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Tiene buenas cualidades como utilitario, es espacioso, en general no tiene carencias de acabado y su motor de gasolina da buenas prestaciones. Tiene un precio mucho más alto que un KIA Picanto o que un Chevrolet Matiz.

El C1 es el coche más pequeño de CitroÁ«n. Mide 3.430 mm de longitud, 236 mm menos que el C2. El C1 se vende con dos niveles de equipamiento («X» y «SX») y con carrocería de tres y cinco puertas. Tiene un motor de 1,0 l de cilindrada y 68 CV de potencia máxima.

El C1 más económico (equipamiento «X» y carrocería de tres puertas) cuesta 8.550 €. No es poco, para un coche de sus características y equipamiento.

La versión más económica «X» tiene un equipamiento muy pobre. No puede tener aire acondicionado, elevalunas eléctricos, cierre centralizado o airbag laterales delanteros.

Actualmente el C1 no tiene descuento oficial sobre el precio de tarifa, que sí tienen otros coches de CitroÁ«n. El C2 tiene un descuento de 3.000 € y, a causa de ello, un C2 con motor de gasolina y 60 CV es más barato que el C1 más económico (8.265 € frente a 8.550 €). Un C2 1,4 l con motor de 73 CV cuesta 8.715 €.

En las versiones «SX» el aire acondicionado forma parque de un paquete de opciones que consta, además, de cuenta revoluciones, pintura metalizada y radio con lector de discos. Los elevalunas eléctricos delanteros, el cierre centralizado y los airbag laterales delanteros son de serie en los «SX».

El C1 con carrocería de cinco puertas sólo está disponible con el nivel de equipamiento más completo «SX» y cuesta 9.800 €.

Comparado con otros utilitarios de tamaño semejante, el C1 sale desfavorecido por precio. Por ejemplo, un Fiat Seicento, un KIA Picanto o un Chevrolet Matiz son notablemente más económicos.

El C1 tiene buenas cualidades como utilitario. Está bien aprovechado dado su tamaño, es dinámicamente satisfactorio (aunque algo duro de suspensión) y tiene un buen motor, que da buenas prestaciones para su potencia.

El acabado es correcto. Los plásticos del interior son sencillos, pero las piezas parecen bien rematadas y ajustan bien entre sí.

En septiembre, el C1 podrá tener un motor Diesel de 1,4 l y 54 CV de potencia máxima (este motor es el mismo que utilizan algunos modelos de CitroÁ«n, Ford y Peugeot, aunque con 68 CV). A finales de año, el 1,0 l de gasolina podrá tener un cambio de marchas automático.

Fuente: Yahoo Cars

El Mercedes-Benz B 180 CDI es un monovolumen de tamaño medio con un motor turbodiésel de 109 CV. Está a la venta por 25.800 €. Destaca por la calidad de los acabados, la amplitud y lo cómodo que resulta en casi toda circunstancia.

El Mercedes-Benz Clase B es un monovolumen de tamaño similar a un Renault Scenic y que comparte algunos elementos mecánicos con la Clase A. Puede tener seis motores diferentes, cuatro de gasolina y dos Diesel.

Los motores de gasolina son de 95, 116, 136 y 193 CV; los Diesel tienen 109 y 140 CV. El más asequible, el B 150, cuesta 22.600 €; el más costoso, B 200 turbo, 30.250. Nosotros hemos probado la versión Diesel menos potente, el B 180 CDI, que cuesta 25.800 €.

Por precio, el B 180CDI se sitúa como el monovolumen de este tamaño que exige un mayor desembolso económico. Un Volkswagen Touran Advance 1.9 TDI 105 CV, que es lo más similar por tamaño, potencia y precio, cuesta 22.790 €, unos 3.000 € menos. Un Ford Focus C-Max Trend 1.6 TDCi 109 CV, un Renault Scenic 1.5 dCi 105 CV Confort Expresión o un SEAT Altea 1.9 TDI 105 CV Reference son considerablemente más asequibles.

El equipamiento de seguridad es abundante: tiene ABS, control de tracción y de estabilidad, airbags frontales, laterales y de cabeza en las plazas delanteras, tensores de emergencia y limitadores de tensión en los cinturones (excepto en la plaza central trasera), anclajes Isofix y reposacabezas activos. También lleva de serie aire acondicionado, retrovisores eléctricos y cierre con mando a distancia.

En cambio, en el equipamiento de serie faltan elementos como los elevalunas traseros eléctricos, la regulación horizontal del volante, la conexión automática de luces y limpiaparabrisas o las llantas de aluminio. Todos estos elementos se pueden se pueden pedir opcionalmente.

No puede tener algunos dispositivos modernos, como la entrada y arranque sin llave o el freno de estacionamiento automático, pero sí algunos elementos que lo diferencian de otros monovolúmenes semejantes, como los faros de xenón para cortas y largas con iluminación en curva (1.569 €) o el asiento del conductor con contorno variable (284 €).

Fuente: Yahoo Cars

El CitroÁ«n C3 1.4 HDI (70 CV) es un coche interesante porque tiene un precio relativamente económico, un buen motor Diesel y un interior funcional por la cantidad de huecos y compartimentos que tiene para depositar objetos. Es amplio en las plazas delanteras, pero no en las traseras.

El CitroÁ«n C3 1.4 HDI (70 CV) está a la venta con tres niveles de equipamiento «Furio», «SX», «SX Plus» y «Exclusive». El más económico está a la venta por 10.770 €, precio que incluye el descuento de 3.000 € que actualmente tienen todas las versiones del CitroÁ«n C3.

Tiene un precio económico, aunque hay algunos utilitarios de características semejantes por un precio muy similar. Por ejemplo, un Fiat Punto 1.3 16 V Multijet Dynamic cuesta 10.645 € y un Opel Corsa 1.3 Essentia 1.3 CDTI 10.850 €.

El C3 es un coche espacioso en las plazas delanteras. En las traseras el espacio longitudinal es escaso para que personas adultas viajen con comodidad. La posición al volante es cómoda (aunque la banqueta va alta con respecto al suelo) por la colocación del volante (tiene regulación en altura y profundidad), pedales y asiento. No obstante, hay quien puede echar en falta unos asientos delanteros con un relleno de espuma más consistente (la espuma que tiene es blanda) y mayor sujeción lateral.

Su motor Diesel de 68 CV (aunque la denominación comercial es «70 CV», CitroÁ«n declara 50 kW de potencia, que son 68 CV) es agradable de conducir porque es relativamente suave y silencioso. Su consumo es bajo.

El C3 es un coche cómodo y fácil de conducir, pero no es un coche muy estable o ágil.

Todas las versiones tienen cambio manual de cinco velocidades, salvo la versión «SensoDrive», que tiene un cambio automático de cinco marchas con la posibilidad de manejarlo secuencialmente desde la palanca situada entre los asientos o desde las levas que hay detrás del volante. Esta versión va asociada al equipamiento «Premier» (el más completo) y cuesta 13.945 €. Esta es la única versión del C3 con este motor que puede tener control de estabilidad (451 €).

El C3 con este motor está a la venta en carrocería de cinco puertas y descapotable («Pluriel»). Con carrocería de cinco puertas hay una variante, «XTR», que tiene diversos elementos protectores de plástico en la carrocería que lo asemejan a un todoterreno.

Fuente: Yahoo Cars

El Porsche Cayenne Diesel es un todoterreno de cinco puertas con un motor de 239 CV. Este motor Diesel es el mismo que utilizan Audi y Volkswagen en algunos de sus modelos.

Cuesta 63.701 €. Esta cantidad incluye el cambio de marchas automático de seis velocidades, que es de serie con este motor. Es 1.500 € más caro que la versión más asequible de gasolina (290 CV) con la opción del cambio automático. Entre una y otra no hay diferencias en su carrocería.

También es más costoso que otros todoterrenos con motor Diesel de similar potencia y cambio automático, como el BMW X5 xDrive 3.0d, el Mercedes-Benz ML 320 CDI o el Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI.

La versión Diesel del Cayenne, como el resto de la gama, tiene reductora. Combinada con el buen funcionamiento de la tracción total, permite aventurarse por terrenos complicados.

El sistema de tracción total permanente funciona mediante un diferencial central bloqueable electrónicamente. El control de estabilidad «PSM» (Porsche Stability Management) forma parte de la dotación de serie y se encarga de frenar las ruedas que patinan cuando se atraviesan zonas complicadas. Opcionalmente, puede pedirse un diferencial trasero bloqueable.

El equipamiento de serie incluye, entre otros, seis airbags, ayuda al arranque en rampa, ordenador de viaje, aire acondicionado (no climatizador), conexión automática de limpiaparabrisas y radio CD con doce altavoces.

Entre las opciones están el control de distancia de aparcamiento delantero y posterior, el climatizador de dos o cuatro zonas, techo corredizo, los asientos delanteros con calefacción o un organizador de carga en maletero.

Fuente: Yahoo Cars

Renault acaba de comenzar a comercializar el nuevo Mégane Coupé, que comparte plataforma con el Mégane Berlina. Tiene una carrocería de tres puertas de aspecto deportivo y una puesta a punto específica del bastidor. Puede tener motor de gasolina o gasóleo, con una potencia entre 86 y 180 CV. La versión más asequible (1.6 Expression de gasolina) cuesta 16.600 €.

El Mégane Coupé mide 4,30 m de largo con una distancia entre ejes de 2,64 m, son unas proporciones parecidas a las de un KIA pro_cee´d. Otros modelos similares a este Renault son el CitroÁ«n C4 Coupé y el Opel Astra GTC. Todos se caracterizan por el aspecto diferenciado de sus carrocerías de tres puertas respecto a la equivalente de cinco, que busca un mayor atractivo para el comprador joven.

El maletero del Mégane Coupé es algo mayor que el de los modelos citados, con una capacidad de 377 l (el KIA tiene 340 l, por ejemplo), pero es más pequeño que el del Mégane Berlina (405 l). El diseño de la parte trasera de la carrocería es muy macizo, con una luneta y lunas laterales pequeñas, lo que limita la visibilidad hacia atrás.

Por el momento, la gama de motores del Mégane Coupé está compuesta por dos propulsores de gasolina y tres Diesel. Los de gasolina son un 1,6 l atmosférico de 110 CV de potencia y un 2,0 l sobrealimentado (Tce) de 180 CV, el más potente de todos.

Los dos Diesel (dCi) más pequeños comparten el mismo bloque de 1,5 l de cilindrada, uno con 86 CV de potencia y otro con 105 CV. El Diesel más potente es un 1,9 l de 131 CV. Todos tienen turbocompresor e inyección directa por conducto común.

Las cajas de cambios son manuales, de seis velocidades salvo en la versión 1.5 dCi de 86 CV, que tiene cinco. La oferta de motores se ampliará en el futuro y habrá algunos asociados a un cambio automático de seis marchas.

Fuente: Yahoo Cars

La versión familiar del nuevo Accord mejora notablemente su atractivo gracias a un diseño con líneas mucho más redondeadas. Además, ofrece tres interesantes sistemas de ayuda a la conducción incluidos de serie en el modelo más alto de la gama, que cuesta 40.400€ y monta un motor atmosférico de 201 CV…

Honda ha dado un importante paso adelante en el diseño del nuevo Accord, y nada como observar la trasera de la versión Tourer para darse cuenta de ello. Unas líneas mucho más redondeadas dejan atrás la verticalidad de la generación anterior y aumentan el atractivo de un familiar que cuenta además con los últimos sistemas de ayuda a la conducción.

Se trata del sistema de mantenimiento de carril, el sistema de prevención y mitigación contra impactos y el control de crucero adaptativo. Tres tecnologías incluidas de serie en el modelo más alto de la gama, que se denomina Luxury Innova, tiene un precio de 40.400€ y lleva un motor 2.4 i-VTEC asociado a una caja de cambios automática de cinco velocidades.

Cambio automático de cinco velocidades

El propulsor más potente de la gama del Accord es el mejor ejemplo para entender el porqué de que Honda siga apostando por las mecánicas atmosféricas de gasolina. Este 2.4 tiene una entrega de potencia mucho más progresiva que la mayoría de los motores turbo y en él no se atisba la falta de fuerza a bajas revoluciones del 2.0 i-VTEC que tuvimos la oportunidad de probar en el Accord Sedán. En este aspecto ayuda la caja de cambios automática de cinco velocidades de Honda. A esta transmisión no le hace falta superar la media docena de relaciones para gestionar suavemente los 201 CV de potencia y los 234 Nm de par motor de este propulsor, que permite al Accord Tourer alcanzar los 100 km/h desde parado en menos de diez segundos.

Para alcanzar esta cifra es necesario poner la palanca de cambios en la posición ‘S’, que administra las prestaciones del i-VTEC de una forma mucho más agresiva. Mientras que en el programa ‘D’ es complicado ver el cuentarrevoluciones por encima de la línea de las 4.000 rpm, en la posición más deportiva es posible superar las 6.000 rpm en cualquier aceleración e incluso llegar a la línea roja utilizando el ‘overboost’ disponible al pisar a fondo el acelerador.

Divertido de conducir

Estas excelentes prestaciones se pueden aprovechar muy bien gracias a la gran estabilidad del Accord Tourer. Además, y a pesar de sus casi 1.600 kilos de peso, este Honda se mueve con agilidad y sin balanceos en carreteras reviradas. Gran parte de la culpa la tienen unas suspensiones más duras de lo normal, que tienen el inconveniente de que no aíslan por completo al habitáculo de las irregularidades del terreno.

En la unidad probada, la dirección tampoco tenía una configuración idónea para la conducción en vías rápidas. El volante contaba con una ligera holgura que hacía necesario girarlo más de lo normal para realizar una pequeña corrección en la trayectoria. Curiosamente, se trata de un fallo que puede provocar imprecisiones que hagan entrar en funcionamiento uno de los sistemas de ayuda a la conducción.

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El Mitsubishi i-MiEV es un utilitario de propulsión totalmente eléctrica. Tiene una carrocería tipo monovolumen de cinco puertas y un interior de cuatro plazas. Está previsto que llegue a España a mediados de 2010, aunque su comercialización en Japón se iniciará en verano de 2009.

Está basado en el Mitsubishi “i”, un modelo convencional que se vende en Japón, de motor y tracción trasera. En el i-MiEV el motor térmico y la caja de cambios han sido sustituidos por un motor eléctrico, en la misma ubicación y transmitiendo la fuerza a las ruedas traseras. En lugar de depósito de combustible (bajo el suelo del habitáculo) hay una batería de iones de litio.

El i-MiEV tiene una longitud de 3,40 m, aproximadamente lo mismo que un Toyota Aygo, aunque es más estrecho (1,48 m de ancho) y más alto (1,60 m) que este último. El tamaño compacto del propulsor (alojado en la parte trasera) le permite conservar una capacidad de maletero muy buena para un coche de su tamaño (246 l).

El motor eléctrico del i-MiEV tiene una potencia máxima de 64 CV (47 kW) y un par máximo de 180 Nm, lo que permite alcanzar una velocidad de 130 km/h. Cuando se frena o se deja de pisar el acelerador, el motor funciona como un generador eléctrico que recarga la batería. La batería de alimentación almacena 16 kWh de energía, lo cual es suficiente para recorrer 160 km en un trayecto urbano, es decir, con detenciones y arrancadas sucesivas, sin alcanzar mucha velocidad (menos de 70 km/h).

La batería del i-MiEV, de iones de litio, es similar a la de un teléfono móvil u ordenador portátil actual. Frente a otros tipos de baterías, ésta tiene la ventaja de almacenar una mayor energía por unidad de peso, por lo que es ligera, y no tiene “efecto memoria”, por lo que se puede cargar aunque no esté totalmente agotada. Su construcción modular proporciona una mayor libertad para situarla en el vehículo; en este caso está por debajo del habitáculo, para mantener el centro de gravedad del coche lo más bajo posible.

Fuente: Yahoo Cars

El Ford Fiesta 1.6 tiene un motor de gasolina de 120 CV. Está disponible con carrocería de tres puertas por 15.470 € y con carrocería de cinco puertas por 15.970 €. Si no se tienen en cuenta los paquetes de equipamiento bonificados, el Fiesta es un coche caro en comparación con otros modelos de similares características, como el Toyota Yaris, el Mazda2 o el Renault Clio.

Con la carrocería de tres puertas hay dos versiones disponibles: «Titanium» (la más lujosa y equipada) y «Sport» (con llantas de aleación de 16″, faros antiniebla y faldones en los paragolpes). La carrocería de cinco puertas sólo está disponible con el equipamiento «Titanium».

El Fiesta destaca por la calidad de los materiales que Ford ha utilizado en su interior y el correcto ajuste de las piezas, por el amplio nivel de equipamiento disponible y por el sobresaliente puesto de conducción.

Con el modelo 2009, Ford ha hecho un coche nuevo, sobre todo por la carrocería. Las formas son más regulares, lo que permite que haya más espacio disponible en las plazas traseras. El aspecto del interior no ha variado tanto. Un aspecto negativo se encuentra en el tacto de la dirección, que es peor en el modelo 2009.

El Ford Fiesta es un coche estable y ágil. También es ruidoso; resulta necesario conducir con el motor alto de revoluciones para conseguir que tenga fuerza a la hora de, por ejemplo, realizar adelantamientos rápidos.

El cambio de marchas es manual de cinco velocidades y tiene tracción delantera. Su consumo es más bien alto para un coche de sus características.

Ford ofrece una promoción denominada plan Vive Plus, que consiste en un descuento de 1.200 € para quien encargue al concesionario el achatarramiento de un coche de más de 10 años (del mismo propietario).

Fuente: Yahoo Cars

Bajo la denominación S3 se encuentra una versión muy especial del Audi A3. Es el más potente de la gama. Recientemente, esta versión ha recibido diversos cambios relacionados con su aspecto, con el consumo y con el equipamiento.

Pero quizás la mayor novedad es que está disponible con la carrocería de cinco puertas, que Audi llama Sportback. El anterior S3 sólo estaba a la venta con la de tres. Con la carrocería de cinco puertas se consigue más espacio tanto en las plazas traseras como en el maletero.

El S3 Sportback cuesta 40.190 €, es decir, la carrocería de cinco puertas supone un desembolso adicional de 680 €. Algunas alternativas al S3, también con carrocería de cinco puertas, son el BMW 130i, el SEAT León Cupra o el Volkswagen Golf R32.

El precio del S3 es elevado pero, a cambio, Audi ofrece un coche con una buena calidad del acabado, confortable y con excelentes cualidades dinámicas.

El aspecto del nuevo S3 es ligeramente diferente: Audi ha cambiado los faros, que además ahora incluyen una función de luz de día mediante una fila de diodos («LED»), los pilotos, que tienen fibra óptica para distribuir la luz y los retrovisores, que conservan la carcasa cromada, que llevan incorporados los intermitentes.

El motor es de gasolina y está sobrealimentado por un turbocompresor. El consumo homologado es menor que antes.

El S3 tiene tracción total mediante un embrague Haldex. La conducción es fácil y cómoda, tanto para uso deportivo como normal, supera a coches como el BMW 130i. Otra novedad es que puede tener la suspensión de dureza variable «Magnetic Ride» (cuesta 1.285 €).

Fuente: Yahoo Cars

Estará disponible en los concesionarios en mayo de este año y se podrá elegir con motores Diesel (entre 110 y 163 CV) y gasolina (de 120 y 156 CV).

Tiene cinco plazas y una carrocería práctica, como se espera de este tipo de vehículos: muchos huecos para depositar objetos, un portón doble para acceder al maletero (una pieza se abre hacia arriba y otra hacia debajo) y la posibilidad de dividir el maletero de varias formas.

Peugeot utiliza el 3008 como base para lanzar novedosos elementos de equipamiento dentro de la marca. Hay que destacar el control de la distancia con el vehículo precedente (mediante un radar), el sistema de información proyectada en parabrisas (HUD), otro que reduce el balanceo de la carrocería (Dynamic Rolling Control) y uno que mejora la tracción sobre firmes deslizantes (Grip Control).

El sistema de información proyectada en parabrisas (HUD) muestra, en una lámina de plástico que hay justo detrás de la instrumentación, la velocidad a la que se circula, la información del programador de velocidad y la del control de la distancia con el vehículo precedente (Distance Control).

El Distance Control funciona únicamente entre 70 y 150 km/h. El conductor puede seleccionar una distancia de seguridad que va de 0,9 a 2,5 segundos. Este dispositivo está menos evolucionado que el de otros fabricantes, en los que el sistema puede llegar a frenar el vehículo o accionar una serie de sistemas de seguridad en caso de impacto inminente.

 

El Peugeot 3008 tendrá una versión híbrida con dos motores (uno de combustión y otro eléctrico) y tracción a las cuatro ruedas. El motor de combustión estará engranado a las ruedas delanteras y el eléctrico a las traseras. El motor eléctrico será de muy poca potencia y servirá para aumentar la capacidad de tracción del 3008, para ayudar al motor de combustión en las aceleraciones, e incluso puede que -en condiciones muy concretas- sea capaz de impulsar por sí mismo al vehículo, lo que sin duda contribuirá a bajar el consumo de combustible. El motor eléctrico y su batería estarán colocados junto al eje trasero.

Fuente: Yahoo Cars