Blog Automotores

El Jeep Wrangler es un clásico entre los todo terreno. Lleva a la venta desde el año 87, esta es la tercera generación y su diseño conserva las líneas de su antecesor, el Jeep CJ (o Willys), utilizado por el ejercito norteamericano durante la segunda Guerra Mundial.

El Unlimited es una variante con carrocería de cinco puertas, algo inédito en la historia de este modelo. En España, esta variante se comercializa con el motor Diesel 2.8 CRD de 177 CV.

Hay tres versiones disponibles que se diferencian no sólo por el nivel de equipamiento, sino también por la capacidad que tienen para circular fuera del asfalto por zonas difíciles. Estas versiones son: «Sport» (35.619 €), «Sahara» (37.496 €) y «Rubicon» (41.497 €). Las dos primeras tienen cambio manual de seis velocidades y la última tiene cambio automático de cuatro velocidades.

El Wrangler es un coche indicado para circular por el campo, ya que por carretera no destaca por sus cualidades dinámicas. En este aspecto, un Jeep Grand Cherokee es, sin duda alguna, preferible. Por precio, un SsangYong Rexton II o un Nissan Pathfinder son una opción más recomendable. Dos alternativas interesantes, por ser más refinados y estar más equipados, son el Land Rover Discovery 3 o el Toyota Land Cruiser.

La principal diferencia con el Wrangler de tres puertas es la mayor distancia entre ejes del Unlimited. El tener cinco puertas facilita el acceso a las plazas traseras; sin embargo, se echan en falta asideros para ayudarse a entrar y salir del coche. Además, los asientos no resultan cómodos para viajes largos.

A diferencia de otros todoterreno, el Unlimited ofrece la posibilidad de quitar el techo (compuesto por tres piezas de fibra), abatir hacia adelante el parabrisas y extraer las puertas.

La tracción normalmente es trasera y cuando el terreno es resbaladizo puede seleccionarse la tracción total mediante una palanca. El principal inconveniente de este sistema es que hay que elegir el sistema de tracción adecuado en cada situación, a diferencia de otros todoterreno que tienen tracción total permanente, como el Grand Cherokee.

La oferta de motores para el Mégane es amplia. El Diesel de 85 CV, prueba a la que se refiere este artículo, es el menos potente. A pesar de su limitada fuerza tiene una respuesta agradable y puede ser suficiente para ciertos usos. Quien vaya a hacer kilómetros con varios pasajeros o mucha carga, especialmente en carreteras donde sea necesario adelantar, encontrará mejor alternativa en las variantes más potentes (de 105 ó 130 CV).

Está a la venta desde 15.700 €, incluido el descuento vigente actualmente. No es un precio especialmente bajo, pero no hay otro coche más barato con aire acondicionado y control de estabilidad (ambos de serie en el Renault Mégane). Un CitroÁ«n C4 5p HDi 90 LX, o un KIA cee´d 5p 1.6 CRDi 90 CV Concept tienen un precio de tarifa mucho más barato: en ambos el aire acondicionado es una opción y ninguno puede tener control de estabilidad. Es decir, el Renault Mégane tiene un nivel de seguridad superior a estos dos competidores.

El Mégane sigue sin destacar por la cantidad de espacio en las plazas traseras, si bien ahora su maletero es mucho mayor y está entre los más voluminosos dentro de los coches de su tipo.

En esta nueva generación del Mégane, Renault ha decidido diferenciar las carrocerías de tres y de cinco puertas con una silueta muy diferente. El de tres puertas ahora se denomina Coupé y, efectivamente, su línea es acorde en cierto modo a esa denominación.

Fuente: Yahoo Cars

El nuevo Grand Vitara estrena dos nuevos motores de gasolina, tiene alguna mejora técnica y cambios diversos en el exterior y el interior. Está disponible con dos carrocerías (tres o cinco puertas) y cinco motores (gasolina o Diesel) con una potencia entre 106 y 233 CV. Se vende desde 19.352 € con tres puertas o 23.552 € con cinco. La sensible diferencia de precio se debe en parte al mayor tamaño del cinco puertas.

El Grand Vitara de tres puertas mide algo más de cuatro metros de largo y tiene un interior de cuatro plazas. El maletero es pequeño, sólo tiene 184 l de capacidad. En el mercado compite con otros todo terreno de tres puertas más costosos, como el Land Rover Defender o el Jeep Wrangler.

El Grand Vitara de cinco puertas mide exactamente 4,50 m de longitud y tiene cinco plazas. El maletero, de 398 l de capacidad, es normal para el tamaño del coche. Sus competidores más directos por tamaño y precio son el Honda CR-V, el Nissan Qashqai+2 y el Renault Koleos.

En la carrocería del Grand Vitara cambian la parrilla y el paragolpes delantero. Por esta razón el modelo de cinco puertas tiene ahora tres centímetros más de longitud total que antes. Los intermitentes pasan a estar en los retrovisores exteriores, excepto en las versiones más económicas. Otra novedad son las llantas de aleación de nuevo diseño, de 17″ de diámetro salvo en la versión V6, que son de 18″. Hay nuevos colores de pintura para la carrocería.

El interior del Grand Vitara estrena un salpicadero con los mandos mejor distribuidos y más cómodos de manejar. El cuadro de instrumentos incluye ahora una pantalla de información y los controles ubicados en el volante están iluminados para identificarlos más fácilmente. Las tapicerías cambian de diseño y tienen un tejido de tacto más suave. El nuevo apoyabrazos central delantero puede ajustarse en longitud en las versiones de cinco puertas.

Fuente: Yahoo Cars

 

El Opel Astra está a la venta, desde 13.360 euros, con una amplia variedad de carrocerías: tres puertas («GTC»), cinco puertas, cuatro puertas («Sedán»), familiar («SW») y descapotable de techo rígido plegable («TwinTop»). Desde finales de noviembre, Opel ha simplificado la gama de motores y ha reestructurado los equipamientos disponibles.

El Astra es un coche muy estable y seguro, sobre todo porque tiene control de estabilidad de serie. Además, tiene un buen tacto de conducción y una suspensión más bien firme, pero que absorbe bien las irregularidades de la carretera.

Respecto a otros modelos semejantes, con motor Diesel de unos 100 CV, el Astra 1.7 CDTI tiene una relación entre precio y equipamiento peor que la de un CitroÁ«n C4 HDI 110, un Fiat Bravo Multijet 105 y un Ford Focus TDCI 109, entre otros modelos.

En función de la carrocería, ahora puede comprarse con cuatro motores de gasolina y cuatro Diesel. Los de gasolina son un 1,4 l de 90 CV, un 1,6 l de 116 CV, un 1,8 l de 140 CV y un 2,0 l Turbo de 241 CV (para la versión deportiva «OPC»). Desde noviembre dejan de estar disponibles los motores 2,0 l Turbo de 170 y 200 CV, que destacaban por tener un rendimiento muy bueno.

Los Diesel son un 1,3 l de 90 CV, un 1,7 l de 101 CV, un 1,9 l de 120 CV y un 1,9 l de 150 CV. Todos los motores Diesel son de origen Fiat, salvo el de 101 CV que es de Isuzu. Este último será reemplazado por una variante con 110 CV, en los próximos meses.

Según el motor elegido, el cambio de marchas puede ser manual (de cinco o seis velocidades) o automático (de cuatro o cinco marchas).

Todas las versiones tienen un consumo ligeramente más alto que el de otros modelos similares. De hecho, ninguna consume tan poco como para estar exenta del Impuesto de Matriculación. Muchos otros modelos, como el CitroÁ«n C4, el Ford Focus y el Volkswagen Golf, tienen versiones que -a igualdad de potencia- consumen menos.

El Astra tuvo una pequeña renovación (con ligerísimos cambios en el aspecto del exterior y del interior) en febrero de 2007. Se espera que a lo largo de 2009 salga a la venta un Astra profundamente actualizado.

Fuente: Yahoo Cars

El Lancia Delta 1.4 Turbo Jet es un turismo de cinco puertas, con un motor de gasolina de cilindrada baja (1,4 l) que, con ayuda de la sobrealimentación, da 150 CV.

Esta versión se comercializa con dos niveles de equipamiento disponibles: «Oro», con un precio de 22.490 €, y «Platino», con un precio de 24.890 €.

El Delta mide 1,5 m de altura, una cifra que lo acerca a los monovolúmenes (es más alto que un Mazda3 y menos que un SEAT Toledo). Respecto a otros coches de sus características y precio, también destaca su longitud (4,52 m), mayor que la de un Subaru Impreza o un Toyota Prius.

Tiene capacidad para cinco pasajeros, aunque debido a la escasa anchura en las plazas traseras, realmente sólo viajan cómodos 4 pasajeros. Sin embargo, el espacio para las piernas en las plazas traseras es muy amplio.

Los materiales utilizados en el interior son de buena calidad y, en general, el ajuste entre las piezas es correcto (aunque cabría la mejora de algunos detalles).

El equipamiento de serie incluye, entre otros: seis airbags, control de estabilidad (ESC), ordenador de viaje, aire acondicionado, cristales traseros oscurecidos, radio CD con MP3, kit reparapinchazos y rueda de repuesto de emergencia.

Otros elementos de equipamiento disponibles son: sistema de alerta de cambio involuntario de carril («Driving Advisor»), faros de xenón para cortas y largas con iluminación activa (AFS), sensores traseros de ayuda al aparcamiento, climatizador de dos zonas, encendido automático de faros, conexión USB o navegador.

El propietario de un Delta podrá hacer uso de un servicio gratuito que incluye la recogida del vehículo para la realización de revisiones periódicas.

Fuente: Yahoo Cars