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El Soul es el primer monovolumen de tamaño pequeño de KIA; comparte elementos mecánicos con el KIA Rio y el Hyundai i20. Estará a la venta desde febrero de 2009, desde unos 16.000 euros.
Este monovolumen tiene cinco puertas y cinco plazas. Mide 4,10 m de longitud, 1,78 m de anchura y 1,61 m de altura. Es decir, tiene unas dimensiones similares a las de un Nissan Note, un Opel Meriva o un Renault Grand Modus.
Tiene un aspecto y proporciones que recuerdan al algún modelo todoterreno, como el Fiat Sedici. No obstante, es un monovolumen con tracción delantera y nada indicado para usarse fuera de la carretera.
Podrá comprarse con un motor de gasolina o uno Diesel. El de gasolina es un 1,6 l con 124 CV y el Diesel es un 1,6 l CRDi de 128 CV. Son motores muy potentes para lo que suele ser habitual en coches de este tipo; sorprende que no haya motores de alrededor de 90-100 CV de potencia.
Son los mismos motores que lleva el KIA cee´d, pero han sido modificados para que alcancen una mayor potencia, sin que el consumo aumente significativamente.
En una pequeña toma de contacto, hemos observado que el Soul es un monovolumen bastante cómodo (sobre todo, con las ruedas de serie). Los dos motores dan potencia suficiente para mover al Soul con mucha agilidad. La versión de gasolina nos parece más recomendable porque resulta más silenciosa.
Uno de los inconvenientes del Soul, además de la sonoridad de la versión Diesel, es que tiene una dirección muy asistida en cualquier circunstancia (lo que resta precisión).
También existe un prototipo del Soul para una futura versión híbrida. Lleva un motor de gasolina de 1,6 l de cilindrada y un pequeño motor eléctrico de 20 CV (alimentado por una batería). Esta versión conceptual tiene un consumo medio de 4,9 l/100 km y emite 117 g/km de CO2.
Para recargar la batería, tiene un sistema que recupera energía que se pierde al frenar y al decelerar. Además, cuenta con un dispositivo automático de parada y arranque del motor.

Fuente: Yahoo Cars 

La oferta de motores para el Mégane es amplia. El Diesel de 85 CV, prueba a la que se refiere este artículo, es el menos potente. A pesar de su limitada fuerza tiene una respuesta agradable y puede ser suficiente para ciertos usos. Quien vaya a hacer kilómetros con varios pasajeros o mucha carga, especialmente en carreteras donde sea necesario adelantar, encontrará mejor alternativa en las variantes más potentes (de 105 ó 130 CV).
Está a la venta desde 15.700 €, incluido el descuento vigente actualmente. No es un precio especialmente bajo, pero no hay otro coche más barato con aire acondicionado y control de estabilidad (ambos de serie en el Renault Mégane). Un CitroÁ«n C4 5p HDi 90 LX, o un KIA cee´d 5p 1.6 CRDi 90 CV Concept tienen un precio de tarifa mucho más barato: en ambos el aire acondicionado es una opción y ninguno puede tener control de estabilidad. Es decir, el Renault Mégane tiene un nivel de seguridad superior a estos dos competidores.
El Mégane sigue sin destacar por la cantidad de espacio en las plazas traseras, si bien ahora su maletero es mucho mayor y está entre los más voluminosos dentro de los coches de su tipo.
En esta nueva generación del Mégane, Renault ha decidido diferenciar las carrocerías de tres y de cinco puertas con una silueta muy diferente. El de tres puertas ahora se denomina Coupé y, efectivamente, su línea es acorde en cierto modo a esa denominación.Fuente: Yahoo Cars

El nuevo Grand Vitara estrena dos nuevos motores de gasolina, tiene alguna mejora técnica y cambios diversos en el exterior y el interior. Está disponible con dos carrocerías (tres o cinco puertas) y cinco motores (gasolina o Diesel) con una potencia entre 106 y 233 CV. Se vende desde 19.352 € con tres puertas o 23.552 € con cinco. La sensible diferencia de precio se debe en parte al mayor tamaño del cinco puertas.

El Grand Vitara de tres puertas mide algo más de cuatro metros de largo y tiene un interior de cuatro plazas. El maletero es pequeño, sólo tiene 184 l de capacidad. En el mercado compite con otros todo terreno de tres puertas más costosos, como el Land Rover Defender o el Jeep Wrangler.

El Grand Vitara de cinco puertas mide exactamente 4,50 m de longitud y tiene cinco plazas. El maletero, de 398 l de capacidad, es normal para el tamaño del coche. Sus competidores más directos por tamaño y precio son el Honda CR-V, el Nissan Qashqai+2 y el Renault Koleos.

En la carrocería del Grand Vitara cambian la parrilla y el paragolpes delantero. Por esta razón el modelo de cinco puertas tiene ahora tres centímetros más de longitud total que antes. Los intermitentes pasan a estar en los retrovisores exteriores, excepto en las versiones más económicas. Otra novedad son las llantas de aleación de nuevo diseño, de 17″ de diámetro salvo en la versión V6, que son de 18″. Hay nuevos colores de pintura para la carrocería.
El interior del Grand Vitara estrena un salpicadero con los mandos mejor distribuidos y más cómodos de manejar. El cuadro de instrumentos incluye ahora una pantalla de información y los controles ubicados en el volante están iluminados para identificarlos más fácilmente. Las tapicerías cambian de diseño y tienen un tejido de tacto más suave. El nuevo apoyabrazos central delantero puede ajustarse en longitud en las versiones de cinco puertas.

Fuente: Yahoo Cars 

Bentley sigue interesado en levantar más pasiones que nunca. Desde que comenzaron a introducir las variantes Speed en los modelos de su gama y tras comprobar el interés que el GTC levantaba entre soñadores y pudientes, la marca vuelve para combinar una cosa con la otra: el Continental GTC Speed parte de un restyling del consagrado modelo combinándose con una dosis extra de potencia…
Bentley presenta una renovación del GTC añadiendo a la gama la nueva variante Speed con 610 cv. Hay por tanto dos nuevos modelos: el GTC tradicional de 560 cv (remodelado) y la variante Speed con el mismo motor pero 610 cv. En ambos casos el techo está fabricado con un tejido de tres capas que puede accionarse electrónicamente y que puede desplegarse y recogerse en 25 segundos.

Los nuevos modelos GTC tienen novedades en el frontal, en los biseles cromados de los faros, dos nuevas pinturas exteriores y un nuevo color de piel. En el frontal, la rejilla del radiador es más vertical y cuenta con un borde cuadrado más pronunciado que acentúa el perfil de Bentley, y una entrada de aire más baja y más agresiva. En cuanto a la mecánica, el nuevo modelo traerá unos amortiguadores de bajo rozamiento que, según Bentley, están orientados a mejorar el confort en carreteras deficientes aumentando el nivel de confort. En esta versión la carrocería no va 10 mm rebajada, como es el caso del GTC Speed, pero si cuenta con los cuatro programas de endurecimiento de la amortiguación.

Bentley asegura que, a pesar del aumento en 50 cv de la potencia del motor W12, la carrocería no ha tenido que ser adaptada. Como decíamos arriba, la suspensión de la versión Speed ha sido rebajada 10 mm en el eje delantero y 15 mm en el trasero. Las llantas de aleación son exclusivas y tienen medidas 275/35 ZR20 Pirelli PZero. En cuanto a la aerodinámica, este descapotable con techo de lona cuenta con un spoiler situado en el borde de la tapa del maletero que otorga fuerzas descendentes y permite mayores velocidades máximas más elevadas. En el caso del Speed, el tope con techo cerrado es de 322 km/h. Al margen de esto, lo que identifica al GTC Speed del modelo convencional son los detalles exteriores más marcados: un faldón negro en el parachoques más bajo, escapes traseros más anchos y llantas exclusivas de 20 pulgadas. Como opciones, en el interior se puede optar por una opción llamada Mulliner con asientos de piel acolchada, logotipos “Speed” en las placas de estribo y pedales de freno de aleación perforados.
Para los interesados en las comparaciones, el motor de este coche es un 9 % más potente que el GTC convencional y tiene un 15% más de par motor. Los frenos seguirán siendo (opcionalmente) los más grandes jamás instalados en un turismo. Están construidos en fibra de carbono y material cerámico y tienen medidas de 420 y 356 mm (delante y detrás respectivamente). Además…
Bentley incorpora como opción en ambos modelos el nuevo control de crucero adaptable. El funcionamiento está basado en un sensor de radar de largo alcance instalado en la rejilla delantera que controla siempre la distancia con respecto a otros vehículos. Cuando algún coche circula delante de nosotros a una velocidad menor, el sistema hace intervenir el freno para mantener un “tiempo de seguridad” elegido por el conductor. Con la entrada del GTC Speed son ya tres los modelos así denominados dentro de la gama Bentley. El GT Speed fue presentado en 2007, un año antes de la aparición del Continental Flying Spur Speed. La marca ya ha echado cuentas y ha previsto que dos tercios de los modelos GTC producidos sean entregados con la más potente de sus configuraciones.

Fuente: Yahoo Cars 

 

La principal novedad de Cadillac en el Salón de Detroit será la renovación del SRX, un crossover de lujo que ha cambiado drásticamente su diseño. Estará disponible en Europa a finales de 2009 con un 3.0 de 260 CV y un 2.8 Turbo de 300 CV…
Desde el 11 hasta el 25 de enero, la gran novedad de Cadillac en el Salón de Detroit será la nueva versión del SRX. Se trata de un modelo que ha cambiado por completo su imagen, transformándose desde una carrocería familiar muy parecida a la del CTS Sport Wagon hasta otra con todas las características de un SUV.

Este Cadillac estará disponible en Europa a finales de 2009 y pondrá a disposición de los clientes dos propulsores en combinación con la tracción a las cuatro ruedas. El más potente de ellos es un V6 2.8 Turbo que alcanza los 300 CV de potencia a las 5.500 rpm y los 400 Nm de par motor máximo a las 1.850 rpm. El segundo es una versión de tres litros del propulsor V6 3.6 que monta el CTS y va asociado a una caja automática de seis velocidades denominada Hydra-Matic 6T70 que cuenta con un modo ecológico para maximizar el ahorro de combustible. Este combustible puede ser gasolina o etanol E85, ya que esta mecánica ha sido adaptada para funcionar con este carburante alternativo. ELSD para distribuir el par Aparte de esta adaptación del motor 3.0, la principal novedad mecánica del Cadillac SRX es un sistema electrónico de diferencial de deslizamiento limitado que se identifica con las siglas ELSD. Esta tecnología es muy útil para condiciones húmedas o heladas, en las que puede llegar a transmitir el 100% del par motor a la rueda que tiene más agarre. La suspensión también incluye un avanzado sistema que ajusta el recorrido de los amortiguadores en tiempo real como respuesta a las condiciones de la carretera para proporcionar una conducción segura, suave y precisa. Este mismo cometido tienen el sistema de ayuda a la estabilidad para el remolque, el sensor de mitigación de vuelco del vehículo y los airbags laterales de cortina para la cabeza y frontales para la protección del tórax.

Los elementos más atractivos de la carrocería de 4.833 mm de longitud, 1.910 de anchura y 1668 de altura, son el frontal y la trasera. En la parte delantera destacan la parrilla con el escudo de Cadillac y los faros autoadaptables con tecnología LED. En la trasera, llama la atención el alerón en la parte final del techo, que dota al SRX de un marcado carácter deportivo con las llantas de 18 pulgadas y las tomas de aire cromadas junto a los intermitentes laterales. En el interior, Cadillac ha incluido la iluminación de los pasos de puerta y un completo sistema multimedia. éste consta de navegador con imágenes en 3D con pantalla escamoteable, sistema HDD de almacenamiento de música y pantalla trasera de entretenimiento.

Fuente: Yahoo Cars 

El Ford Fiesta 1.6 tiene un motor de gasolina de 120 CV. Está disponible con carrocería de tres puertas por 15.470 € y con carrocería de cinco puertas por 15.970 €. Si no se tienen en cuenta los paquetes de equipamiento bonificados, el Fiesta es un coche caro en comparación con otros modelos de similares características, como el Toyota Yaris, el Mazda2 o el Renault Clio.
Con la carrocería de tres puertas hay dos versiones disponibles: «Titanium» (la más lujosa y equipada) y «Sport» (con llantas de aleación de 16″, faros antiniebla y faldones en los paragolpes). La carrocería de cinco puertas sólo está disponible con el equipamiento «Titanium».
El Fiesta destaca por la calidad de los materiales que Ford ha utilizado en su interior y el correcto ajuste de las piezas, por el amplio nivel de equipamiento disponible y por el sobresaliente puesto de conducción.
Con el modelo 2009, Ford ha hecho un coche nuevo, sobre todo por la carrocería. Las formas son más regulares, lo que permite que haya más espacio disponible en las plazas traseras. El aspecto del interior no ha variado tanto. Un aspecto negativo se encuentra en el tacto de la dirección, que es peor en el modelo 2009.
El Ford Fiesta es un coche estable y ágil. También es ruidoso; resulta necesario conducir con el motor alto de revoluciones para conseguir que tenga fuerza a la hora de, por ejemplo, realizar adelantamientos rápidos.
El cambio de marchas es manual de cinco velocidades y tiene tracción delantera. Su consumo es más bien alto para un coche de sus características.ord ofrece una promoción denominada plan Vive Plus, que consiste en un descuento de 1.200 € para quien encargue al concesionario el achatarramiento de un coche de más de 10 años (del mismo propietario).

Fuente: Yahoo Cars

Jaguar ha actualizado el exitoso motor diesel 2.7 para dar lugar a un nuevo motor diesel de 3 litros. Se ha mejorado técnicamente para ser más rápido, más fuerte y a la vez más limpio. Su llegada al mercado es inminente y su precio lo conoceremos el próximo 12 de Enero aprovechando su presencia en el Salón de Detroit 2009…
Jaguar añade a partir de este mes de enero dos versiones gasoil a la gama del XF aunque los pedidos no serán entregados hasta Abril. Las variantes cuentan con el nuevo motor de 3 litros biturbo, pero con diferentes potencias: 240 y 275 cv. El más potente (denominado S) sustituye al motor 2.7 con el que contaba la marca.

Con el Diesel S, Jaguar presume de un consumo realmente bajo consumo y de un dato de aceleración que hará olvidar rápidamente el modelo anterior. Este modelo podrá acelerar hasta los cien en casi 2 segundos menos, es decir en 6,4 segundos, y puede alcanzar los 250 km/h (velocidad limitada electrónicamente). El consumo que Jaguar muestra en la ficha técnica es de 6,8 litros.
El principal avance que permite las mejoradas prestaciones del Diesel S tiene que ver con el sistema de doble turbocompresor en paralelo. Uno de ellos es de geometría variable y el otro de geometría fija y más pequeño. Solo cuando superamos las 2800 vueltas ambos trabajan de forma conjunta. La diferencia que tiene este sistema de Jaguar con respecto al de otras marcas es que el turbocompresor más grande actúa sobre casi todo el rango de revoluciones y el pequeño actúa de complemento. El par motor máximo es de 600 Nm a partir de las 2000 vueltas.
También el sistema common-rail de tercera generación juega un papel fundamental. Jaguar asegura que el sonido al ralentí de este motor ha disminuido gracias a que los inyectores funcionan más lejos de la superficie del motor y a que los recubrimientos del motor han sido mejorados. El cárter, por ejemplo, se ha fabricado con acero SDS, una construcción que lleva en medio una capa de polímero a modo sándwich. También en la fase de dosificación, la bomba sólo suministrará a los inyectores la cantidad exacta de combustible a administrar, con lo que no será necesario devolver la parte sobrante al depósito y nos ahorraremos la subida de temperatura y el consiguiente consumo energético. A pesar de que el mayor atractivo será a su vez el modelo con mayor potencia, Jaguar no quiere dejar de lado a la variante con 240 CV. Este también mejora las prestaciones de su antecesor (un 15% potencia y par) y puede demostrar una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos (un segundo menos que el modelo de 2.7 litros). Su dato de recuperación es especialmente bueno (requiere 3,7 segundos para acelerar de 80 a 120 km/h) y alcanza una velocidad máxima de 240 km/h. Al igual que el motor S de 275 CV, su consumo medio en el ciclo combinado es de 6,8 l/100 km – lo que representa una reducción del 10% respecto al motor de 2.7 litros-.

Fuente: Yahoo Cars 

Tiene cinco plazas y una carrocería práctica, como se espera de este tipo de vehículos: muchos huecos para depositar objetos, un portón doble para acceder al maletero (una pieza se abre hacia arriba y otra hacia debajo) y la posibilidad de dividir el maletero de varias formas.
Peugeot utiliza el 3008 como base para lanzar novedosos elementos de equipamiento dentro de la marca. Hay que destacar el control de la distancia con el vehículo precedente (mediante un radar), el sistema de información proyectada en parabrisas (HUD), otro que reduce el balanceo de la carrocería (Dynamic Rolling Control) y uno que mejora la tracción sobre firmes deslizantes (Grip Control).
El sistema de información proyectada en parabrisas (HUD) muestra, en una lámina de plástico que hay justo detrás de la instrumentación, la velocidad a la que se circula, la información del programador de velocidad y la del control de la distancia con el vehículo precedente (Distance Control).
El Distance Control funciona únicamente entre 70 y 150 km/h. El conductor puede seleccionar una distancia de seguridad que va de 0,9 a 2,5 segundos. Este dispositivo está menos evolucionado que el de otros fabricantes, en los que el sistema puede llegar a frenar el vehículo o accionar una serie de sistemas de seguridad en caso de impacto inminente.
El Peugeot 3008 tendrá una versión híbrida con dos motores (uno de combustión y otro eléctrico) y tracción a las cuatro ruedas. El motor de combustión estará engranado a las ruedas delanteras y el eléctrico a las traseras. El motor eléctrico será de muy poca potencia y servirá para aumentar la capacidad de tracción del 3008, para ayudar al motor de combustión en las aceleraciones, e incluso puede que -en condiciones muy concretas- sea capaz de impulsar por sí mismo al vehículo, lo que sin duda contribuirá a bajar el consumo de combustible. El motor eléctrico y su batería estarán colocados junto al eje trasero.

 Fuente: Yahoo Cars

El Soul es el primer monovolumen de tamaño pequeño de KIA; comparte elementos mecánicos con el KIA Rio y el Hyundai i20. Estará a la venta desde febrero de 2009, desde unos 16.000 euros.

Este monovolumen tiene cinco puertas y cinco plazas. Mide 4,10 m de longitud, 1,78 m de anchura y 1,61 m de altura. Es decir, tiene unas dimensiones similares a las de un Nissan Note, un Opel Meriva o un Renault Grand Modus.

Tiene un aspecto y proporciones que recuerdan al algún modelo todoterreno, como el Fiat Sedici. No obstante, es un monovolumen con tracción delantera y nada indicado para usarse fuera de la carretera.

Podrá comprarse con un motor de gasolina o uno Diesel. El de gasolina es un 1,6 l con 124 CV y el Diesel es un 1,6 l CRDi de 128 CV. Son motores muy potentes para lo que suele ser habitual en coches de este tipo; sorprende que no haya motores de alrededor de 90-100 CV de potencia.

Son los mismos motores que lleva el KIA cee´d, pero han sido modificados para que alcancen una mayor potencia, sin que el consumo aumente significativamente.

En una pequeña toma de contacto, hemos observado que el Soul es un monovolumen bastante cómodo (sobre todo, con las ruedas de serie). Los dos motores dan potencia suficiente para mover al Soul con mucha agilidad. La versión de gasolina nos parece más recomendable porque resulta más silenciosa.

Uno de los inconvenientes del Soul, además de la sonoridad de la versión Diesel, es que tiene una dirección muy asistida en cualquier circunstancia (lo que resta precisión).

También existe un prototipo del Soul para una futura versión híbrida. Lleva un motor de gasolina de 1,6 l de cilindrada y un pequeño motor eléctrico de 20 CV (alimentado por una batería). Esta versión conceptual tiene un consumo medio de 4,9 l/100 km y emite 117 g/km de CO2.

Para recargar la batería, tiene un sistema que recupera energía que se pierde al frenar y al decelerar. Además, cuenta con un dispositivo automático de parada y arranque del motor.

Con el todoterreno Cayenne, Porsche ya lanzó al mercado un vehículo que no era ni un cupé ni un descapotable de ambiciones deportivas. Ahora, con el Panamera, vuelve a diversificar su negocio. Para disfrutar de este exclusivo vehículo, habrá que esperar a que pase el verano de 2009.

Porsche no ha hecho una berlina de proporciones convencionales, sino que tiene ciertos rasgos de cupé. Por lo tanto, en cierto modo, el Panamera es competidor de coches como el Mercedes-Benz CLS o el Maserati Quattroporte. El fabricante alemán dice en su comunicado que además de darle el carácter propio de sus vehículos deportivos, también ha tratado de que sea un coche funcional. Para ello tiene cuatro asientos individuales (cuyos respaldos se pueden abatir para dar más volumen al maletero) y portón trasero. Actualmente no hay en España ningún vehículo tan largo que tenga portón.

Porsche prescinde en este caso de los motores tipo bóxer (que monta en sus deportivos) y se decanta por motores V6 y V8 colocados en posición delantera, que comparten características con los del Cayenne. También podrá tener el extraordinario cambio de marchas automático de doble embrague PDK.

Su nombre hace referencia a la Carrera Panamericana (que también dio lugar a la denominación Carrera que Porsche utiliza en el 911). La planta de Leipzig (Alemania), será la encargada de producir las 20.000 unidades que Porsche tiene previsto vender anualmente de este modelo.