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General Motors ya ha anunciado el precio definitivo que tendrá en España su último superdeportivo. Por 149.900 euros se podrá adquirir el modelo más potente de Corvette con el que GM pretende plantar cara a los mismísimos Ferrari 599 o Porsche 911 GT2. El inicio de las ventas se espera para el próximo mes de otoño y la serie de producción será muy limitada…

Corvette introducirá por fin en el mercado Europeo una serie limitada de este superdeportivo que, sin duda, se convertirá en el modelo más potente que General Motors haya fabricado. De esta forma se renueva el modelo de hace casi dos décadas, con el que Corvette y Lotus desarrollaron una ilusión llamada ZR1. Aquel modelo contaba con 405 cv de potencia, suspensión dinámica activa y un aspecto elegante que marcó un antes y un después en los modelos de alta gama.

Con una potencia de 647 cv y un par motor de 819 Nm, el nuevo ZR1 podrá lidiar –o al menos lo intentará con mejor relación peso/potencia- con modelos tan consagrados como el Lamborghini Gallardo LP640, el Ferrari 599 o el Porsche 911 GT2. La potencia definitiva de este coche fue confirmada el pasado mes de Abril, después de que la marca hubiera anunciado que en ningún caso bajaría de los 620 cv. El ZR1 está construido sobre un chasis de magnesio y aluminio (igual que el Z06) pero con unos sutiles cambios ajustados a su potencia y peso. Bajo el Lexan

De igual forma que el ZR1 de 1990, el corazón de este nuevo diseño vuelve a ser el propulsor. El nuevo LS9 Supercharged tendrá una cilindrada de 6,2 litros e irá anclado a una transmisión Tremec 6060 de seis velocidades, en la que la máxima se alcanzará en sexta velocidad (no en quinta, ya que no se ha desarrollado para ahorrar ni hacer descansar al motor) y la primera permitirá una salida con mucha más “patada”. Los datos definitivos de este V8 constan de una potencia de 647 cv, un par motor de 819 Nm y una velocidad máxima de 333 km/h. Las consecuentes prestaciones no son menos impresionantes y dejan atrás las cifras de aceleración que Corvette venía manejando con el Corvette C6 y Z06. El ZR1 puede conseguir los cien km/h en 3,6 segundos, mientras que aquellos necesitan 4,4 y 3,9 segundos respectivamente. El propulsor quedará visible desde el exterior del coche gracias a una ventana de Lexan, una resina de policarbonato que protege del calor, es transparente y a la vez es muy resistente. Especialmente ágil

Según los ingenieros encargados del proyecto, la amortiguación del ZR1 será más suave que la del Z06 pero con la misma arquitectura que los del Ferrari 599. La viscosidad del líquido de la amortiguación, compuesto por partículas de hierro, variará gracias al paso de una corriente eléctrica que ajustará la dureza de la suspensión, según las necesidades, cada 0,002 segundos. Este sistema se denomina Magnetic Selective Ride Control. Siguiendo las directrices marcadas en GM de crear un coche también para el día a día, la marca ha hecho considerables esfuerzos para reducir el abultamiento del techo. En esta versión es de tan solo un centímetro mas alta que en el Z06, una modificación leve, pero que ha tenido que ser compensada con una instalación más baja del motor. El techo ha sido fabricado en fibra de carbono y no se ha pintado, ya que en modelos anteriores el efecto del sol y la lluvia provocaba fuertes corrosiones en la estructura. De esta forma, el nuevo ZR1 se producirá con aditivos especiales que lo aíslen del calor y la humedad.

Corvette montará en el ZR1 las ruedas más grandes de todos sus modelos. Serán unas Michelin Sport ZP con medidas de 285/30 de 19 pulgadas y 335/25 de 20 pulgadas para el eje trasero. Las llantas son de diez radios dobles y dejarán a la vista los impresionantes discos de freno cerámicos. El interior del ZR1 compartirá numerosos elementos con el Z06, ya que equipará los asientos deportivos ligeros de cuero con el logo ZR1, habitáculo disponible en cuatro colores, sistema de navegación, conectividad bluetooth y dispositivo Head-Up display.

Un premio al cliente

La marca ha decidido conseguir una mayor fidelización de los clientes obsequiándolos con varios regalos tras su compra. Además de una funda para el coche y un libro con la historia y trayectoria de la marca, Corvette invitará personalmente a los propietarios del ZR1 al circuito francés de Paul Ricard donde se dará un curso de perfeccionamiento de la conducción y seguridad. El precio de venta al público será definitivamente de 149.990 euros. Sólo se ofrecerá un paquete ZR1 al cliente europeo, incluido ya en el precio de venta al público.

El motor del nuevo Corvette ZR1 se fabrica de forma artesanal en el centro de desarrollo de General Motors en Michingan incorporando los procesos típicos que se utilizan en la producción de motores de competición. Durante el periodo de pruebas se consiguió dar una vuelta al circuito alemán de Nurburgring en 7 minutos 26 segundos y 4 centésimas.

 Fuente: Yahoo Cars 

Skoda presenta un Octavia propulsado por gas licuado de petróleo que reduce considerablemente las emisiones contaminantes. Se trata de una alternativa ecológica más, dirigida especialmente a los taxistas, que tiene un precio de 18.000€…

La firma automovilística centroeuropea amplía la gama de su berlina más popular con la incorporación de un propulsor que puede utilizar el gas licuado de petróleo como combustible. El GLP es una mezcla de gases de propano y butano que reduce las emisiones contaminantes manteniendo las mismas prestaciones del motor, en este caso un 1.6 MPI diseñado para funcionar indistintamente con gas licuado o gasolina.

El precio de esta versión del Octavia es de 18.000€ con el nivel de equipamiento Active y de 800€ más con el Trend. En ambos casos, la diferencia más acusada con el modelo de serie, aparte del motor, es la reducción de la capacidad del maletero debido a que alberga un depósito de GLP de 75 litros. Esta merma de la capacidad de carga se ve compensada con la autonomía del vehículo, que pasa a los 1.300 km gracias a la combinación de esta tanque de combustible y el de gasolina, que es de 55 litros. Dirigido a los taxistas

Los principales clientes en los que Skoda ha pensado a la hora de diseñar este modelo han sido los taxistas. Y es que se trata de un colectivo entre el que el Octavia es un automóvil muy popular, llegando a una cuota del 70% en ciudades como Madrid y Barcelona.

Además, esta iniciativa se ve favorecida por el proyecto de utilización del GLP como combustible alternativo que está llevando a cabo el gobierno de España. Lo hace a través del Instituto para el Ahorro y la Eficiencia Energética y junto a la compañía Repsol Gas, poniendo en marcha distintos tipos de ayuda para impulsar la utilización de este combustible.

 Fuente: Yahoo Cars 

Aprovechando la renovación general de la gama A6, Audi presenta la versión RS6 con carrocería berlina. Desde hace unos meses ya estaba disponible con carrocería de tipo familiar (llamada «Avant»).

El RS6 versión berlina no tiene cambios mecánicos. De este modo, conserva el motor y el sistema de transmisión que tiene el RS6 Avant.

El motor es de gasolina; tiene diez cilindros en «V» a 90º, 4.991 cc, inyección directa y dos turbocompresores. Es una variante del que llevan el Audi S6, S8 y el Lamborghini Gallardo.

Da 579 CV y un par máximo de 650 Nm, que entrega de forma constante entre 1.500 y 6.250 rpm, lo que supone casi todo el régimen útil del motor. Aún no conocemos las prestaciones que da en la berlina, pero la versión Avant acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 s, mientras que la velocidad está limitada electrónicamente a 250 km/h; el consumo medio homologado es 14 l/100 km.

Por el tipo de coche que es, el Audi RS6 berlina es una alternativa a modelos como el BMW M5 (507 CV) o el Mercedes-Benz E 63 AMG (514 CV).

El aspecto de la versión RS6 difiere del resto de la gama porque el paragolpes delantero tiene entradas de aire más grandes y el trasero tiene la parte inferior con aspecto de difusor aerodinámico, los pasos de rueda están ensanchados (dan cabida a unos neumáticos de medida 255/40 R19) y las dos salidas de escape tienen forma oval. Como el paragolpes tiene unas tomas de refrigeración mayores, los faros antinieblas están incorporados en los faros. La parrilla delantera, las carcasas de los retrovisores y las barras del techo son de aluminio mate.

En el interior hay materiales de recubrimiento como el aluminio, la fibra de carbono, piel y Alcantara. El volante puede ser de dos tipos: uno de tres radios u otro con el aro achatado en su parte inferior.

 Fuente: Yahoo Cars 

El Evora es un cupé de motor central trasero y tracción a las ruedas posteriores. Puede tener dos o cuatro plazas, aunque las traseras sólo son aptas para niños. Es el primer modelo totalmente nuevo que realiza Lotus desde 1995.

La carrocería del Evora tiene dos puertas laterales y un portón posterior, que da acceso a motor y maletero (situado tras el primero). El maletero tiene 160 l de volumen y está refrigerado para impedir que el equipaje se caliente debido al calor que despide el motor.

El Evora mide 4.34 m de longitud con una distancia entre ejes de 2,58 m. La vía delantera tiene 1,57 m y la trasera 1,56 m; son más anchas que las de un Nissan 350Z o un Porsche Cayman, que tienen un tamaño general parecido al Lotus.

Todas sus dimensiones (largo, ancho y alto) son considerablemente mayores que el resto de modelos de Lotus (un Elise mide 3,79 m de longitud). La razón de este aumento de tamaño es que la marca británica quiere captar nuevos clientes, especialmente en el mercado norteamericano, y en general estos desean deportivos más grandes y cómodos que los Lotus actuales.

El motor del Evora es un seis cilindros en uve procedente de Toyota al que Lotus ha dotado de un sistema de gestión electrónica específico. Tiene 3,5 l de cilindrada y desarrolla una potencia máxima de 280 CV a 6.400 rpm. La distribución es variable, tanto en admisión como escape, para mejorar la respuesta al acelerar. La caja de cambios es manual y tiene seis velocidades.

Las prestaciones del Evora son altas. Alcanza más de 249 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos. El consumo es bajo para su potencia, gasta una media de 9,4 l/100 km en el ciclo de homologoción. El bajo peso del coche (1.350 kg sin conductor) es, probablemente, una de las razones para conseguir estas cifras.

 Fuente: Yahoo Cars 

Hemos probado la versión Diesel de 150 CV, denominada i-DTEC. Con este motor, el Accord da buen resultado y es quizá la alternativa más interesante de la gama, por delante de las versiones de gasolina.

El Accord i-DTEC gasta poco combustible (especialmente en carretera) y tiene buenas prestaciones. Quizá se le puede achacar una cierta falta de suavidad de funcionamiento, que otros fabricantes están eliminando de sus berlinas Diesel más recientes. El acento dinámico no viene por sus prestaciones, sino porque tiene un chasis que aguanta perfectamente una conducción decidida.

La carrocería está bien resuelta en todos los frentes. Es amplia para cuatro personas de casi cualquier talla, los asientos delanteros son muy cómodos y la postura de conducción bien merece el calificativo de óptima para gran parte de los conductores.

Está a la venta por 27.900 €, hasta los 36.700 € del más costoso. La versión más cara se distingue porque tiene elementos de equipamiento que son novedosos y mejoran la seguridad: un sistema automático de mantenimiento en el carril (LKAS) y un sistema de radar como detector de obstáculos.

El LKAS funciona de la siguiente manera: una cámara reconoce las marcas viales; si hay riesgo salirse de la vía, la dirección puede hacer cierta fuerza para mantener el coche dentro del carril.

El radar en la parte frontal tiene dos funciones. Primera, dar la señal al control de crucero activo (ACC). La segunda función del radar es avisar al conductor si existe riesgo que de se produzca una colisión frontal (generalmente con otro vehículo); en extremo, prepara a los ocupantes para minimizar los efectos de un accidente (tensa los cinturones de seguridad).

Salvo la versión menos equipada, todos los Accord tienen faros de xenón para la función de luz de cruce, que es buena, pero la de largo alcance (con bombilla halógena) deja que desear. Tampoco nos ha satisfecho el sistema de conexión Bluetooth para el teléfono, porque es complicado de manejar y por lo limitado de sus funciones (no permite descargar la agenda telefónica en el sistema del vehículo).

 Fuente: Yahoo Cars