Blog Automotores

Hyundai ha puesto a la venta el i800, un monovolumen completamente nuevo con el que reemplaza al H-1. Sobresale, entre otros modelos semejantes, por tener ocho plazas y un precio contenido.

Es un monovolumen de ocho plazas con dos puertas laterales traseras correderas. Sus dimensiones exteriores son muy grandes: mide 5,12 m de largo, 1,90 m de ancho y 1,92 m de alto.

Puede comprarse por 28.900 euros. Este precio incluye un descuento de 1.000 euros, que Hyundai ofrece como promoción de lanzamiento. Además, si el comprador forma parte de una familia numerosa -según la normativa legal vigente- recibe una bonificación adicional del 50 por ciento del impuesto de matriculación (unos 1.700 euros en este caso).

El i800 puede ser una alternativa tanto a las versiones para pasajeros de algunos industriales (como el Renault Traffic), como a otros monovolúmenes de características semejantes, si se necesita un vehículo de siete u ocho plazas con un maletero amplio.

Respecto a otros monovolúmenes de un tamaño parecido, es el único que hay con ocho plazas. Un KIA Carnival y un Dodge Journey son menos costosos, pero tienen un interior más pequeño, mientras que un Chrysler Grand Voyager tiene un precio mucho más elevado.

El modelo más parecido al i800 es el SsangYong Rodius. Este es más económico, tiene una mejor relación entre precio y equipamiento y su interior es más parecido al de un turismo. El i800 tiene una plaza más y, gracias a las dos puertas correderas, el acceso a las plazas de las filas segunda y tercera es más cómodo.

Sólo está disponible con un motor turbodiésel con 170 CV de potencia máxima. Es el mismo motor que lleva el KIA Sorento: un cuatro cilindros, con 2,5 l de cilindrada e inyección directa por conducto común. Este motor va asociado a un cambio manual de cinco velocidades; por el momento, no puede elegirse con cambio automático.

Este motor no da al i800 unas prestaciones muy buenas ni un consumo bajo, pero es capaz de moverlo con un agilidad suficiente, al menos si no va muy cargado. Además, es agradable de conducir porque es suave y tiene bastante fuerza desde un régimen bajo. Asimismo, su funcionamiento es silencioso.

Fuente: Yahoo Cars

KIA no ha buscado en el Sorento un todoterreno pensado principalmente para carretera (para eso hay otros vehículos similares más adecuados, como el Toyota RAV-4 o el Opel Antara), sino que está desarrollado para darle un uso intenso en campo. De hecho, tiene unas suspensiones y un sistema de tracción pensado para tal fin. Es competencia de coches como el Toyota Land Cruiser, el Mitsubishi Montero o el SsangYong Kyron.

Todas esas cualidades se obtienen a un precio económico, pues está a la venta desde 27.613 €, en tres niveles de equipamiento, Concept, Active y Emotion. El Sorento más barato no es el más interesante porque no puede tener control de estabilidad.

A pesar su bajo precio no es un coche austero, ni por aspecto ni por equipamiento. Por ejemplo, puede tener tapicería de cuero de tacto agradable, navegador o conexión bluetooth para teléfono.

El motor que tiene es Diesel y de 170 CV (ya no existe la posibilidad de montar un motor de gasolina, como podía tener el modelo lanzado en 2003). Este motor da un buen resultado, pero hay que tener en cuenta que el Sorento es un coche pesado y, por lo tanto, no es veloz si es necesario ganar velocidad rápidamente para realizar un adelantamiento, por ejemplo.

El interior es amplio para cuatro ocupantes, e incluso hay espacio suficiente para cinco, porque tiene una carrocería ancha.

Fuente: Yahoo Cars

El Bravo 1.6 105 CV Multijet está a la venta desde 15.150 €. No hay ningún otro coche similar por tamaño, potencia y tipo de combustible que cueste claramente menos. Los que le igualan por precio son el Renault Mégane y el CitroÁ«n C4.

Este ya es un buen argumento, otro es el del equipamiento. El Bravo puede tener todo el equipamiento deseable en un coche de este tipo. Están disponibles elementos como los faros de doble xenón, control de estabilidad, y el interesante Blue&Me Nav. Este último dispositivo integra navegación, conexión Bluetooth para el teléfono, reproductor multimedia, conexión USB, lector de MP3 y sintetizador de voz para los SMS entrantes. Si lleva este sistema, la cartografía del navegador va en un lápiz de memoria.

Con el Bravo ocurre algo curioso: a igualdad de precio y equipamiento se pueden adquirir dos versiones que se diferencian por consumo. Multijet (4,9 l/100 km) y Multijet Eco (4,5 l/100 km). La segunda es una versión afinada para que tenga menos consumo; a pesar de esos cambios en la aerodinámica y en la resistencia a la rodadura, su precio es el mismo que la versión normal. Se debe a que dado su consumo, está exento del impuesto de matriculación (emite menos de 120 gramos de dióxido de carbono cada 100 km).

Lo menos positivo del Bravo con este motor es que no es un coche brioso, el punto flaco de la carrocería del Bravo es la escasa visibilidad que da en ciertos ángulos.

Fuente: Yahoo Cars

El Scirocco es un nuevo modelo de Volkswagen del tamaño de un Golf, que tiene una carrocería cupé de tres puertas, techo panorámico y cuatro plazas. Aunque ya está a la venta desde 25.340 euros, las primeras unidades no se entregarán hasta después del verano.

Es un coche costoso, pero como tiene un equipamiento de serie muy abundante, la relación entre precio y equipamiento es muy favorable. En este sentido, otros modelos semejantes, como un Audi A3 o un Volvo C30, pueden ser menos recomendables.

Por la diferencia de precio y de equipamiento que hay con las versiones equivalentes del Golf, el Scirocco puede ser más aconsejable (siempre que no se necesiten tres plazas traseras). A igualdad de equipamiento, un Scirocco TSI 160 CV es 1.200 euros más caro que un Golf TSI 140 CV y 1.100 euros más económico que un Golf TSI 170 CV.

En el momento del lanzamiento puede comprarse con dos motores de gasolina y uno Diesel, todos ellos turboalimentados. Los de gasolina son un 1,4 l TSI de 160 CV (que tiene un compresor y un turbo) y un 2,0 l TSI de 200 CV. El Diesel es un 2,0 l TDI de 140 CV (con alimentación por conducto común). Más adelante, también estará disponible con el motor 1,4 l TSI de 122 CV.

Todos los motores están unidos a un cambio manual de seis velocidades. Opcionalmente, el motor Diesel y el de gasolina más potente pueden asociarse a un cambio automático «DSG» de seis velocidades. Desde enero de 2009, habrá una versión con el motor TSI de 160 CV y cambio «DSG» de siete velocidades.

Con cualquiera de los motores de gasolina, el Scirocco tiene unas prestaciones buenas y un consumo contenido. Además su funcionamiento es muy bueno, sobre todo con el motor de 200 CV, que resulta bastante más suave y silencioso que el de 160 CV.

Con el motor de 160 CV y la suspensión adaptativa opcional («DCC») es muy agradable de conducir por su relación entre estabilidad, agilidad y comodidad. Esta suspensión tiene tres programas de funcionamiento, que adaptan la dureza de la suspensión a las condiciones de la conducción (para que sea más blanda y cómoda en carretera abierta, y más firme en carreteras con muchas curvas).

Fuente: Yahoo Cars