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Bentley sigue interesado en levantar más pasiones que nunca. Desde que comenzaron a introducir las variantes Speed en los modelos de su gama y tras comprobar el interés que el GTC levantaba entre soñadores y pudientes, la marca vuelve para combinar una cosa con la otra: el Continental GTC Speed parte de un restyling del consagrado modelo combinándose con una dosis extra de potencia…

Bentley presenta una renovación del GTC añadiendo a la gama la nueva variante Speed con 610 cv. Hay por tanto dos nuevos modelos: el GTC tradicional de 560 cv (remodelado) y la variante Speed con el mismo motor pero 610 cv. En ambos casos el techo está fabricado con un tejido de tres capas que puede accionarse electrónicamente y que puede desplegarse y recogerse en 25 segundos.

Los nuevos modelos GTC tienen novedades en el frontal, en los biseles cromados de los faros, dos nuevas pinturas exteriores y un nuevo color de piel. En el frontal, la rejilla del radiador es más vertical y cuenta con un borde cuadrado más pronunciado que acentúa el perfil de Bentley, y una entrada de aire más baja y más agresiva. En cuanto a la mecánica, el nuevo modelo traerá unos amortiguadores de bajo rozamiento que, según Bentley, están orientados a mejorar el confort en carreteras deficientes aumentando el nivel de confort. En esta versión la carrocería no va 10 mm rebajada, como es el caso del GTC Speed, pero si cuenta con los cuatro programas de endurecimiento de la amortiguación.

Bentley asegura que, a pesar del aumento en 50 cv de la potencia del motor W12, la carrocería no ha tenido que ser adaptada. Como decíamos arriba, la suspensión de la versión Speed ha sido rebajada 10 mm en el eje delantero y 15 mm en el trasero. Las llantas de aleación son exclusivas y tienen medidas 275/35 ZR20 Pirelli PZero. En cuanto a la aerodinámica, este descapotable con techo de lona cuenta con un spoiler situado en el borde de la tapa del maletero que otorga fuerzas descendentes y permite mayores velocidades máximas más elevadas. En el caso del Speed, el tope con techo cerrado es de 322 km/h. Al margen de esto, lo que identifica al GTC Speed del modelo convencional son los detalles exteriores más marcados: un faldón negro en el parachoques más bajo, escapes traseros más anchos y llantas exclusivas de 20 pulgadas. Como opciones, en el interior se puede optar por una opción llamada Mulliner con asientos de piel acolchada, logotipos “Speed” en las placas de estribo y pedales de freno de aleación perforados.

Bentley incorpora como opción en ambos modelos el nuevo control de crucero adaptable. El funcionamiento está basado en un sensor de radar de largo alcance instalado en la rejilla delantera que controla siempre la distancia con respecto a otros vehículos. Cuando algún coche circula delante de nosotros a una velocidad menor, el sistema hace intervenir el freno para mantener un “tiempo de seguridad” elegido por el conductor. Con la entrada del GTC Speed son ya tres los modelos así denominados dentro de la gama Bentley. El GT Speed fue presentado en 2007, un año antes de la aparición del Continental Flying Spur Speed. La marca ya ha echado cuentas y ha previsto que dos tercios de los modelos GTC producidos sean entregados con la más potente de sus configuraciones.

Fuente: Yahoo Cars

Compite en el mercado con coches como el Renault Laguna, el Ford Mondeo o el CitroÁ«n C5, si bien por muchos detalles de acabado está cerca de coches más costosos.

De momento está a la venta con una carrocería, de cuatro puertas. Habrá que esperar hasta después de verano para que llegue el Exeo ST, de carrocería familiar. Ninguna de las dos versiones se caracteriza por tener unas plazas traseras amplias, aunque sí suficientes para dos adultos de talla media.

El Exeo con el motor 2.0 TDI de 143 CV posiblemente sea la versión más interesante de la gama por su agrado de funcionamiento, pero también, porque tiene un consumo de combustible muy bajo. Sólo se puede elegir en combinación con un cambio de marchas manual de seis velocidades.

Está a la venta desde 25.200 € con nivel de equipamiento Reference hasta los 27.000 de la variante Style, pasando por el deportivo Sport.

Lo mejor está reservado a los ocupantes de las plazas delanteras, porque el Exeo tiene unos asientos particularmente cómodos y unas posibilidades de configuración adecuadas para personas de muy diferentes complexiones.

Fuente: Yahoo Cars

El Audi Q5 2.0 TDI es un todoterreno ligero con motor Diesel de 170 CV. Su tamaño es inferior al Q7 y similar al de modelos como el CitroÁ«n C-Crosser o al Nissan X-Trail. Todas las versiones del Q5 tienen tracción a las cuatro ruedas.

Está disponible con cambio manual de seis velocidades o con cambio automático («S-Tronic») de siete velocidades. El primero cuesta 40.950 € mientras que por el segundo hay que desembolsar 43.280 €.

Opcionalmente, Audi ofrece la posibilidad de equipar el Q5 con dos paquetes exteriores llamados «S-Line» (tiene una apariencia más deportiva) y «Offroad-Style».

Por precio, calidad, gama de motores o equipamiento es una alternativa a modelos como el BMW X3 y el Mercedes-Benz GLK. Un Volkswagen Tiguan, con el mismo motor Diesel, cuesta menos.

El sistema de tracción es permanente a las cuatro ruedas mediante un diferencial «Torsen». El Q5 no tiene reductora ni diferenciales bloqueables delante o detrás pero sí tiene un control de velocidad para el descenso de pendientes.

La estabilidad del Q5 está entre las mejores de los todoterrenos de este tipo. Un BMW X3 tiene mejor tacto, pero la suspensión del Q5 es más cómoda.

El motor del Q5 2.0 TDI de 170 CV tiene el nuevo sistema de inyección por conducto común, que lo hace más suave y silencioso que antes. El cambio automático «S-tronic» tiene muy buen funcionamiento y nos parece preferible al manual.

Además de esta versión hay otra Diesel con 240 CV (3.0 TDI) y dos de gasolina con 211 y 271 CV (2.0 TFSI y 3.2 FSI).

Fuente: Yahoo Cars

El descapotable de cuatro plazas de Chrysler destaca por los casi cinco metros de longitud de su carrocería, que cuenta con un inconfundible carácter americano. Con el motor 2.0 CRD de 140 CV y el acabado más alto de la gama tiene un precio de 34.199€.

La cubierta de lona está incluida en el acabado denominado Touring, mientras que para acceder al techo duro hay que optar por el Limited. En este último caso, el Sebring Cabrio tarda poco menos de treinta segundos en descapotarse, en un proceso que se puede dirigir desde un botón situado a la izquierda del volante o desde el mismo mando del cierre centralizado. Por lo tanto, es posible observar desde fuera del vehículo como el techo se pliega en dos partes para situarse dentro del maletero, que se queda con una capacidad muy limitada. Según Crhysler, con el coche descapotado es posible transportar dos bolsas de golf. Viendo en directo lo que ocupa el techo retráctil en el maletero de 356 litros, parece realmente difícil.

Asimismo se podría cambiar la situación de los mandos de la radio en el volante, que se encuentran en su parte posterior y tienen que ser manejados con los dedos índice y corazón. El control de velocidad de crucero si está en una posición muy accesible en la parte inferior derecha del volante, que es regulable en altura y profundidad. Todas estas características se encuentran dentro del acabado Touring, que igualmente incluye la dirección con asistencia variable en función de la velocidad. Esta tecnología otorga un buen tacto al volante, que comparte esta característica con una palanca de cambios bastante precisa que dirige una caja de cambios manual de seis velocidades. 2.0 CRD de 140 CV

Esta transmisión está asociada al motor 2.0 CRD con el que están disponibles las dos versiones del Sebring Cabrio con cambio manual. Se trata de un propulsor turbodiésel de 140 CV que desarrolla 310 Nm de par motor máximo a 1.750 rpm. Esta mecánica permite impulsar al Chrysler hasta los 100 km/h desde parado en 11,8 segundos y alcanzar los 195 km/h de velocidad punta. Para valorar estos datos hay que tener en cuenta que este vehículo tiene un peso de 1,85 toneladas, es decir, casi 300 kilos más que el Sebring Sedán. Esto también se refleja en las cifras de consumo, que aumentan con respecto a la berlina para situarse en 8,7 litros en consumo urbano, 5,6 litros en extraurbano y 6,8 en ciclo combinado. La sonoridad de esta mecánica no es muy destacada y se nota especialmente en este descapotable, donde la insonorización no llega a ser la misma que en un vehículo cerrado. Esto no significa que el 2.0 CRD de 140 CV no mueva con solvencia al Sebring Cabrio, ya que a 120 km/h gira a 3.000 rpm en quinta y a 2.500 rpm en sexta. Equipamiento Limited

El equipamiento denominado Limited es el más alto de la gama y no solo se diferencia del Touring por el techo retráctil. También lo hace por el equipo de sies altavoces Boston Acustics, los asientos delanteros calefactados, las llantas de aluminio de 18 pulgadas, el sistema de manos libres por Bluetooth, el paravientos desmontable, el posavasos térmico y la tapicería de cuero. Se trata de un completo equipamiento, aunque hay que tener en cuenta que se trata de un coche con un precio cercano a los 35.000€. El que podría ser uno de sus rivales más cercanos, el Ford Focus CC, tiene un precio que no pasa de los 29.000€ con un motor similar, aunque es verdad que cuenta con muchos menos extras.

Fuente: Yahoo Cars

El Audi R8 4.2 FSI quattro R-tronic es un cupé biplaza con motor de gasolina de 420 CV, bastidor de aluminio y tracción total. La denominación «R-Tronic» hace referencia al cambio de marchas, que es automático de seis velocidades.

Su precio es 129.220 €. En este precio no van incluidos elementos opcionales como el navegador, el cargador de discos, la conexión «Bluetooth» para el teléfono o los faros con diodos luminosos para las luces de cortas, las largas y los intermitentes.

Dentro de los deportivos de su precio, el R8 destaca por sus cualidades dinámicas, la puesta a punto del chasis, la estabilidad y la seguridad que transmite.

Un Porsche 911 Carrera 4S Coupé, con cambio automático «PDK», es más económico (115.473 €) pero su potencia es menor (385 CV). Sin embargo, sus prestaciones no lo dejan retrasado respecto al Audi. Además, el Porsche frena mejor y su dirección tiene un tacto algo más directo y preciso.

En el Audi, su motor atmosférico da buenas prestaciones y su respuesta del acelerador es buena a cualquier régimen. El inconveniente que tiene es su elevado consumo.

Un aspecto negativo del cambio de marchas automático «R-Tronic» es que en una conducción normal no resulta suave y es demasiado brusco cuando lo que se quiere es lograr aprovechar todo el potencial del motor y bastidor.

El espacio para conductor y pasajero es amplio; sin embargo, el maletero es escaso (sólo tiene capacidad para 100 l).

El equipamiento de serie incluye, entre otros, elementos como: cuatro airbags, control de estabilidad y de tracción, faros de xenón para cortas y largas, ordenador de a bordo, programador de velocidad, retrovisores con antideslumbramiento automático (tanto el interior como los exteriores), climatizador y radio CD con MP3.

Hay dos sistemas de ayuda al aparcamiento disponibles opcionalmente: sensores de proximidad, exclusivamente o en combinación con cámara trasera (muy recomendable dada la escasa visibilidad).

Fuente: Yahoo Cars

Tiene un motor de gasolina de 130 CV, que mueve al Twingo con toda la agilidad necesaria para disfrutar de la conducción, y una puesta a punto de la suspensión perfecta para disfrutar de la conducción por carreteras de curvas.

El Twingo RS ofrece todo lo anterior por una inversión no muy alta, 15.300 €, si bien no se puede hablar de una ganga: por menos dinero hay coches de planteamiento similar, como el C2 VTS o el Suzuki Swift Sport, que tienen unos motores de similar potencia que el del modelo de Renault.

Lo que tiene de deportivo, le falta de cómodo. Conviene tener en cuenta que es muy duro de suspensión y su motor es ruidoso. No es adecuado para viajar sintiendo poco el paso de los kilómetros; para un uso así, hay coches mucho más adecuados por una cantidad de dinero en torno a 15.000 €.

El interior está acondicionado para disfrutar de ese sabor a competición que transmite el Twingo RS: asientos con gran sujeción lateral, un indicador luminoso que avisa cuando el motor está llegando a su límite de giro, pedales metálicos o cinturones de seguridad naranjas (los arneses de los coches de carreteras también suelen ser de un color llamativo).

Fuente: Yahoo Cars

El Fiat Bravo 1.6 Multijet Dualogic es un turismo de cinco plazas con motor de gasóleo de 120 CV. Hay dos niveles de equipamiento disponibles: «Dynamic», con un precio de 18.600 € y «Emotion», que cuesta 20.340 €.

Si lo comparamos con sus alternativas más próximas, el Fiat Bravo tiene un precio más bajo que el Renault Mégane o el Volkswagen Golf. El Chevrolet Lacetti, el Nissan Tiida o el Dodge Caliber son más económicos que el Bravo, pero también de calidad algo inferior.

El cambio de marchas es automático de seis velocidades (Fiat lo llama «Dualogic»). Además del modo automático se puede utilizar en modo secuencial, pudiendo cambiar las marchas desde la palanca del cambio. Las principales ventajas de este cambio son que las prestaciones no empeoran y el consumo es más bajo.

La carrocería del Fiat Bravo no es muy amplia en las plazas traseras. Sin embargo, el volumen del maletero sí es muy grande (400 l), siendo todavía incluso más grande si lleva la opción del kit repara-pinchazos en lugar de la rueda de repuesto, ya que por debajo del tapizado queda libre un gran hueco.

El equipamiento de serie incluye, entre otros: seis airbags, ordenador de viaje, programador de velocidad, aire acondicionado, espejos exteriores orientables eléctricamente, volante y pomo de cuero y radio con lector de CD.

Entre el equipamiento opcional disponible se encuentran elementos como el control de distancia de aparcamiento trasero, faros de xenón dobles, alumbrado lateral, reposacabezas activo, asientos delanteros con calefacción, techo corredizo, navegador o un sistema multimedia más completo («Blue&Me Nav»).

Fuente: Yahoo Cars

El Volkswagen Scirocco 1.4 TSI es un cupé de tres puertas con un motor de gasolina que da 160 CV. El cambio de marchas es manual con seis velocidades.

Está a la venta desde octubre de 2008 por 24.840 €. No es un precio elevado si tenemos en cuenta que el Golf VI TSI 160 CV cuesta 25.140 € (300 € más), con un equipamiento muy semejante. Un A3 1.8 TFSI y un Volvo C30 2.0 son más económicos, pero llevan elementos opcionales que el Scirocco lleva de serie.

Está homologado para cuatro ocupantes. Si lo comparamos con el Golf (modelo del que deriva), el Scirocco tiene el espacio para las plazas traseras mucho más reducido (estas plazas sólo son útiles para niños o adultos de baja estatura). Lo mismo ocurre con la visibilidad en todas las direcciones, que también es más reducida que la del Golf (sobre todo a través del espejo retrovisor interior).

El equipamiento de serie es abundante e incluye, entre otros: el control de estabilidad, seis airbags, control de presión de los neumáticos, un climatizador con regulación de temperatura en dos zonas, conexión automática para luces y limpiaparabrisas, cargador de CD y llantas de 17″.

Opcionalmente se puede adquirir faros de xenón, ayuda al aparcamiento, tapicería de cuero y un navegador con pantalla táctil de 6,5″ (con disco duro de 30 Gb), entre otros elementos. En 2009 podrá tener un sistema de control activo de velocidad («ACC») que funcionará con láser, no con radar. También existe un paquete opcional (paquete Premium) con un conjunto de elementos a un precio más asequible que si se adquieren por separado.

Fuente: Yahoo Cars

Tiene cuatro plazas aprovechables, un maletero relativamente grande y una carrocería que no exige a sus ocupantes flexionar mucho el tronco para entrar o salir. Hay que prestar atención a los asientos, que quizá no sean confortables para todo el mundo.

Las cualidades más destacables del CLC son su calidad de acabado y su excelente nivel de seguridad activa, similar a la de otros Mercedes-Benz.

Está por debajo de sus rivales por el rendimiento de su motor: el CLC 220 CDI de150 CV ni acelera mucho ni gasta poco. La otra variante Diesel disponible para el CLC es el 200 CDI de sólo 122 CV, que puede resultar poco potente.

El CLC 220 CDI está a la venta desde 33.600 €, con un equipamiento que no es abundante en absoluto. Por ejemplo, el volante y la palanca de cambios forrados en piel son una opción. EL CLC es caro comparado con coches como el BMW Serie 1 Coupé o el Audi A3. No lo es si tomamos como alternativas el BMW Serie 3 Coupé o el Audi A5. Por tamaño, el CLC está entre esos dos grupos de coches.

El CLC es prácticamente el mismo coche que el Clase C SportCoupe que Mercedes-Benz lanzó en 2000. Es decir, se trata de un vehículo derivado del anterior Clase C, no del actual.

Fuente: Yahoo Cars

 

Hay otros modelos tan adecuados o más para circular por el campo, pero tienen un precio que prácticamente dobla al del pequeño modelo de Suzuki. Por lo tanto, puede ser una alternativa a estos modelos, siempre y cuando no se necesite un vehículo espacioso para pasajeros y carga con mucha capacidad de remolque.

Está disponible con un motor Diesel de 1,5 l y 86 CV de potencia y con uno de gasolina de 1,3 l y 85 CV. El primero cuesta 16.192 € y el segundo 14.863 €. La diferencia de precio que hay entre las dos versiones no es grande y por lo tanto resulta factible amortizar la compra del Diesel en una cantidad moderada de kilómetros.

El Jimny con el motor Diesel (la versión que hemos probado) consume poco y tiene fuerza suficiente para moverse con agilidad en casi todas las circunstancias.

En España sólo se comercializa con un cambio manual que cinco marchas (y reductora), que funciona muy bien. En otros mercados existe la posibilidad de adquirirlo con un cambio automático. En Japón está disponible con un pequeño motor de gasolina de 0,7 l de cilindrada con turbo y únicamente tracción a las ruedas traseras.

Mecánicamente, es un coche diseñado como un auténtico todoterreno. Las suspensiones son de eje rígido, el chasis (el elemento que soporta los órganos mecánicos) va separado de la carrocería (es decir no es de tipo autoportante, sino de doble viga), tiene reductora y una distancia libre al suelo adecuada para sortear grandes obstáculos.

Fuente: Yahoo Cars