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La firma japonesa muestra dos nuevos prototipos muy respetuosos con el medio ambiente. Se trata de un vehículo eléctrico y otro híbrido-eléctrico que forman parte del plan estratégico Nissan GT 2012, que pretende liderar el desarrollo de automóviles ecológicos en la próxima década.

La gran novedadEl Vehículo Eléctrico (EV) de Nissan tiene un papel protagonista en el programa de desarrollo de vehículos de cero emisiones de la marca japonesa. Se trata de un vehículo que no está basado en ningún modelo actual de la marca y que tiene una tracción delantera impulsada por un motor de 80 kilowatios e inverter de nueva generación. Destacan especialmente las baterías de ión-litio que utiliza, que están situadas bajo el suelo del vehículo para no ocupar espacio en la cabina o en el maletero. Su comercialización está prevista para el primer año de la próxima década y tendrá un único diseño de carrocería.

Tecnología híbrida original de Nissan

El Vehículo Híbrido-Eléctrico (HEV) incorpora tecnología híbrida original de Nissan, que destaca por un sistema de tracción trasera, el primero de la firma japonesa. También incluye un sistema de propulsión paralela, que optimiza la energía mediante dos embragues que conectan el motor eléctrico con el de explosión y que permiten utilizar el propulsor más adecuado dependiendo del tipo de conducción. Este vehículo también incorpora las mismas baterías de ión-litio utilizadas en el EV y que han sido desarrolladas por Nissan en colaboración con NEC. Son unas baterías laminadas que ofrecen mejores prestaciones y que permiten la optimización del espacio gracias a su configuración compacta.

Dentro del plan medioambiental de la compañía Green Program 2010, la marca está invirtiendo en el desarrollo de otras tecnologías ecológicas como el sistema CVT, Transmisión Continua Variablee, y el WEL, momento de apertura variable de válvulas.

 Fuente: Yahoo Cars 

El Volkswagen Golf 1.4 TSI 122 CV está disponible con carrocería de tres y cinco puertas, ambas con las mismas dimensiones exteriores.

Hay a la venta tres versiones dependiendo del equipamiento: «iGolf», «Highline» y «GT Sport». Además, todas se pueden adquirir con cambio manual o con cambio DSG. El precio de venta va desde 19.810 € hasta 23.155 €.

Si lo comparamos con otros coches con el mismo equipamiento, un CitroÁ«n C4, un Fiat Bravo o un Opel Astra resultan más económicos que el Golf, aunque la calidad de los acabados es un poco inferior. El Golf es superior a la media en lo que se refiere a calidad.

El puesto de conducción resulta cómodo; además, el Golf es un coche estable, suave y fácil de conducir. Esta comodidad aumenta con la caja de cambios automática DSG de siete velocidades.

El motor es de gasolina de 122 CV y tiene un sistema de sobrealimentación por turbocompresor. Sustituye al anterior 1.6 FSI de 116 CV. Por sus prestaciones, su suavidad y el escaso ruido que emite, este motor se hace preferible a otros de la gama. Además, consume poco.

El tipo de cambio preferible es en todo caso el «DSG» ya que consigue que el coche circule siempre en el régimen adecuado. El único inconveniente respecto a otros cambios automáticos es que resulta menos suave.

El habitáculo del Golf es amplio en general. Las plazas traseras tienen un espacio superior a la media, salvo en anchura; realmente van cómodos dos ocupantes.

El equipamiento opcional es abundante, pero carece de algunos elementos de serie que otros coches más modernos sí tienen, como conexión Bluetooth para el teléfono, un sistema de iluminación adaptativa o ayuda para arrancar en cuesta.

El maletero tiene una capacidad de 350 l, capacidad suficiente para un coche de estas características.

 Fuente: Yahoo Cars 

 

Infiniti ya admite pedidos del G37, un modelo que puede elegirse con carrocería cupé de dos puertas y berlina de cuatro puertas. En 2009 también habrá una versión descapotable.

Infiniti es la marca de lujo de Nissan, como Lexus lo es de Toyota. En España no se vende en los concesionarios Nissan, sino en otros independientes gestionados por Bergé (de momento, sólo hay en Madrid, Barcelona y Valencia).

Este modelo ya llevaba a la venta un cierto tiempo en Estados Unidos, aunque con un motor menos potente. Actualmente, el Infiniti G37 que se comercializa en Europa es básicamente el mismo que se vende en Estados Unidos. Sólo se diferencian por ligeros cambios en la aerodinámica, en la asistencia de la dirección y en los frenos.

Aunque las primeras unidades no serán entregadas hasta octubre de 2008, ya puede reservarse desde 42.500 euros (lo que cuesta la versión de cuatro puertas más económica). El cupé, a igualdad de versión, es 2.000 euros más costoso que la berlina.

Por tamaño y motor, el G37 de cuatro puertas es semejante al Volkswagen Passat CC 3.6 FSI, al BMW 540i y al Lexus GS 460. Entre estos modelos, el Infiniti es el más económico y el que está ligerísimamente menos equipado (aunque su equipamiento es abundante). Sus prestaciones y su consumo son parecidos a los de estos tres modelos.

El G37 Coupé puede ser más recomendable por su precio que un BMW 335i Coupé. Aunque el BMW es menos potente, tiene un consumo y unas prestaciones notablemente mejores.

El G37 es un coche con tracción a las ruedas traseras, aunque la berlina también puede elegirse con tracción total («AWD»).

El motor es un V6 de gasolina con 3,7 l de cilindrada y 320 CV de potencia. Tiene inyección indirecta y distribución variable («VVEL»). Este motor va asociado a un cambio manual de seis velocidades o a uno automático de siete velocidades, según versiones.

 Fuente: Yahoo Cars 

El EX37 es uno de los dos modelos todoterreno que Infiniti vende en España (el otro se denomina FX). Se diferencian por el tamaño y por el precio: el EX37 es más pequeño y cuesta menos. Ambos comparten elementos mecánicos con el G37.

Aunque Infiniti ya admite pedidos, las primeras unidades del EX37 no serán entregadas hasta octubre de 2008. De momento sólo puede comprarse —desde 51.500 euros— en tres concesionarios (en Madrid, Barcelona y Valencia).

Es exactamente el mismo modelo que se lleva vendiendo en Estados Unidos desde hace unos meses.

Mide 4,64 m de longitud. Es decir, tiene un tamaño similar al del Chevrolet Captiva, el Peugeot 4007 o el Volvo XC60. El maletero mide 340 l, más un doble fondo de 45 l de volumen bajo el piso.

Entro otros modelos semejantes, el EX37 tiene una relación entre precio y equipamiento muy buena. En este sentido, es igual de preferible que un Volvo XC60 T6, mientras que un BMW X3 3.0si y un Volkswagen Touareg 3.6 FSI son más costosos y están menos equipados.

En España sólo se vende con tracción total (en otros mercados, también está disponible con tracción trasera). En condiciones de adherencia normales, sólo las ruedas traseras reciben la fuerza del motor. En caso de que esas condiciones cambien, un embrague electromagnético envía la fuerza del motor a las ruedas delanteras (hasta un reparto 50:50).

El motor es el mismo que llevan el G37 y el FX37. Tiene seis cilindros en «uve», inyección indirecta, distribución variable («VVEL»), 3,7 l de cilindrada y 320 CV de potencia máxima. Está asociado a un cambio automático de siete velocidades.

El EX37 puede alcanzar 240 km/h de velocidad máxima, acelera de 0 a 100 km/h en 6,4 s y consume 11,2 l cada 100 km. Respecto a otros todoterreno de características parecidas, tiene unas prestaciones muy buenas y un consumo moderado.

Fuente: Yahoo Cars

A final de año Volkswagen lanza en España el nuevo Golf, el sexto modelo con este nombre, que apareció por primera vez en 1974. En el inicio se presenta como un turismo compacto de tres o cinco puertas, aunque es muy probable que en el futuro aparezcan otras variantes de carrocería, como la familiar o la monovolumen.

El nuevo Golf ha sido diseñado por el italiano Walter da Silva, conocido por haber trabajado como encargado de diseño en varias marcas de automóviles, entre ellas SEAT. La nueva carrocería tiene una imagen más deportiva y actual, aunque conserva los rasgos que lo han hecho inconfundible a lo largo de los años.

El interior del Golf tiene una apariencia y un tacto más agradable gracias a su diseño esmerado y al uso de materiales de calidad. La ergonomía ha mejorado; los mandos quedan muy a mano y son fáciles de manejar. Un aspecto especialmente cuidado es la insonorización gracias a un mayor aislamiento acústico del motor, un mejor sellado del habitáculo y al ruido aerodinámico reducido.

El nuevo Golf tiene algunos elementos de equipamiento que antes no podía tener, especialmente en el apartado de la seguridad. Estrena una versión revisada del control de estabilidad (ESP), de funcionamiento más preciso, y un airbag que protege las rodillas del conductor. El avisador de cinturón no abrochado controla ahora tanto a los ocupantes de las plazas delanteras como a los de las traseras

Otras novedades son los reposacabezas activos (WOKS), que reducen las lesiones cervicales en caso de alcance, y la luz de circulación diurna. Puede tener programador de velocidad activo (ACC), una suspensión adaptable a la conducción en tiempo real (DCC) o un sistema de aparcamiento automático.

 Fuente: Yahoo Cars 

El 308 CC es un nuevo descapotable de techo rígido y cuatro plazas que sustituye al veterano modelo 307 CC. Está diseñado sobre la base del turismo compacto del mismo nombre y consecuentemente comparte con él sus principales características. Será mostrado al público por primera vez este otoño, en el Salón del Automóvil de París.

Con respecto al anterior modelo, el 308 CC tiene unas plazas traseras más amplias, pensadas para alojar cómodamente a dos adultos, gracias a la mayor anchura de la carrocería y a los nuevos asientos delanteros. El techo rígido se pliega de forma totalmente automática en 20 segundos, más rápidamente que en el 307 CC.

El volumen del baúl es 403 l (norma VDA) con la capota desplegada, que quedan reducidos a 226 l si se pliega. Esto representa una sensible mejora con respecto al 307 CC (350 y 204 l respectivamente), pero sigue siendo inferior a otros modelos del mercado como el Renault Mégane Coupé-Cabriolet (490 l) o el Ford Focus Coupé-Cabriolet (534 l).

El 308 CC puede tener un motor de gasolina de 150 CV de potencia o un motor Diesel de 140 CV. El primero tiene una cilindrada de 1,6 l, está turboalimentado y la inyección de combustible se efectúa directamente en el interior de los cilindros (THP). Está disponible en la actual gama 308.

El segundo es un 2,0 l con turbocompresor y conducto común (HDi) de segunda generación. Dotado de filtro de partículas sólidas (FAP), el 308 CC HDi ya cumple la próxima norma de emisiones europea (Euro 5). Ambos motores pueden estar acoplados a una transmisión manual (de seis velocidades) o automática.

Fuente: Yahoo Cars