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Durante este mes de noviembre se inicia la comercialización en España del nuevo Honda Jazz. Se trata de un utilitario urbano con carrocería monovolumen. Está disponible con dos motores de gasolina de 90 o 99 CV de potencia. La banda de precios va de 13.950 € (1.2 i-VTEC Elegance) a 17.050 € (1.4 i-VTEC Luxury).

El nuevo Honda Jazz tiene una plataforma diferente del modelo anterior aunque tiene un aspecto externo muy parecido. Las mayores medidas de la carrocería buscan una mejor habitabilidad interior, aunque sin descuidar otros aspectos como la maniobrabilidad y la seguridad.

El Jazz mide 3,90 m de longitud y tiene una distancia entre ejes de 2,50 m. En el mercado hay bastantes coches con unas medidas parecidas, ya sean turismos de cinco puertas o monovolúmenes. Por precio, el Honda se sitúa más cerca de los asequibles CitroÁ«n C3 o Skoda Fabia que del costoso Mercedes-Benz Clase A.

Los dos motores del Jazz tienen características similares. El bloque es de aluminio y la culata tiene dieciséis válvulas accionadas por dos árboles de levas, con distribución variable (i-VTEC) en el de admisión para mejorar la respuesta en toda la gama de revoluciones. Hay muy poca diferencia de potencia entre ambos, el 1,2 l desarrolla 90 CV mientras que el 1,4 l da nueve más.

El maletero del nuevo Jazz tiene un volumen de carga nominal de 337 l. No obstante, bajo el maletero hay un compartimento adicional que tiene 42 l más. En la versión 1.4, el suelo puede estar colocado a dos alturas, obteniéndose 399 l en la posición más baja. Si se necesita más espacio de carga puede abatirse el asiento trasero, sin necesidad de retirar los reposacabezas. La superficie resultante es totalmente plana. No tiene rueda de repuesto.

 

Fuente: Yahoo Cars

El Suzuki Alto es el nuevo modelo del fabricante japonés. Puede comprarse, desde 6.995 euros, con un motor de gasolina de 68 CV.

Este pequeño utilitario tiene carrocería de cinco puertas y cuatro plazas. Mide 3,50 m de longitud, 1,60 m de anchura y 1,47 m de altura. Es básicamente el mismo coche que el Nissan Pixo (sólo se diferencian por ciertos detalles estéticos).

Aunque puede comprarse desde 6.995 euros, la versión más recomendable (dado su equipamiento) cuesta 7.995 euros. Respecto a esta versión, actualmente no hay ningún coche que tenga una mejor relación entre precio y equipamiento. Hay varios modelos menos costosos (como el Toyota Aygo, el Dacia Sandero o el KIA Picanto), pero su equipamiento es menor.

Resulta recomendable sobre todo para ciudad y alrededores, ya que maniobra muy bien y tiene unas prestaciones suficientes para este tipo de recorridos. El interior es espacioso para un coche de su tamaño y tiene una calidad de acabado correcta.

Lleva un motor tricilíndrico de 1,0 l de cilindrada y 68 CV de potencia máxima. Es una variante del motor que llevan otros modelos de Suzuki (como el Splash), de Nissan (como el Pixo) y de Opel (como el Agila). Va unido a un cambio manual de cinco velocidades; opcionalmente, está disponible con uno automático de cuatro marchas (con convertidor de par).

Con este motor y el cambio manual, tiene una velocidad máxima de 155 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 14 s y consume sólo 4,4 l/100 km en el ciclo de homologación (lo que equivale a unas emisiones de CO2 de 103 g/km). Con el cambio automático, tiene unas prestaciones peores (150 km/h y 17 s) y consume más (5,2 l/100 km).

Entre otros modelos semejantes, no hay ninguno que consuma menos que el Alto 1.0 manual. Los que se quedan más cerca son el CitroÁ«n C1, el Peugeot 107 y el Toyota Aygo (4,5 l/100 km).

Al menos por el momento, Suzuki no tiene previsto que el Alto tenga un motor Diesel.

Fuente: Yahoo Cars

El Jeep Cherokee estaba hasta ahora a la venta en una única versión. El precio de esta versión «Limited», unos 33.000 € con el cambio manual y cerca de 37.000 con el automático (y algún elemento de equipamiento más), lo alejaba de ser de los más asequibles de entre los todoterreno de su tamaño.

Con la llegada de la versión «Sport», que actualmente cuesta 28.900 €, tan sólo el KIA Sorento 2.5 CRDi Concept y el Land Rover Freelander 2 Td4 2.2 E suponen un desembolso económico menor. Un Dodge Nitro o un SEAT Altea Freetrack cuestan menos, pero no tienen las mismas capacidades que el Cherokee para circular fuera del asfalto.

El Cherokee es un todoterreno que, gracias a su sistema de tracción total y a la reductora, puede superar obstáculos de cierta dificultad.

La versión «Sport» sólo está disponible con cambio manual, asociado al motor Diesel 2.8 CRD de 177 CV. Las diferencias de equipamiento entre éste y el «Limited» son que el primero no tiene programador de velocidad, lunas oscurecidas, retrovisor interior con oscurecimiento automático, volante y pomo del cambio recubiertos de piel, cargador de discos ni algunos detalles cromados en la carrocería.

A pesar de ello, el equipamiento de serie no es escaso: el control de estabilidad, el climatizador, los asientos y retrovisores con regulación eléctrica, los sensores de pérdida de presión en los neumáticos, el sistema de tracción total conectable «Select-Trac II» y la reductora, son algunos de los elementos que forman parte de la dotación de serie.

 

Fuente: Yahoo Cars

El BMW 750i es un turismo que puede tener cinco o cuatro plazas, con un motor de gasolina V8 sobrealimentado que da 408 CV. Su precio es 104.600 .   Está a la venta con carrocería de 5,07 m de longitud, o una que mide 14 cm más. En todo caso el cambio de marchas es automático, de seis velocidades.

A diferencia del Serie 7 anterior, el modelo 2009 es más ágil en carreteras con curvas y necesita menos espacio para maniobrar. Además, es más potente y gasta menos.

Si lo comparamos con otros turismos de similares características, el BMW 750i tiene unas cualidades dinámicas que lo hacen preferible a la hora de conducirlo. Sin embargo, para viajar en las plazas traseras, un Lexus LS o un Mercedes-Benz Clase S nos parecen más cómodos.

Como berlina de lujo que es, la cantidad de equipamiento que puede tener es grande, tanto de elementos relacionados con la conducción como con el confort.

Entre los muchos elementos disponibles hay varios sistemas que controlan las proximidades del coche mediante cámaras (hasta tres) o sensores de radar, un sistema de regulación del chasis «Dynamic Driving Control» que controla el ajuste de los amortiguadores, del acelerador, de la caja de cambios y de la dirección y un sistema de visión nocturna («Night Vision»), capaz de detectar peatones y ciclistas en la trayectoria del coche y advertir al conductor de ello.

Otros elementos que tiene o puede tener son la iluminación adaptativa, el aviso de la velocidad máxima permitida (con una cámara que lee las señales de la carretera), dirección en las ruedas traseras o un programador de velocidad activo (con función automática de detención y puesta en movimiento y avisador de peligro de colisión).

Fuente: Yahoo Cars

El Opel Insignia, la nueva berlina de tamaño medio de Opel, tiene muy poco parecido con el modelo reemplazado, el Vectra. El Insignia aporta, además de un estilo moderno –todo lo contrario que el Vectra- con cierto aire de cupé, muchos y novedosos elementos de equipamiento, una amplia gama de motores y sistemas de transmisión (algunas versiones pueden tener cambio automático y, las más potentes, tracción a las cuatro ruedas).

Entre los elementos de equipamiento conviene destacar el sistema de reconocimiento de señales de limitación de velocidad (”Opel Eye”) y el sistema de iluminación adaptativa AFL Plus, especialmente recomendable porque da una iluminación extraordinaria.

Es un vehículo de gran longitud (4,83 m, tanto con carrocería de cuatro como de cinco puertas); esta longitud no se traduce en un interior amplio: es sólo suficiente para que cuatro adultos viajen sin estrechez.

Esta versión del Insignia es una de las variantes más interesantes de la gama por su precio en relación al de la competencia; cuesta 26.900 € con cambio manual y 29.500 € con cambio automático (el precio de la carrocería de cuatro y de cinco puertas es idéntico).

Fuente: Yahoo Cars

Bajo un aspecto discreto, el Avensis es una berlina plenamente satisfactoria por su nivel de seguridad y, en menor medida, de comodidad. La calidad de acabado, como en el anterior modelo, sigue siendo uno de sus puntos fuertes.

Cabe destacar el aprovechamiento de su interior. Con una longitud de 4,69 m, lo mismo que un Renault Laguna y que un SEAT Exeo, tiene unas plazas traseras más grandes que cualquiera de estos dos rivales. Lo que falla en el interior del Avensis es que sus asientos delanteros sujetan poco el cuerpo de los ocupantes, mientras que los traseros tienen un reposacabezas con una regulación en altura escasa para personas adultas de estatura superior a la media.

El Avensis en combinación con el motor Diesel de 150 CV es una alternativa muy interesante por su agradable funcionamiento. De momento es la variante Diesel más potente, hasta la llegada de la versión de 177 CV.

Con motor de 150 CV está a la venta en tres niveles de equipamiento: Advance, Sedán y Executive; el precio parte desde los 25.950 €, es ligeramente mayor que el de un SEAT Exeo y que el de un Renault Laguna con motor de potencia más o menos parecida.

Su equipamiento de serie es correcto, incluso en la versión más económica. Las opciones más interesantes o tecnológias –por ejemplo los faros de xenón, la cámara trasera de aparcamiento o el disco duro de 10 Gb para almacenar música- están reservadas para las versiones de equipamiento más costosas (Sedán y Executive).

Fuente: Yahoo Cars

El Porsche Cayenne Diesel es un todoterreno de cinco puertas con un motor de 239 CV. Cuesta 63.701 €. Esta cantidad incluye el cambio de marchas automático de seis velocidades, que es de serie con este motor. Es 1.500 € más caro que la versión más asequible de gasolina (290 CV) con la opción del cambio automático. Entre una y otra no hay diferencias en su carrocería.

La versión Diesel del Cayenne, como el resto de la gama, tiene reductora. Combinada con el buen funcionamiento de la tracción total, permite aventurarse por terrenos complicados.

El sistema de tracción total permanente funciona mediante un diferencial central bloqueable electrónicamente. El control de estabilidad «PSM» (Porsche Stability Management) forma parte de la dotación de serie y se encarga de frenar las ruedas que patinan cuando se atraviesan zonas complicadas. Opcionalmente, puede pedirse un diferencial trasero bloqueable.

El equipamiento de serie incluye, entre otros, seis airbags, ayuda al arranque en rampa, ordenador de viaje, aire acondicionado (no climatizador), conexión automática de limpiaparabrisas y radio CD con doce altavoces.

Entre las opciones están el control de distancia de aparcamiento delantero y posterior, el climatizador de dos o cuatro zonas, techo corredizo, los asientos delanteros con calefacción o un organizador de carga en maletero.

Fuente Yahoo Cars

Ford cambia por completo la estética del Ka pero mantiene la esencia de este pequeño utilitario. Sigue siendo un coche diseñado específicamente para la ciudad que cuenta con una competitiva relación entre precio y equipamiento. La versión con motor gasolina de 69 CV tiene un precio de 10.695€…

Tanto ha cambiado el diseño del vehículo más pequeño de Ford que tendrán que pasar bastantes meses para que el gran público vuelva a reconocerlo a simple vista. En el nuevo Ka no queda nada de la llamativa estética que le ha acompañado desde su comercialización y que ha sido sustituida por otra con las características líneas del Kinectic Design. Parece una versión minimizada del nuevo Fiesta.

En la oferta de propulsores el Ka no se parece tanto a la última gran apuesta de Ford. Al comprar este tres puertas de 3,6 metros de longitud solo se puede optar por un motor gasolina 1.2 de 69 CV o por un turbodiésel 1.3 de 75 CV. Entre ellos hay una diferencia de precio de más de 1.500€, por lo que la primera opción parece la más interesante. Y es que para amortizar estas 250.000 de las antiguas pesetas tendrían que recorrerse muchos kilómetros al año por carretera. No es que el Ka no pueda hacerlo, puesto que cuenta con una muy buena estabilidad en vías rápidas, pero su hábitat natural se encuentra en la ciudad. Ahí es un coche muy práctico gracias a sus dimensiones y a las prestaciones de su mecánica, que le permiten moverse con la misma rapidez que automóviles de mucha más potencia.

El motor gasolina 1.2 de Ford desarrolla 69 CV de potencia a 5.500 rpm y 102 Nm de par motor máximo a 3.000 rpm. No son unas cifras espectaculares, pero si más que suficientes para un vehículo que no llega a la tonelada de peso. De hecho, las cifras que da Ford en cuanto a velocidad máxima y aceleración (159 km/h y 13,1 segundos) parece que se quedan cortas. Si son más fieles a la realidad los datos de consumo que proporciona la firma americana. Indican que este motor tetracilíndrico gasta 6,3 litros en ciudad y 4,4 litros en carretera, con 5,1 litros en ciclo mixto. Durante el período de prueba este Ka 1.2 consumió 6 litros de media circulando principalmente por ciudad, una cifra más que aceptable para una mecánica que responde con solvencia al pisar el acelerador. Además, tiene unas emisiones de C02 de 119 gramos por kilómetro recorrido que le evaden del impuesto de matriculación.

El espacio disponible en el interior del habitáculo se ve condicionado por la forma del techo del nuevo Ka. La altura de las plazas traseras es insuficiente para una persona de más de 1,80 metros de longitud, que además encuentra muy poco espacio para las piernas. En los asientos delanteros la cosa cambia bastante, puesto que hay bastante espacio por encima de la cabeza a pesar de la postura elevada en la que se encuentra el conductor. Se trata de una configuración parecida a la de una monovolumen que exige una buena regulación del asiento y el volante para no tener problemas con los pedales. Su accionamiento puede resultar incómodo al estar demasiado cerca del piloto y tener una orientación demasiado vertical, al igual que le ocurre al Lancia Musa (más…). En este aspecto, Ford debería mejorar los reglajes del asiento, que no son los habituales, y del volante, que para no ser regulable en profundidad está demasiado pegado al salpicadero. Buen diseño interior

Si tiene una posición muy ergonómica la palanca de cambios, que permite manejar con facilidad las cinco marchas de la transmisión del Ka. Se trata de una configuración muy acertada para un coche destinado a la ciudad, ya que el continuo cambio de marchas se ve agilizado gracias a la elevada posición de la palanca. ésta se sitúa en la parte inferior de la consola central, que preside un salpicadero sencillo pero atractivo. En él destacan la combinación de colores claros y oscuros, las originales salidas de aire de la climatización y el diseño de la parte central, en donde se puede observar un original logotipo de Ka. En esta zona también se encuentran los mandos de los elevalunas eléctricos y del aire acondicionado, mientras que la radio solo se puede dirigir con los botones situados alrededor de su pantalla. Esto provoca que el conductor se tenga que incorporar demasiado para manejar el audio y que se haga muy recomendable el paquete opcional denominado de conectividad. Equipamiento

Este paquete tiene un precio de 350€ e incluye Bluetooth, control por voz, USB, mandos en el volante y display avanzado. Son algunas de las pocas opciones que faltan en el equipamiento Titanium, el único nivel de acabado con el que está disponible el Ka. Entre otras cosas, incluye aire acondicionado, ordenador de abordo, dirección asistida eléctrica, faros antiniebla, paragolpes y retrovisores del color de la carrocería, llantas de acero de 15 pulgadas y cierre centralizado con mando a distancia. Además, lleva de serie airbags frontales para el conductor y el pasajero y ABS con distribución electrónica de frenada (los frenos traseros son de tambor). No incorpora, sin embargo, el sistema de control de la estabilidad (IVD), que se puede añadir por 475€.

Fuente: Yahoo Cars.

El Chevrolet Aveo es un pequeño utilitario que destaca por su bajo precio. Está a la venta desde 8.500 euros con carrocería de tres puertas y desde 8.995 euros con cinco puertas. También hay una variante sedán con un aspecto exterior muy distinto.

Por lo que cuesta, no hay ningún modelo que sea tan recomendable. Sus principales ventajas son un precio bajo, una calidad de acabado satisfactoria y un equipamiento sencillo, pero no escaso. Además, sus cualidades dinámicas resultan suficientes para realizar una conducción normal.

Algunos de sus inconvenientes son que no puede tener control de estabilidad y que su maletero es pequeño (sólo mide 220 l).

Salvo el Dacia Sandero, no hay ningún utilitario semejante que sea menos costoso. El Sandero es un coche algo más grande, pero está menos equipado y consume notablemente más que el Aveo.

El Aveo que se vende actualmente es básicamente el mismo coche que el Daewoo Kalos, que comenzó a venderse en otoño de 2002. Desde entonces ha sido mejorado en dos ocasiones. En la última renovación, en primavera de 2008, Chevrolet cambió, además de su denominación, los motores y el diseño del exterior y del interior.

Sólo está disponible con dos motores de gasolina, es decir, no hay ninguna versión Diesel. Son un 1,2 l con 84 CV y un 1,4 l con 101 CV, que van asociados a un cambio manual de cinco velocidades.

Con los dos motores, el Aveo tiene unas prestaciones normales y un consumo bajo, teniendo en cuenta la potencia. De hecho, entre otros modelos semejantes, sólo el Mazda2 1.3 consume menos que el Aveo 1.2.

Nosotros hemos probado más profundamente la versión menos potente. Con este motor, el Aveo resulta suave y silencioso; además es agradable de conducir por ciudad, porque es cómodo y maniobra bien.

Fuente: Yahoo Cars.

En diseño, realizado entre Tokio y Londres, y proporciones, el Qashqai está a medio camino entre un compacto de cinco puertas, un familiar wagon, un monovolumen y un “sport utility” pequeño. Su imagen es un combinado que sintoniza con la creciente moda de los todocamino.

Las líneas que dan forma al volumen son suaves, sin grandes tensiones ni aristas pronunciadas como ocurre en el resto de los modelos del catálogo de Nissan.

El frontal es limpio y está marcado por una calandra con una forma del emblema peculiar y dos grupos de luces que han sido llevados a los extremos de la carrocería, invadiendo buena parte de la aleta.

La silueta lateral está marcada por una arista que da carácter al coche, con una suave subida que finaliza dando acogida a los grupos de luces traseros.

El interior es, quizá, la parte más cuidada del Qashqai. EL diseño también es limpio y la mayor parte de los elementos de control han sido ubicados en la columna central de forma armoniosa. La parte superior puede quedar rematada por la pantalla del sistema de navegación.

El puesto de conducción destaca por su confort. La posición ante el volante es ergonómica y rebosa amplitud. La información llega al conductor de manera clara. La calidad percibida, en general, es de gran nivel.

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