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El A4 allroad es un modelo basado en el A4 Avant (familiar), con algunas características que lo hacen apto para circular por caminos de tierra sin grandes complicaciones. Tiene tracción a las cuatro ruedas (Audi lo denomina sistema “quattro”) y una altura libre al suelo mayor que la de un turismo normal. Está a la venta a partir de 39.350 €.

Exteriormente el A4 allroad es algo mayor en todas sus dimensiones que un A4 Avant, pero tiene la misma distancia entre ejes (2,81 m). Su longitud es 4,72 m, su anchura 1,84 m y su altura 1,50 m. Otro modelo que tiene un tamaño y un estilo parecido al A4 allroad es el Subaru Outback, aunque el japonés tiene un precio sensiblemente inferior.

El exterior del A4 allroad destaca porque la parte inferior de los paragolpes, los guardabarros y los faldones laterales están revestidos de un material plástico, con un acabado oscuro en contraste con el color del coche, que protege a la carrocería de arañazos y pequeños golpes. La parte inferior de ambos paragolpes está defendida por unas planchas de acero inoxidable pulido y los bajos están carenados para mejorar la aerodinámica.

La capacidad del maletero del A4 allroad es idéntica a la del Avant; 490 l ampliables hasta 1.430 l si se abaten los asientos traseros. Tiene una cortinilla enrollable que cubre el maletero, que está separado de la zona de los ocupantes por una red de seguridad. El borde de carga está protegido por una moldura de acero inoxidable y hay cuatro anillas para sujetar bultos en el suelo. En el exterior hay dos barras de techo para transportar objetos especialmente voluminosos.

Como otros Audi, el A4 allroad incorpora numerosos elementos relacionados con la seguridad del vehículo. El control de estabilidad (ESP) tiene una función especial que detecta si se rueda sobre suelo no asfaltado (Offroad Detection) y adapta los parámetros del sistema a dichas circunstancias. De serie tiene seis airbags, reposacabezas delanteros activos y luz diurna.

El Nissan 370Z es un cupé biplaza con motor delantero de 330 CV y tracción a las ruedas traseras. Al contrario de lo que pudiera parecer, es bastante diferente del 350Z, modelo al que sustituye. Tiene un precio a partir de 42.550 €.

El exterior del 370Z conserva el estilo del modelo anterior, aunque hay diversos elementos que tienen un nuevo diseño. Los faros delanteros y los pilotos posteriores tienen forma de punta de flecha y también hay cambios significativos en ambos paragolpes, capó, techo, portón y alerón trasero. Las ruedas de 18″ tienen mayor tamaño en el eje trasero (medida de neumático 245/45 R18) que en el delantero (225/50 R18).

Acelera de 0 a 100 km/h en 5,3 s, igual que un BMW 135i Coupé (con motor turbo) y una décima más lento que el ligero Cayman S. El consumo medio del 370Z es 7,8 l/100 km, más elevado que en estos dos rivales (alrededor de los siete litros). La versión automática del Nissan gasta bastante más (10,4 l/100 km). La velocidad máxima está limitada a 250 km/h.

El 370Z se vende con dos grados de equipamiento: “Base” y “Pack”. El más sencillo (Base) incluye control de estabilidad, seis airbags, reposacabezas activos, faros de xenón, diferencial autoblocante, climatizador, asientos eléctricos y conexión Bluetooth, entre otros elementos. La única opción es la pintura metalizada, que tiene la particularidad de resistir los arañazos.

El grado Pack tiene además el sistema “Rev Synchro” para el cambio, programador de velocidad, equipo de sonido Bose con cargador de discos y tapicería de piel y ante con asientos calefactados. Además de la pintura metalizada, también puede añadirse una tapicería de diseño especial o un paquete que incluye un navegador con DVD y unas llantas de 19″.

Fuente: Yahoo Cars

El Exeo es la nueva berlina de SEAT. Ya puede encargarse desde 21.990 euros, aunque las primeras unidades no se entregarán hasta marzo.
No es un modelo completamente nuevo, ya que está basado en el anterior Audi A4. El diseño del exterior y del interior es muy parecido, mientras que el salpicadero es prácticamente idéntico al del A4 Cabrio. Con ello, SEAT se ha garantizado una gran calidad (sobre todo en el interior) y unas cualidades dinámicas muy buenas.
Como promoción de lanzamiento, SEAT regala un paquete de equipamiento con elementos variados. En función de la versión, este regalo supone un ahorro de 400 a 1.145 euros.
A pesar de esa promoción, entre otros modelos semejantes, resulta un coche costoso. Un Skoda Octavia, un Renault Laguna, un Ford Mondeo y un CitroÁ«n C5 tienen un precio ligeramente inferior.
Puede pedirse con tres motores de gasolina y dos Diesel, todos de cuatro cilindros. Los de gasolina son un 1,6 l de 102 CV, un 1,8 l Turbo de 150 CV y un 2,0 l TSI de 200 CV.
Los Diesel son dos variantes -con 143 y 170 CV- del motor de 2,0 l de inyección directa por conducto común, que ya llevan otros muchos modelos del Grupo VW. Más adelante, habrá una tercera variante de este motor con 120 CV.
Todos los motores van unidos a un cambio manual de cinco o de seis velocidades. Próximamente, algunos motores podrán asociarse a un cambio automático «Tiptronic».
En una pequeña toma de contacto, hemos conducido el Exeo Diesel de 170 CV y el de gasolina de 200 CV. Con cualquiera de esos motores el Exeo es muy agradable de conducir, tiene una gran estabilidad y se mueve con mucha agilidad.
La versión con el motor de gasolina resulta preferible al Diesel, debido a su gran fuerza desde un régimen bajo hasta el corte de inyección, su suavidad y su silencio de marcha. Con el motor Diesel también tiene mucha fuerza, pero resulta un motor poco suave y algo ruidoso.

Fuente: Yahoo Cars 

Tiene un motor nuevo de 101 CV, creado para que gaste poco; para ello cuenta con un sistema automático de arranque y parada del motor (Stop&Start), que economiza combustible durante las paradas en los semáforos.
Está a la venta desde 13.500 € (con todos los descuentos oficiales vigentes) para la carrocería de tres puertas y desde 14.300 € con la de cinco. Para que sea el Auris más barato, Toyota ha decidido quitarle elementos disponibles de serie en cualquier otro Auris, como el control de estabilidad. Incluso en las versiones más baratas el aire acondicionado es una opción. Una peculiaridad de su equipamiento es que puede tener una videoconsola portátil Sony PSP 3000, que puede hacer las funciones de navegador.
Puede ser recomendable para ciudad y alrededores, pero como coche para viajar tiene el incoveniente de contar con un motor con muy poca fuerza en relación a otros vehículos de parecida potencia.
Como todos los Auris, es amplio especialmente en las plazas traseras y tiene una suspensión cómoda. Las plazas delanteras tienen ciertas peculiaridades que para algunos conductores no serán acertadas, como unos asientos con un relleno muy blando de espuma y una consola central que deja poco sitio para depositar los objetos que normalmente se llevan en los bolsillos.

Fuente: Yahoo Cars 

Porsche ha efectuado importantes mejoras en su modelo Cayman para 2009. Los motores son más potentes y tienen una mejor eficiencia energética. Estrena una nueva caja automática de doble embrague (PDK). El aspecto exterior y el chasis varían ligeramente. Estará a la venta a partir de febrero por un precio de 55.720 € para la versión de 265 CV y de 68.730 € para la versión S de 320 CV.
El Cayman es un cupé deportivo de altas prestaciones con un comportamiento muy efectivo. El motor está situado en posición central, tras los dos asientos delanteros, lo que deja en la parte trasera un pequeño maletero trasero de 260 l de capacidad máxima, al que se accede a través de un portón muy inclinado. En la parte delantera dispone de otro maletero, de 150 l.
El Cayman más pequeño tiene un motor de 2,9 l de cilindrada y 265 CV de potencia, es decir, 20 CV más que la anterior versión. Con la caja de cambios manual de seis velocidades alcanza 265 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 5,8 s con un consumo medio 9,4 l/100 km.
El Cayman S tiene un motor de inyección directa de 3,4 l y 320 CV (25 CV más que antes) que, con la caja manual, permite llegar a 277 km/h y pasar de 0 a 100 km/h en solo 5,2 s. El consumo medio en este caso es de 9,8 l/ 100 km. Estas versiones manuales están dotadas de un indicador en el cuadro de instrumentos que avisa del momento en que hay que cambiar de marcha para no derrochar combustible.
Pero la principal novedad del Cayman 2009 es la nueva caja de cambios automática PDK de doble embrague, que tiene un funcionamiento excelente en conducción deportiva. Esta caja sustituye a la anterior Tiptronic S de convertidor hidráulico, mucho más lenta al cambiar y de peor rendimiento. Con respecto a la caja manual, la PDK mejora la aceleración y reduce el consumo, pero cuesta 3.236 € más.

Fuente: Yahoo Cars 

Ya está a la venta el Subaru Impreza con un motor Diesel de 150 CV. Con este nuevo motor, puede comprarse -sólo con carrocería de cinco puertas- desde 22.000 euros.
El Impreza es un turismo compacto de 4,4 m de longitud que tiene tracción total y reductora en todas las versiones. La tracción total aumenta la tracción, por lo que puede resultar muy útil al acelerar a fondo a la salida de las curvas o cuando se circula por carreteras resbaladizas. La reductora no tiene mucha utilidad en un coche de este tipo (salvo si puntualmente se tira de un remolque en una rampa).
Ahora, está disponible con un motor Diesel de cuatro cilindros en disposición bóxer. Tiene 2,0 l de cilindrada y 150 CV de potencia máxima. Está asociado a un cambio manual de seis velocidades. Es el mismo motor que ya llevan el Forester y el Legacy.
El Impreza Diesel tiene unas prestaciones muy buenas y un consumo bajo, sobre todo teniendo en cuenta que se trata de un modelo con tracción total y con casi 1.500 kg de peso. Alcanza una velocidad máxima de 205 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 8,6 s y consume 5,8 l en el ciclo combinado.
Con este motor el Impreza resulta un modelo muy recomendable, sobre todo por su tacto de conducción, su estabilidad y el buen funcionamiento del motor. Su suavidad de funcionamiento y su silencio de conducción resultan excelentes. Además, tiene una buena respuesta, desde un régimen bajo hasta 4.000 vueltas.
Hay muy pocos coches semejantes al Impreza: tan sólo el Volkswagen Golf 4Motion y el Audi A3 quattro (ambos con el motor 2.0 TDI de 140 CV). Sin tener en cuenta la tracción total, sí hay muchos coches con una mejor relación entre precio y equipamiento, como un KIA cee´d, un CitroÁ«n C4 y un SEAT León.
Además de con el nuevo motor Diesel, el Impreza de cinco puertas sigue disponible con los actuales motores de gasolina (1,5 l de 107 CV y 2,0 l de 150 CV). También hay dos variantes deportivas del Impreza: WRX (230 CV) y WRX STI (301 CV). Desde primavera, la versión WRX llevará un motor más potente (270 CV).
Por el momento, la versión de cuatro puertas del Impreza sólo está disponible con el motor de gasolina de 150 CV.

Fuente: Yahoo Cars 

Ya está a la venta el nuevo Toyota Avensis, desde 22.900 euros. Es un modelo completamente nuevo, no un rediseño del modelo anterior.
Puede comprarse con carrocería de cuatro puertas («Sedán») y familiar («Cross Sport»). A diferencia de la generación anterior del Avensis, no hay una versión con carrocería de cinco puertas.
Entre otros modelos semejantes, tiene un precio mayor que un Ford Mondeo, un Renault Laguna y un Opel Insignia. No obstante, si se tiene en cuenta su equipamiento de serie, resulta menos costoso que el Insignia, pero no que un Mondeo o un Laguna.
Además de un nuevo aspecto exterior e interior, tiene mejoras en la gama de motores (que ahora tienen un mejor rendimiento) y en el equipamiento. No hay una mejora importante en el confort o en la calidad del interior, que ya eran muy buenos en el modelo de 2003.
En el momento del lanzamiento, el Avensis modelo 2009 puede elegirse con dos motores de gasolina y dos Diesel.
Los de gasolina son un 1,6 l VVT-i de 132 CV y un 1,8 l VVT-i de 147 CV. El motor de 1,6 l es básicamente el mismo motor que el que lleva el Auris (124 CV), pero ha sido modificado para que tenga más potencia y un mejor rendimiento. Como ejemplo de la mejora, el Avensis 1.6 tiene un consumo medio 0,6 l/100 km menor que el Auris.
Los motores Diesel son los mismos que el modelo anterior, pero han sido mejorados con objeto de reducir el consumo hasta en un 10 por ciento. Son un 2,0 l D-4D de 126 CV y un 2,2 l D-4D de 150 CV. Más adelante también estará disponible el motor 2,2 l de 177 CV del Avensis anterior.
Todos los motores van unidos a un cambio manual de seis velocidades. Opcionalmente, las versiones con el motor 1.8 de gasolina pueden asociarse a un cambio automático «Multidrive S». Este cambio automático es nuevo: es de tipo variador continuo, pero tiene siete marchas prefijadas. Más adelante, también habrá una caja automática para las versiones con el motor Diesel de 150 CV.
Por lo que hemos visto en una pequeña toma de contacto de las versiones Diesel, destaca por el bajo nivel de ruido ni y la gran suavidad de funcionamiento (similares a los del modelo anterior).

Fuente: Yahoo Cars

Nuevo pero igualmente sofisticado. Al volante de este superdeportivo el viento puede rozar tu cara a 350 km/h. No hay parabrisas ni nada que evite el contacto entre conductor y la velocidad. El nuevo SLR Stirling Moss hace leyenda del piloto que en los años 50 llevó a Mercedes-Benz a lo más alto. Sólo se fabricarán 75 y su precio será de 750.000 euros…
Mercedes-Benz ha aprovechado la presentación del Stirling Moss para anunciar el cese en la producción del SLR Roadster en mayo de 2009. Problemático o no para la marca, la decisión de renovarlo ya olía desde muchos meses atrás. En junio llega este sucesor que cuenta con muchas papeletas para hacerse llamar el Huracán y que entra directamente en la clasificación de los diez coches más rápidos del mundo. ¿Qué le caracteriza?. Sencillamente la ausencia de parabrisas y techo. Todo al volante será puro contacto con la velocidad. Puro concepto Para ser un vehículo abierto, las cifras imponen. El nuevo Stirling Moss es capaz de ponerse a 350 km/h y acelerar de 0 a 100 en 3,5 segundos a pesar de ir a cielo abierto. No tiene parabrisas, ni techo, ni ventanillas laterales. Las únicas protecciones que permiten no ahogarse al piloto con el impacto del viento son dos deflectores (de unos dos centímetros) situados en la parte más alta del capó. Toda la estructura está realizada en fibra de carbono y su diseño está claramente inspirado en los modelos de los años 50 que pretende homenajear. La reducción de pesos parece ser de nuevo el secreto al que las marcas someten a sus modelos mimados. El motor es el mismo V8 de 650 cv que equipa la versión Roadster. Existe también otra versión, denominada 722 S, que también sirvió como homenaje por la victoria en la Mille Miglia en 1955 (más…). Aquella versión podía acelerar en 3,7 segundos y alcanzar 335 km/h.
El nuevo Stirling Moss es un coche concebido para pudientes entusiastas de la competición. Aunque su valor en el mercado será en el momento de su salida de 750.000 euros, es más que probable que esta cifre se multiplique en un futuro. Sólo se fabricarán 75 unidades que empezarán a estar disponibles a partir del próximo mes de junio.

Fuente: Yahoo Cars 

El nuevo BMW Z4 ya está a la venta desde 39.900 euros. Es un modelo nuevo que se caracteriza porque tiene un techo rígido plegable. De este modo, BMW cubre las dos versiones del actual Z4, el cupé y el roadster, con un solo coche. Además, el aspecto del coche es nuevo.
Inicialmente hay tres motores diferentes, todos de gasolina; corresponden a las versiones sDrive 23i, sDrive30i y sDrive35i, con 204, 258 y 306 CV, respectivamente.
Como en otros modelos recientes de BMW, las diferentes versiones del Z4 tienen algunas medidas para conseguir un consumo reducido, dentro de lo posible, y que forman parte de un conjunto que BMW llama comercialmente «EfficientDynamics».
El techo plegable, de dos piezas hechas de aluminio, reemplaza al textil. Entre sus ventajas está que ofrece un mayor aislamiento frente al ruido y la temperatura. El sistema de plegado es electrohidráulico y necesita 20 segundos para recoger el techo en el maletero.
El volumen del maletero varía entre 310 litros, cuando el techo está puesto, y 180 litros, cuando está recogido. En el maletero hay una pieza para separar la zona donde puede ir el equipaje del espacio necesario para que el techo permanezca plegado. Para facilitar la carga del equipaje cuando el techo está recogido éste se eleva ligeramente, dejando un hueco mayor.
La carrocería tiene un capó más largo, mayor batalla y unos pasos de rueda de mayor tamaño. Dentro, hay más altura disponible y más anchura a la altura de los codos. BMW declara que también ha mejorado el acceso al habitáculo.

Fuente: Yahoo Cars

El Jeep Wrangler es un clásico entre los todo terreno. Lleva a la venta desde el año 87, esta es la tercera generación y su diseño conserva las líneas de su antecesor, el Jeep CJ (o Willys), utilizado por el ejercito norteamericano durante la segunda Guerra Mundial.
El Unlimited es una variante con carrocería de cinco puertas, algo inédito en la historia de este modelo. En España, esta variante se comercializa con el motor Diesel 2.8 CRD de 177 CV.
Hay tres versiones disponibles que se diferencian no sólo por el nivel de equipamiento, sino también por la capacidad que tienen para circular fuera del asfalto por zonas difíciles. Estas versiones son: «Sport» (35.619 €), «Sahara» (37.496 €) y «Rubicon» (41.497 €). Las dos primeras tienen cambio manual de seis velocidades y la última tiene cambio automático de cuatro velocidades.
El Wrangler es un coche indicado para circular por el campo, ya que por carretera no destaca por sus cualidades dinámicas. En este aspecto, un Jeep Grand Cherokee es, sin duda alguna, preferible. Por precio, un SsangYong Rexton II o un Nissan Pathfinder son una opción más recomendable. Dos alternativas interesantes, por ser más refinados y estar más equipados, son el Land Rover Discovery 3 o el Toyota Land Cruiser.
La principal diferencia con el Wrangler de tres puertas es la mayor distancia entre ejes del Unlimited. El tener cinco puertas facilita el acceso a las plazas traseras; sin embargo, se echan en falta asideros para ayudarse a entrar y salir del coche. Además, los asientos no resultan cómodos para viajes largos.
A diferencia de otros todoterreno, el Unlimited ofrece la posibilidad de quitar el techo (compuesto por tres piezas de fibra), abatir hacia adelante el parabrisas y extraer las puertas.
La tracción normalmente es trasera y cuando el terreno es resbaladizo puede seleccionarse la tracción total mediante una palanca. El principal inconveniente de este sistema es que hay que elegir el sistema de tracción adecuado en cada situación, a diferencia de otros todoterreno que tienen tracción total permanente, como el Grand Cherokee.

Fuente: Yahoo Cars