportamiento dinámico mejor.

Está disponible con dos motores de gasolina: un tres cilindros con 796 cm³ y 52 CV, y un cuatro cilindros, 995 cm³ y 66 CV. No está previsto que el Matiz lleve un motor Diesel a lo largo de su vida comercial.

Chevrolet ha realizado modificaciones en los motores, incorporando elementos mecánicos nuevos, como balancines de rodillos en la distribución (que reducen la fricción). Ahora, cumplen la norma de emisiones Euro 4 y su consumo medio homologado ha disminuido considerablemente: la versión de 52 CV pasa de 6,1 a 5,2 l/100 km y la de 66 CV gasta 5,6 en lugar de 6,4.

El Matiz tiene tres niveles de equipamiento: «S», «SE» y «SX». La versión de 0,8 litros sólo está disponible en el nivel básico «S», que incluye ABS, doble airbag frontal, reposacabezas en todas las plazas, dirección asistida y radio CD. El acabado «SE» tiene, además de lo anterior, asiento del conductor con ajuste en altura, reloj digital y paquete de compartimentos interiores. El acabado más alto de la gama, el «SX», cuenta con todo lo anterior más aire acondicionado, elevalunas eléctricos traseros y faros antiniebla.

Próximamente, estará disponble, de manera opcional, con airbags laterales delanteros y llantas de aleación. No puede ni podrá tener control de estabilidad.

Fuente: Yahoo Cars