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El IFR Aspid es un coche peculiar en el panorama automovilístico. Extraordinariamente caro y rápido, está destinado a aquellos conductores pudientes que buscan un coche para utilizar habitualmente por circuito, pero también por carretera abierta al tráfico.

Estará a la venta a finales de 2008, en dos versiones: Aspid Sport y Aspid SuperSport. Una diferencia importante entre ellos es la potencia. El primero tiene 269 CV y el segundo 404 CV. En ambos casos, la potencia sale de un motor turboalimentado de sólo 2,0 l de cilindrada y cuatro cilindros, que va colocado en posición central trasera. Para conseguir de un motor de esta cilindrada una potencia tan elevada, es necesario una presión de sobrealimentación elevada y que funcionen a un régimen muy alto (la potencia máxima es a 8.600 rpm).

El IFR Aspid mide 3,7 m de longitud, es decir, como un utilitario más bien pequeño. Su peso está próximo a 800 kg, como el de un smart fortwo. Esta combinación es sensacional. La versión Sport completa la aceleración desde parado hasta 100 km/h en sólo 3,7 s, mientras que el SuperSport lo hace en sólo 2,8 s. La velocidad máxima de ambos modelos está limitada a 250 km/h.

Ya se pueden hacer pedidos, a un precio aproximado de 95.000 € para el menos potente y de 115.000 € el SuperSport. Aunque no está definido el equipamiento, el Aspid sorprende porque podrá llevar un equipamiento relativamente abundante, lo cual no es normal en coches de este tipo. Entre otros elementos estarán disponibles faros de doble xenón, un sistema acústico de ayuda al aparcamiento, control de la presión de los neumáticos, navegador, un sistema de sonido de alta fidelidad y conexión Bluetooth.

 Fuente: Yahoo Cars 

El Skoda Superb 2.0 TDI es una berlina de cinco puertas con un motor Diesel de 140 CV. Está a la venta con tres niveles de equipamiento: «Comfort», «Ambition» y «Elegance» y con un precio que va desde 25.340 € hasta 32.040 €. Se puede adquirir con cambio manual de seis velocidades o con un cambio automático «DSG», también de seis velocidades.

Su estabilidad, comodidad y el buen tacto que tiene al conducirlo, hacen del Superb un coche muy recomendable para poder circular por cualquier tipo de carretera.

El motor del Superb 2.0 TDI es Diesel de cuatro cilindros con inyección directa por bomba inyector y está turboalimentado. Con él, el Superb tiene una velocidad máxima alta, una aceleración normal y un consumo moderado. A finales de 2008, Skoda sustituirá este motor por el nuevo de conducto común, que tiene también 140 CV.

El Superb es mecánicamente similar al Skoda Octavia y al Volkswagen Passat. Si lo comparamos con otras berlinas de similares características, el Hyundai Sonata, el KIA Magentis y el Chevrolet Epica son más económicos, pero la calidad, el equipamiento posible y las cualidades dinámicas de estos son inferiores. Un Renault Laguna y un Mazda6 son menos costosos, pero su habitáculo es más pequeño, salvo por la anchura detrás.

El portón del Superb incluye un mecanismo denominado «Twindoor» que permite abrir sólo la parte inferior, como si fuese la tapa de un maletero de un coche con cuatro puertas.

Todas las versiones incluyen de serie elementos de equipamiento como los siete airbags, el control de estabilidad (ESP), el climatizador de doble zona, el ordenador de viaje y la radio CD (compatible con discos MP3) con conexión para fuentes de sonido externas.

Opcionalmente, puede llevar un sistema de aparcamiento automático, ayuda para arrancar en pendientes, tapicería de cuero, navegador con disco duro, conexión Bluetooth y suspensión deportiva.

 Fuente: Yahoo Cars 

El Jaguar XF 3.0 V6 es una berlina con motor atmosférico de gasolina de 238 CV. Se distingue del resto de berlinas de Jaguar por un estilo más moderno en su carrocería.

Hay dos versiones disponibles, dependiendo del equipamiento: la versión «Luxury», que cuesta 51.990 €, y la «Premium Luxury», que cuesta 58.870 €. La única diferencia dinámica entre ambas son las llantas y neumáticos utilizados, de mayor tamaño en la versión «Premium Luxury».

Esta berlina tiene cuatro puertas y cinco plazas, aunque solamente resulta espaciosa si viajan hasta cuatro personas. En las plazas traseras falta altura libre debido a la caída del techo. El maletero tiene una capacidad de 500 l.

Con el equipamiento que lleva y la calidad de los materiales utilizados para recubrir el interior, Jaguar pretende que el XF 3.0 V6 sea una berlina de lujo al nivel de los mejores, aunque en este aspecto, un Audi A6 o un Mercedes-Benz Clase E nos parecen mejores.

Lo que más destaca de este Jaguar es el confort proporcionado por la suspensión en cualquier tipo de carretera. Además, por vías rápidas es muy estable y silencioso.

El motor del XF 3.0 V6 tiene un funcionamiento suave pero las prestaciones son algo pobres. El consumo no es muy bajo: 10,5 l/100; bajo este punto de vista, el XF con motor Diesel es ventajoso y, además, es suave y silencioso.

Como equipamiento se serie, el Jaguar XF tiene, entre otros elementos: ocho airbags, control de estabilidad y de tracción, sistema de protección de peatones en caso de impacto, programador de velocidad y sensores de distancia traseros para el aparcamiento, arranque sin llave, climatizador de dos zonas, bluetooth, equipo de sonido con lector de MP3 y pantalla táctil en color de 7 pulgadas. La versión más equipada también tiene navegador, acceso sin llave y memoria de ajustes en asientos delanteros eléctricos, volante y retrovisores exteriores.

El equipamiento de serie es muy abundante, por lo que apenas hay equipamiento opcional. De lo que hay disponible destaca el techo corredizo, la conexión USB para reproducir música, manejo de controles mediante la voz, calefacción en asientos delanteros y los faros de xenón.

 Fuente: Yahoo Cars 

Esta versión del Astra se caracteriza porque tiene una carrocería de cuatro puertas. Es por lo tanto, equivalente al Renault Mégane Sedan, al Ford Focus Sedán o al Volkswagen Jetta (que está derivado directamente del Golf). El Astra Sedán y los otros rivales mencionados, tienen un espacio interior y un volumen de maletero muy parecido a las berlinas del segmento superior.

Lo que le falta al Astra es un maletero más cómodo de utilizar. Por ejemplo, no tiene ganchos para colgar bolsas o un tirador para abrir y cerrar la tapa (como llevan las otras versiones del Astra). Estos elementos sí los tienen la mayor parte de sus rivales. Esta falta no se justifica por su precio, que no es bajo. Si atendemos al resto de detalles de acabado, el Astra Sedan sí es un coche cuidado.

Con motor Diesel de 100 CV está a la venta desde 18.220 €. Es, por lo tanto, algo más caro que un Renault Mégane Sedan, que un Ford Focus Sedán y que CitroÁ«n C4 Sedán.

En relación al equipamiento, el Astra es interesante porque puede tener elementos valiosos que funcionan muy bien, como los faros de doble xenón, conexión “bluetooth” para el teléfono, o un navegador muy fácil y cómodo de utilizar desde unos mandos que tiene en el volante.

El Opel Astra Sedán está a la venta con una gama reducida de motores. El único Diesel disponible es el 1.7 CDTi de 100 CV. Además hay dos de gasolina, de 116 y 140 CV.

Esta versión de cuatro puertas del Astra se fabrica en la planta de Gliwice, en Polonia.

 Fuente: Yahoo Cars 

Cuando ya está próximo el lanzamiento de un Mégane completamente nuevo, Renault presenta una versión de altas prestaciones del actual, denominada Mégane R26.R. En otoño llegarán a España 26 unidades de este exclusivo coche, de las 450 que está previsto fabricar.

El R26.R ha sido desarrollado por Renault Sport Technologies sobre la base del Mégane F1 Team R26, el cual ha sido aligerado considerablemente; también tiene diversas modificaciones mecánicas para aumentar su eficacia en conducción deportiva.

De hecho, el R26.R tiene, desde el pasado día 23 de junio, el récord de vuelta rápida en el viejo circuito de NÁ¼rburgring (de 20,8 km de longitud), en la categoría de coches de serie de tracción delantera. Pilotado por Vincent Bayle, un experimentado piloto de pruebas, tardó ocho minutos y 17 segundos en completar una vuelta, a más de 150 km/h de media.

El Mégane R26.R acelera en 6 segundos de 0 a 100 km/h, tarda 25,9 s en recorrer mil metros con salida parada y alcanza 237 km/h. Es por tanto un coche muy rápido, no tanto por la potencia de su motor como por su bajo peso. El consumo es bastante razonable, gasta una media de 8,5 l cada 100 km.

El aspecto del R26.R es llamativo, aunque no será del gusto de todo el mundo. El capó motor está acabado en negro carbono (sin pintar) y las llantas de aleación están pintadas en rojo brillante. La carrocería puede elegirse en siete colores, tres de ellos exclusivos de esta versión. El toque final lo pone unos motivos decorativos en rojo sobre capó, paragolpes y parte inferior de las puertas.

En el interior se encuentran unos excelentes asientos de competición (de la marca Sabelt) realizados en carbono y unos arneses de seguridad de 6 puntos de sujeción (homologados para su uso en vías públicas), en lugar de los habituales cinturones. Se han suprimido las plazas traseras para ahorrar peso y puede tener un arco de seguridad de cuatro puntos (opcional). Tiene aire acondicionado y puede tener climatizador.

 Fuente: Yahoo Cars 

Audi renueva el A6 con ligeros cambios en el aspecto de la carrocería, nuevos motores y elementos de equipamientos novedosos. La nueva gama estará a la venta después del verano.

Podrá elegirse con carrocería de cuatro puertas y familiar («Avant»), con motores desde 136 a 350 CV. Además, hay dos versiones deportivas: S6 (435 CV) y RS6 (579 CV), disponibles con las dos carrocerías. Del «Avant», hay una variante (denominada «Allroad»), que está más indicada para circular fuera de la carretera.

Exteriormente, el nuevo A6 se distingue por ligeras modificaciones en los paragolpes, la parrilla, los faros y los pilotos (parecidos a los del A4). Pequeños detalles que le dan un aspecto mucho más moderno.

En función del motor, el A6 tiene tracción delantera ó total (con diferencial «Torsen») y cambio manual ó automático. El cambio automático puede ser con convertidor de par («tiptronic») ó de variador continuo («multitronic»); es decir, no puede llevar el cambio «S-Tronic» («DSG» en Volkswagen) que sí tienen otros modelos del Grupo VW.

El nuevo A6 podrá comprarse con siete motores de gasolina y cuatro Diesel.

Los de gasolina son un 2,0 l TFSI de 170 CV, un 2,8 l V6 FSI de 190 ó 220 CV, un 3,0 l V6 TFSI de 290 CV y un 4,2 l V8 FSI de 350 CV. Los tres motores V6 son nuevos: los 2,8 l tienen distribución variable «Valvelift» y el 3,0 l está sobrealimentado.

Además, están los motores de las versiones S6 (5,2 l V10 de 435 CV) y RS6 (5,0 l V10 de 579 CV), que no cambian.

Los motores Diesel son dos de cuatro cilindros (2,0 l de 136 ó 170 CV) y dos V6 (2,7 l de 190 CV y 3,0 l de 239 CV).

Según Audi, hay una reducción media del 12 por ciento en el consumo de toda la gama. Para ello, Audi ha mejorado la aerodinámica y ha colocado un alternador que sólo se conecta en las fases de deceleración (para no restar energía al motor), entre otros cambios.

 Fuente: Yahoo Cars 

Lo interesante de esta versión es que tiene un nuevo tipo de cambio automático (de doble embrague) que resulta especialmente interesante por lo bien que funciona.

El único inconveniente claro que tiene esta versión es su precio. Cuesta 1.500 € más que el Focus equivalente con cambio manual de seis marchas. También hay que tener en cuenta que, en determinadas circunstancias, da unas prestaciones ligerísimamente peores.

De momento sólo está a la venta en combinación con el motor Diesel de 136 CV, en todas las carrocerías posibles del Focus (Coupé, 5p, Sportbreak, y Sedán), salvo en la descapotable (Coupé Cabriolet).

La versión mostrada en este artículo tiene una carrocería de tipo Coupé (en el caso del Focus, esta denominación hace referencia a un coche con carrocería de tres puertas). Con esta carrocería, sólo hay un nivel de equipamiento posible (Trend). Su precio es 20.335 €.

Hay coches de similares características que son más baratos, como un Chevrolet Lacetti 2.0 TCDi 16v CDX Aut (15.705 €) o un KIA Cee´d 1.6 CRDi 115 CV Aut. (18.360 €), pero ninguno tiene un cambio de marchas comparable al del Focus.

El rival del cambio automático PowerShift es el DSG del Grupo Volkswagen. Entre otros, lo tienen el SEAT León o el Volkswagen Golf. Un SEAT León 2.0 TDI 140 CV DSG cuesta 22.950 €; el Golf es todavía más caro.

Lo que no tiene el Focus, es un aspecto refinado o una calidad de remate parecida a la del Volkswagen ni, en menor medida, a la del SEAT.

Ford da la posibilidad de elegir el Focus con muchos elementos de equipamiento, algunos de ellos muy interesantes para ciertos usos.