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El Nissan Qashqai+2 -la versión de siete plazas del Qashqai- acaba de ser renovada con nuevos elementos de equipamiento. Está a la venta -con tracción delantera o total- desde 20.900 euros; es decir, cuesta unos 2.000 euros más que el Qashqai de cinco plazas.

El Qashqai+2 mide 4,53 m de longitud; por tanto es 21 cm más largo que el de cinco plazas. Puede definirse como un todocamino que tiene ciertas características de monovolumen: más todocamino en las versiones con tracción total y más monovolumen en las que tienen tracción delantera.

Si se compara el Qashai+2 4×2 con otros modelos semejantes, es un coche costoso y bien equipado. No hay ningún otro coche con tracción total que cueste menos.

Como novedad en el modelo 2009, ahora puede tener un navegador con pantalla táctil que va integrado en la consola central, llantas de aleación de 18” y tiradores de las puertas cromados.

El interior tiene un espacio normal en las plazas delanteras y en las de la segunda fila. En las plazas de la tercera fila sólo caben ocupantes de hasta 1,70 m de altura; no resultan recomendables para trayectos largos, porque son muy incómodas. El maletero mide 420 l en configuración de cinco asientos.

Puede elegirse con dos motores de gasolina (1,6 l de 114 CV y 2,0 l de 141 CV) y dos Diesel (1,5 l de 103 CV y 2,0 l de 150 CV). Las versiones con motores de 2,0 l están disponibles con tracción delantera o total, mientras que con los motores de 1,5 l y 1,6 l sólo está disponible la tracción delantera.

Hemos probado el Qashqai+2 con el motor Diesel de 150 CV, que está a la venta desde 24.550 euros. Aunque no tiene la estabilidad de un Volkswagen Tiguan o un SEAT Altea Feetrack, sí es más estable que muchos todocaminos. Es muy agradable de conducir porque tiene un funcionamiento suave y una buena respuesta desde bajo régimen.

Con este motor y, en general, con todos los motores disponibles, el Qashqai+2 tiene unas prestaciones normales y un consumo tirando a alto (mayor que el de otros modelos semejantes).

Fuente: Yahoo Cars

La reciente puesta al día de este vehículo apenas altera su aspecto, su equipamiento ni el tipo de utilización para el que va dirigido. Es un vehículo que sirve para casi todo. Por una parte tiene la funcionalidad y el espacio interior de un monovolumen, una respuesta en carretera de primer nivel y, además, ciertas cualidades para circular por superficies no asfaltadas y resbaladizas que no encierren grandes dificultades. En este Altea la tracción a las cuatro ruedas es de serie.

Este cóctel, junto con un magnífico motor de gasolina de 211 CV de potencia (el del nuevo Volkswagen Golf GTI), hace que el Altea Freetrack sea un vehículo realmente rápido en todo tipo de trazados. Para quien no necesite tanta potencia y dé valor un consumo moderado más que a las prestaciones puras, siempre puede elegir cualquiera de las dos alternativas Diesel, de 140 y 170 CV. Ninguna de estas dos versiones Diesel está en combinación con el cambio automático de marchas DSG, de extraordinaria calidad de funcionamiento.

Está a la venta desde 24.310 € con un equipamiento de serie en el que está todo lo necesario para garantizar cómodos desplazamientos a cuatro personas, o a cinco siempre que atrás no vayan tres ocupantes voluminosos. Apenas hay muchos competidores para el Altea Freetrack 2.0 TSI 211 CV, pues los monovolúmenes y todoterrenos de su potencia y tamaño son mucho más costosos.

En el interior del nuevo Altea Freetrack (gama 2009), hay cambios en la consola central, aunque su diseño básico continúa siendo prácticamente idéntico al del modelo anterior. El equipamiento también tiene pocos cambios; ahora puede tener luz de marcha diurna (si lleva faros de doble xenón), ayuda al arranque en pendientes o un sistema de ayuda al aparcamiento que se complementa con un gráfico en la pantalla del navegador.

Fuente: Yahoo Cars

Una de las principales novedades que Fiat está preparando en Brasil es la versión doble cabina de la Strada que será presentada a fines de junio. La revista brasileña Auto Esporte publicó una serie de imágenes de una unidad sin camuflaje que devela las líneas definitivas.

La Strada doble cabina tendrá una carrocería de dos puertas, una capacidad de trasladar hasta cinco pasajeros y un volumen de carga lógicamente inferior al de la variante convencional, ya que no se alteró la longitud ni la distancia entre ejes. De los 800 litros originales, la caja quedará en unos 500.

Para acentuar su aspecto off road exhibe diversos apliques en plástico negro en los paragolpes, pasaruedas y en la caja. Dentro del habitáculo compartirá elementos con el Palio como las butacas y el sistema de acceso a las plazas posteriores.

Según el medio brasileño, la versión se denominará Strada Adventure Locker Cabine Dupla. Tal cual su nombre lo indica, inicialmente llegará con el nivel más alto de equipamiento y estética “aventurera”. También dispondrá de diferencial autoblocante para mejorar sus condiciones de vehículo off road y compartiría motor con la cabina siemple, un 1.8 Flex de 114 CV.

Posteriormente, se lanzaría la Strada Working Cabine Dupla orientada a tareas laborales. Tendrá menos equipamiento y se propulsará mediante un motor 1.4 Flex de 86 CV. Su precio sería menor que el de la Adventure Locker.

La llegada de esta Strada de doble de cabina no está confirmada para el mercado argentino, pero se sabe que el al menos la de cabina simple va a incorporar el moderno motor turbodiesel 1.3 Multijet que ya ofrece el Punto.

Fuente: Terra Autos

Para envidia de Volvo, marca pionera en seguridad automotriz, Mercedes-Benz presentó el ESF Concept, un prototipo que fue denominado por la empresa como el vehículo más seguro del mundo. Para ganarse ese nombre cuenta con diversas innovaciones en materia seguridad.

El ESF Concept está basado en el S400 BlueHybrid, el primer híbrido de la compañía. No es extraño que MB haya elegido a un integrante de la familia S para realizar a este prototipo ya que este modelo tiene serios antecedentes de incorporar nuevos elementos para asegurar la protección de sus ocupantes. Por ejemplo, en 1981 se transformó en el primer auto en tener airbag de serie, tres años después de presentar el primer ABS totalmente electrónico a las cuatro ruedas.

El Mercedes-Benz Clase S fue el primer auto en tener airbag de serie.

Entre las novedades más importantes se destaca un sistema de freno auxiliar que cuando los sensores detectan una colisión inminente se abre una bolsa de aire del suelo, similares a los airbags interiores, que crea una fricción con el piso que ayuda a frenar al vehículo antes del choque.

Otro dispositivo es la estructura de metal inflable. En este caso se trata de la sustitución de la barras de protección tradicionales por unos tubos metálicos que se inflan con gas a una presión de 10 a 20 bars. Gracias a esto se logró una considerable reducción de peso.

Dentro del habitáculo se instaló un mecanismo que cuando detecta un choque inclina las butacas hacia el centro para alejar a los ocupantes de la ventanas, y para que las personas no se choquen entre sí hay un airbag entre ellos. Además, hay una bolsa de aire en el cinturón de seguridad para reducir la presión que recibe el cuerpo en una colisión.

Si bien Volvo es pionera en seguridad, Mercedes-Benz innovó con los sistemas modernos más efectivos, como por ejemplo el ESP (control electrónico de estabilidad).

Fuente: Terra Autos

General Motors está realizando su plan de reestruturación para enfrentar la crisis financiera mundial que la obligó a declararse en quiebra. Uno de los puntos fuertes de la estrategia es centrar sus esfuerzos en cuatro marcas: Chevrolet, Cadillac, GMC y Buick. El resto serían vendidas, por lo que Hummer y Saturn, ya tendrían nuevo dueño.

En un principio, GM llegó a un acuerdo preliminar para la venta de Saturn con la empresa Penske Automotive, propiedad del empresario Roger Penske. De llegar a concretarse la alianza se mantendrían 350 concesionarios y 13.000 puestos de trabajo. El pacto sería que Penske se quede con los derechos de la marca y con algunos activos de la compañía, mientras que GM mantendría la producción de los modelos Aura, Vue y Outlook.

Los acuerdos preliminares de Hummer y Saturn contemplan miles de puestos de trabajo.

El presidente de Penske Automotive, Roger Penske, aseguró que Saturn tiene una base de clientes muy pasional y una amplia red de concesionarios, y que comparten la filosofía de trabajo. Además, se tiene previsto cerrar el trato en el tercer trimestre, ya que ahora lo están analizando los organismos reguladores.

Por otra parte, Hummer, icono de los todoterrenos norteamericanos, estaría por pasar a manos chinas. General Motors está negociando con la empresa Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery. Se tiene planeado cerrar el acuerdo a fines del tercer cuatrimestre del año y se asegurarían 3.000 puestos de trabajo.

Según el CEO de Tengzhong, Yang Yi, Hummer es sinónimo de aventura, libertad y diversión, por lo que planean continuar con esa herencia invirtiendo en el negocio, lo que permitirá a la marca innovar y crecer en nuevas formas. Además, aseguró que invertirán para que la empresa pueda alcanzar una mejor demanda de productos.

Fuente: Terra Autos

BMW se sumó a la tendencia de revelar sus novedades con cuentagotas. La semana pasada presentó una serie de imágenes de una unidad de pruebas camuflada del X1, y ahora publicó fotografías que muestran algunos detalles del vehículo como el sector frontal y posterior.

El X1 es un SUV compacto y estéticamente será muy similar al prototipo que lo anticipó en el Salón de París en octubre del año pasado. Se tiene planeado que la versión definitiva haga su debut en público en el Salón de Frankfurt, en septiembre.

En un evento en España, BMW mostró un X1 camuflado realizando pruebas.

Será producido en el centro industrial que la marca tiene en Leipzig, Alemania. Las versiones de entrada serán el xDrive 18i y xDrive 18d, además estarán los xDrive 20d con un motor de 179 CV, xDrive 23d con un turbodiesel de 207 CV y el xDrive 28i con un naftero 3.0 de 234 CV que será exclusivo para Norteamérica.

Todas las versiones tendrán sistema de inyección directa y tracción integral xDrive. Además, la transmisión podrá ser manual de seis marchas o automática de siete. Entre sus rivales estará el futuro Audi Q3 que se producirá en España.

Este SUV (Sport Utility Vehicle) o SAV (Sport Activity Vehicle) como prefiere denominarlo la marca, se empezará a comercializar en el mercado alemán antes de fin de año, y se pronostica que llegará a Estados Unidos antes de 2011. Su precio rondará los 30.000 dólares.

Fuente: Terra Autos

La casa italiana completó la gama local del Punto con la incorporación de la primera versión Diesel, denominada JTD. Estéticamente no varía respecto de las variantes nafteras y se ofrecerá con un único y completo nivel de equipamiento de confort a un precio de 061.500 pesos.

La principal novedad es el motor turbodiesel 1.3 JTD con tecnología Multijet. El moderno propulsor es similar al que equipa al modelo en Europa, con un pequeño block de 1,3 litros, inyección directa common rail, intercooler y tapa de 16 válvulas. De esta manera eroga 90 CV, una potencia que lo coloca junto al más potente del segmento, el Peugeot 207 Compact HDI. Alcanza una velocidad máxima de 170 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 12 segundos. Este propulsor fue desarrollado por Fiat Powertrain Technologies en Europa, desde donde se importa para colocarlo en la línea de montaje brasileña, en Belo Horizonte.

El Fiat Punto JTD tiene la mejor relación CV/litro del segmento.

Por el momento, el nivel de equipamiento es el mismo que el ELX Top del Punto naftero. Dispone de serie aire acondicionado, levantacristales eléctricos, cierre centralizado, computadora de a bordo, llantas de 15 pulgadas, tercera luz de stop, faros antiniebla delanteros y equipo de audio con reproductor de CD y MP3.

Como es costumbre de Fiat, de manera opcional puede sumar ABS (2.200 pesos), airbags frontales (conductor y acompañante a 1.700 pesos), sistema Blue&Me, manos libres mediante Bluetooth, entrada USB y techo solar eléctrco Skydome, entre otros elementos.

El Punto pertenece a los nuevos modelos del segmento B, que han incrementado sus dimensiones. Un rival directo es el Renault Sandero, con un motor Diesel 1.5 de 65 CV. Otros competidores pueden ser el Citroën C4 (1.4/70 CV), Ford Fiesta (1.4/68 CV), VW Fox (1.9 sin turbo de 68 CV) y el comentado Peugeot 207 Compact, con 90 CV pero obtenidos mediante un motor de 2 litros menos moderno que el del Punto.

Lo interesante del Punto es que la marca indica servicios cada 20.000 km. Los técnicos de Fiat realizaron centenares de miles de kilómetros alimentando el JTD con gasoil de diversas calidades. Los resultados de durabilidad fueron satisfactorios pero igual se recomienda alimentarlo con gasoil Premium.

Fuente: Terra Autos

Desde hoy, Fiat posee ya una importante parte del paquete accionario de Chrysler luego de 42 días de negociaciones, unas cuantas firmas, y una gigantesca transferencia interbancaria de dinero realizada esta mañana . Además, el proceso de la reestructuración de Chrysler por bancarrota ha terminado, convirtiéndolo en una especie de victoria parcial para la actual administración del presidente Barack Obama.

Esta misma mañana, Bob Nardelli, hasta entonces el presidente ejecutivo de Chrysler, se dirigió a sus trabajadores por última vez, y los felicitó por “ser parte de un compañía mucho más compacta, sana y robusta”. Se despidió además de su gente y le cedió su posición a Sergio Marchionne (presidente de Fiat), quien desde ahora en adelante asumirá las funciones máximas de Chrysler. Marchionne y el resto de los nuevos ejecutivos, prometieron mostrar mejoras inmediatas y un fructuoso futuro.

Desde este miercoles 3 de junio 2009, Fiat controla el 20% de las acciones globales con opción a un techo máximo de 35%, mientras que el fideicomiso de los retirados de Chrysler (VBEA), posee otro 55% de las acciones. El resto, es decir el 25%, queda en manos del Gobierno estadounidense y canadiense. Empieza así una nueva era en la historia automotriz americana e italiana.

Fuente: Automoviles AOL

Todo indica que Tata Motors intentará comercializar al diminuto Nano en Estados Unidos a partir del 2010. Recordemos que el Tata Nano es el automóvil más barato del mundo, el cual sería muy bienvenido en el mercado estadounidense teniendo en cuenta las actuales condiciones financieras. Sin embargo el diminuto precio del Nano no se mantendría en este mercado, debido a la cuantiosa inversión en reingeniería para cumplir con los estándares de seguridad y emisiones.

En un comienzo pensamos que el Tata Nano llegaría a través de la red de distribución de Jaguar y Land Rover (ambas propiedad de Tata), no obstante ahora tenemos reportes del New York Times que señalan que llegaría utilizando la red de distribución de Chrysler-Fiat.

Según esta misma fuente, el Tata Nano reviviría la marca Autobianchi en Estados Unidos, con el propósito de lanzar una nueva marca de entrada ubicada por debajo de Fiat. Ahora solo nos queda esperar, ya que el Fiat-Chrysler Nano tiene ahora un largo camino por recorrer para cumplir con los estándares estadounidenses.

Fuente: Automoviles AOL

Hay otros muchos coches descapotables, también llamativos, que son más baratos y permiten viajar con más comodidad. Algunos de ellos son el Mercedes-Benz SLK o el Audi TTS Roadster. Cualquiera de estos colmarán las expectativas de muchos conductores, incluso de aquellos que disfruten de la conducción de estilo moderadamente rápido.

El Boxster no se debe comprar por el hecho de que su carrocería es descapotable, y sería un error si se busca un coche eminentemente cómodo. Es para aquellos que den la máxima importancia a un coche impecablemente diseñado con todo lo necesario para ser rápido en trazados sinuosos y para transmitir a su conductor una serie de sensaciones difíciles de encontrar en otros vehículos. Como deportivo, prácticamente no hay otro mejor por menos de 60.000 €.

Tiene una carrocería inconfundible pero además muy funcional para un uso diario (entre otras cosas porque maniobra bien en ciudad y porque tiene dos maleteros) y una calidad de realización sobresaliente.

Cuesta 51.700 €, con un motor de 2,9 l y 255 CV. El Boxster S tiene 295 CV y cuesta 62.500 €. Es un coche costoso tal y como viene de serie, aunque conviene detenerse en mirar su extensa lista de opciones, donde hay cosas tan interesantes como el cambio automático PDK. Recomendamos probar un Boxster con este cambio automático antes de tomar una decisión.

La disposición mecánica del Boxster es relativamente peculiar porque tiene el motor colocado entre el eje trasero y los asientos. La mayor parte de sus competidores tienen el motor delante del habitáculo.

Fuente: Yahoo Cars