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El Audi A4 Avant 1.8 TFSI es la variante con carrocería familiar del A4. Tiene un motor de gasolina de 160 CV con inyección directa de combustible.

Hay tres versiones disponibles: una con cambio manual de seis velocidades y tracción delantera (33.220 €), otra con cambio automático de ocho velocidades «multitronic» y tracción delantera (35.340 €) y otra con cambio manual de seis velocidades y tracción total «quattro», (35.750 €).

El A4 Avant destaca por su calidad y por la cantidad de equipamiento disponible. Además, es un coche fácil de conducir y seguro. Sin embargo, no es un coche muy amplio.

La longitud de la carrocería es la misma que la del A4 de cuatro puertas, 4,70 m, con la diferencia de que el maletero tiene una capacidad de 490 l, 10 l más. La ventaja del Avant es que la existencia del portón hace que la carga sea más fácil, y el maletero se puede cargar incluso hasta el techo.

El equipamiento de serie incluye, entre otros: seis airbags, control de estabilidad y de tracción, ordenador de a bordo, climatizador, retrovisores exteriores eléctricos, cubremaletero enrollable, suelo del maletero plegable y extraíble, radio CD con MP3 y rueda de repuesto de emergencia.

El A4 Avant puede tener también, como opción, navegador, un sistema de faros de doble xenón con iluminación adaptativa, diversos sistemas para facilitar las maniobras de aparcamiento, asientos calefactados y ventilados, climatizador de tres zonas, sistema de acceso y arranque sin llaves «Advanced Key», suspensión activa de dureza variable («Amortiguación regulable») o dirección activa («Dirección Dinámica»).

También puede tener un asistente de alerta de cambio involuntario de carril (que avisa mediante una vibración en el volante), un sistema denominado «Audi Side Assist» que controla el ángulo muerto que dejan los espejos retrovisores (avisa mediante un destello) y «ACC», un sistema automático de control de la velocidad de crucero.

La versión más deportiva del Ford Focus, denominada RS, comenzará a venderse en España en 2009. Tiene una carrocería de tres puertas (que Ford llama “Coupé”), tracción delantera y un motor turbo de 300 CV de potencia. Su precio es de 33.795 €.

No hay muchos coches parecidos al Focus RS. Un Mazda3 MPS tiene un motor turbo de 260 CV, tracción delantera y cuesta menos de 29.000 €. Un BMW 130i de tracción trasera o un Audi S3 de tracción total son menos potentes (265 CV) y notablemente más caros que el Ford (por encima de los 38.000 €).

El motor del Focus RS es un cinco cilindros en línea sobrealimentado que está basado en el que tiene el Focus ST de 225 CV. Sin embargo, ha sido sometido a profundas modificaciones para alcanzar 300 CV de potencia y 410 Nm de par máximo.

Además de tener una mayor presión de soplado del turbo y una gestión electrónica distinta, también hay cambios en el diseño de las cámaras de combustión y los árboles de levas son distintos, al igual que los colectores de admisión y escape.

El equipamiento de serie del RS incluye control de estabilidad (ESP), seis airbags, faros de xenón y un climatizador de dos zonas. Los asientos delanteros son unos deportivos Recaro, con reposacabezas integrados y terminados a juego con el exterior del coche, y la tapicería está realizada en tela y cuero. Tiene instalación Bluetooth, conexión USB y ayuda al aparcamiento trasero.

Los colores exteriores disponibles contribuyen a darle un marcado aspecto deportivo, ya sea con la pintura blanca de serie o las metalizadas “Azul Racing” o “Verde Eléctrico”.

Tiene un motor nuevo de 101 CV, creado para que gaste poco; para ello cuenta con un sistema automático de arranque y parada del motor (Stop&Start), que economiza combustible durante las paradas en los semáforos.

Está a la venta desde 13.500 € (con todos los descuentos oficiales vigentes) para la carrocería de tres puertas y desde 14.300 € con la de cinco. Para que sea el Auris más barato, Toyota ha decidido quitarle elementos disponibles de serie en cualquier otro Auris, como el control de estabilidad. Incluso en las versiones más baratas el aire acondicionado es una opción. Una peculiaridad de su equipamiento es que puede tener una videoconsola portátil Sony PSP 3000, que puede hacer las funciones de navegador.

Puede ser recomendable para ciudad y alrededores, pero como coche para viajar tiene el incoveniente de contar con un motor con muy poca fuerza en relación a otros vehículos de parecida potencia.

Como todos los Auris, es amplio especialmente en las plazas traseras y tiene una suspensión cómoda. Las plazas delanteras tienen ciertas peculiaridades que para algunos conductores no serán acertadas, como unos asientos con un relleno muy blando de espuma y una consola central que deja poco sitio para depositar los objetos que normalmente se llevan en los bolsillos.

Ya está a la venta el nuevo Toyota Avensis, desde 22.900 euros. Es un modelo completamente nuevo, no un rediseño del modelo anterior.Puede comprarse con carrocería de cuatro puertas («Sedán») y familiar («Cross Sport»). A diferencia de la generación anterior del Avensis, no hay una versión con carrocería de cinco puertas.

Entre otros modelos semejantes, tiene un precio mayor que un Ford Mondeo, un Renault Laguna y un Opel Insignia. No obstante, si se tiene en cuenta su equipamiento de serie, resulta menos costoso que el Insignia, pero no que un Mondeo o un Laguna.

Además de un nuevo aspecto exterior e interior, tiene mejoras en la gama de motores (que ahora tienen un mejor rendimiento) y en el equipamiento. No hay una mejora importante en el confort o en la calidad del interior, que ya eran muy buenos en el modelo de 2003.

En el momento del lanzamiento, el Avensis modelo 2009 puede elegirse con dos motores de gasolina y dos Diesel.

Los de gasolina son un 1,6 l VVT-i de 132 CV y un 1,8 l VVT-i de 147 CV. El motor de 1,6 l es básicamente el mismo motor que el que lleva el Auris (124 CV), pero ha sido modificado para que tenga más potencia y un mejor rendimiento. Como ejemplo de la mejora, el Avensis 1.6 tiene un consumo medio 0,6 l/100 km menor que el Auris.

Los motores Diesel son los mismos que el modelo anterior, pero han sido mejorados con objeto de reducir el consumo hasta en un 10 por ciento. Son un 2,0 l D-4D de 126 CV y un 2,2 l D-4D de 150 CV. Más adelante también estará disponible el motor 2,2 l de 177 CV del Avensis anterior.

Todos los motores van unidos a un cambio manual de seis velocidades. Opcionalmente, las versiones con el motor 1.8 de gasolina pueden asociarse a un cambio automático «Multidrive S». Este cambio automático es nuevo: es de tipo variador continuo, pero tiene siete marchas prefijadas. Más adelante, también habrá una caja automática para las versiones con el motor Diesel de 150 CV.

Por lo que hemos visto en una pequeña toma de contacto de las versiones Diesel, destaca por el bajo nivel de ruido ni y la gran suavidad de funcionamiento (similares a los del modelo anterior).

El sustituto del Z4 llegará el próximo mes de mayo. Es un modelo nuevo que se caracteriza porque tiene un techo rígido plegable. De este modo, BMW cubre las dos versiones del actual Z4, el cupé y el roadster, con un solo coche. Además, el aspecto del coche es nuevo.

Al menos inicialmente habrá tres motores diferentes, todos de gasolina; corresponden a las versiones sDrive 23i, sDrive30i y sDrive35i, con 204, 258 y 306 CV, respectivamente.

Como en otros modelos recientes de BMW, las diferentes versiones del Z4 tienen algunas medidas para conseguir un consumo reducido, dentro de lo posible, y que forman parte de un conjunto que BMW llama comercialmente «EfficientDynamics».

El techo plegable, de dos piezas hechas de aluminio, reemplaza al textil. Entre sus ventajas está que ofrece un mayor aislamiento frente al ruido y la temperatura. El sistema de plegado es electrohidráulico y necesita 20 segundos para recoger el techo en el maletero.

El volumen del maletero varía entre 310 litros, cuando el techo está puesto, y 180 litros, cuando está recogido. En el maletero hay una pieza para separar la zona donde puede ir el equipaje del espacio necesario para que el techo permanezca plegado. Para facilitar la carga del equipaje cuando el techo está recogido éste se eleva ligeramente, dejando un hueco mayor.

La carrocería tiene un capó más largo, mayor batalla y unos pasos de rueda de mayor tamaño. Dentro, hay más altura disponible y más anchura a la altura de los codos. BMW dice que también ha mejorado el acceso al habitáculo.