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Del C5 con motor Diesel hay cuatro variantes de 110, 138, 173 CV y 208 CV. Esta prueba trata de la versión de 138 CV, que es quizá la versión más interesante, junto con la variante de 173 CV.

El de 110 CV puede resultar algo escaso para ciertos usos. Es un motor brillante en otros coches (como el C4), no tanto en el C5, un coche más grande y especialmente pesado. En el C5 se puede decir que predomina la suavidad de funcionamiento frente a la potencia, y eso vale para todas las versiones.

Donde sí destaca el C5 es en confort de suspensión y, en general, por lo bien aislados que van los ocupantes de lo que ocurre en el asfalto. El resultado es satisfactorio con la suspensión de serie, pero sobre todo con la neumática (Hidractiva III +) que tienen las versiones más equipadas. Es muy poco frecuente encontrar un coche -sobre todo de menos de 30.000 €- que pueda tener dos tipos de suspensiones.

En general, el equipamiento que puede tener el C5 es muy abundante, incluye cosas como asientos delanteros eléctricos con calefacción y con función de masaje, navegador con disco duro, faros de doble xenón o airbag laterales para las plazas traseras. Un buen número de las opciones vienen dentro de paquetes, que en ocasiones son costosos; es decir, no siempre el cliente tiene muchas posibilidades de configurar el equipamiento a su gusto.

En el resto de los aspectos del C5 no hay nada que sea sobresaliente, aunque hay que destacar que hay una mejora clara de calidad de acabado respecto al anterior C5.

También respecto al anterior C5, se puede decir que si tenemos en cuenta lo que mide por fuera, se echa en falta un poco más de espacio por dentro, principalmente en las plazas traseras. Para quien necesite algo más de altura al techo en las plazas traseras o un maletero más cómodo de cargar, puede optar por la versión familiar (Tourer).

Fuente: Yahoo Cars

Es la versión más básica y económica del Mazda6. Está a la venta por 22.500 € tanto con carrocería de cinco puertas como de cuatro y tiene un motor de gasolina de 120 CV.

Es una versión básica interesante, por dos razones. Primera, a cambio de lo que se paga -que no es un precio alto- se dispone de un equipamiento de serie rico, un coche amplio, bien hecho y que responde bien. Segunda, tiene un motor agradable de 120 CV, que puede ser más suficiente en la mayor parte de las ocasiones y que puede tener un consumo ajustado.

El Mazda6 1.8 sólo se vende con un nivel de equipamiento (Active), que tiene de serie conexión automática de luces y de los limpiaparabrisas, oscurecimiento del retrovisor interior, cargador de seis discos, conexión Bluetooth o llantas de aluminio de 17″, entre otros elementos.

Si bien el equipamiento es completo, se echa de falta la posibilidad la posibilidad de añadir elementos opcionalmente, como un sistema de iluminación mejor (los faros que tiene de serie dan un haz de luz pobre) o navegador, por nombrar algunos. Para disponer de estos elementos hay que adquirir otras versiones con motores más potentes.

El Mazda6 es amplio para cuatro ocupantes, los asientos delanteros son muy buenos y la posición de conducción es difícilmente mejorable.

Por cómo rueda, queda claro que Mazda no ha pretendido hacer un coche particularmente cómodo: ha hecho un coche con una suspensión tirando a dura. A cambio, bien por la suspensión, por sus ajustes o por las razones que sea, el Mazda6 es inopinadamente ágil y da una gran sensación de ligereza (en el buen sentido de la palabra) que prácticamente no tiene ninguna berlina de 4,7 m de longitud.

Fuente: Yahoo cars

El KIA pro_cee´d es la versión de tres puertas del cee´d. Puede comprarse desde 13.281 hasta 19.356 euros, con dos motores de gasolina y tres Diesel.

Es entre 650 y 800 euros más costoso que la variante con carrocería de cinco puertas. Como el cee´d, el pro_cee´d es uno de los modelos más recomendables de los de características similares que se venden en España.

Tiene muchas virtudes que lo hacen muy recomendable. Destaca por tener una relación entre precio y equipamiento mejor que la media. Su espacio interior y su calidad de acabado también son mejores de lo normal.

En cualidades dinámicas y en estabilidad se encuentra a la altura de los mejores, como un Ford Focus, un Volkswagen Golf y, en menor medida, un SEAT León.

Además tiene una garantía mecánica de hasta siete años ó 150.000 km (los tres primeros años sin límite de km).

El pro_cee´d mide 4,25 m de largo, 1 cm más que la versión de cinco puertas. Sus dimensiones exteriores son parecidas a las de un Opel Astra (4,25 m) y un Peugeot 308 (4,28 m). El maletero mide 340 l; es un tamaño normal para un coche de estas dimensiones.

Está disponible con dos motores de gasolina y tres Diesel. Los de gasolina son un 1,6 l de 122 CV y un 2,0 l de 143 CV. Los motores Diesel son 1,6 l CRDi en dos variantes de potencia (90 y 115 CV) y un 2,0 l CRDi de 140 CV.

Todos los motores van unidos a un cambio manual de cinco velocidades, salvo el Diesel de 140 CV que va asociado a uno de seis velocidades.

Con todos los motores destaca por tener unas prestaciones normales (con una velocidad máxima algo baja para su potencia) y un consumo contenido en las versiones de gasolina y bajo en las Diesel.

La versión Diesel de 115 CV, que es la que hemos probado, da un resultado muy bueno por suavidad, silencio, prestaciones y consumo.

Fuente: Yahoo cars

El nuevo Audi A4 Avant está a la venta desde 32.820 euros, unos 1.700 euros más que la berlina. Por el momento, sólo puede comprarse con dos motores de gasolina y dos Diesel.

La versión familiar del A4 mide lo mismo que la de cuatro puertas (4,70 m), mientras que su maletero es sólo 10 l mayor (490 l frente a 480 l). El maletero del Avant resulta más práctico, ya que –al tener portón y una boca de entrada mayor- es más cómodo de cargar. El amplio espacio interior, el equipamiento abundante y las buenas cualidades dinámicas no cambian.

En el momento de lanzamiento, está a la venta con dos motores de gasolina (1,8 l T FSI de 160 CV y 3,2 l V6 FSI de 265 CV) y dos Diesel (2,0 l TDI de 143 CV y 3,0 l V6 TDI de 239 CV). Todos tienen inyección directa de combustible y, salvo el 3,2 l FSI, todos están turboalimentados. Los A4 Avant con los motores de seis cilindros tienen tracción total.

Todos los motores están asociados a un cambio manual de seis velocidades. Opcionalmente, los dos menos potentes (143 y 160 CV) pueden unirse a una caja de cambios automática «multitronic» de ocho velocidades. El V6 de gasolina también está disponible con un cambio automático «tiptronic» de seis velocidades.

Después del verano, podrá comprarse con otros cinco motores más: dos de gasolina (un 2,0 l TFSI en variantes de 180 y 211 CV) y tres Diesel (2,0 l TDI de 120 CV, 2,0 l TDI de 170 CV y 2,7 l TDI de 190 CV).

Por lo que hemos comprobado en el A4 de cuatro puertas, da la sensación de ser un coche grande y de calidad. Aunque no es tan cómodo como un Mercedes-Benz Clase C ni tan ágil como un BMW Serie 3, el A4 tiene un punto intermedio entre comodidad y agilidad muy logrado. Además, está bien aislado del ruido del motor.

Con el motor Diesel de 143 CV, es rápido y su consumo es bajo. Respecto al anterior motor de 140 CV (que tenía inyección directa por bomba-inyector en vez de por conducto común), es notablemente más suave y menos ruidoso.

Fuente: Yahoo cars

Mercedes-Benz ha renovado el SL, con cambios en el aspecto del exterior, en los motores y en el equipamiento. La nueva gama de este deportivo está a la venta desde 92.300 euros del «SL 280» y hasta 248.000 euros que cuesta el «AMG» más potente.El SL es un descapotable biplaza con un techo rígido plegable. Respecto al modelo anterior, hay cambios en el aspecto del exterior: se han rediseñado los faros, los pilotos, los paragolpes, la parrilla y los espejos retrovisores exteriores (que ahora incluyen los intermitentes laterales).

Las versiones «AMG» son las más deportivas de la gama SL. Se distinguen porque tienen cambios en la carrocería, en la suspensión y en los frenos.

El aspecto del exterior también es distinto. Se diferencian por una parrilla negra, un paragolpes delantero con tomas de aire de mayor tamaño y aberturas para la evacuación del calor procedente del radiador de aceite, un difusor trasero, un alerón posterior y unos faros oscurecidos. Además, los faros antiniebla son circulares en vez de ovalados y el capó está abombado.

Hay disponibles seis versiones del SL, cada una con un motor distinto: «SL 280» (3,0 l V6 de 231 CV), «SL 350» (3,5 l V6 de 316 CV), «SL 500» (5,5 l V8 de 388 CV), «SL 600» (5,5 l V12 de 517 CV), «SL 63 AMG» (6,2 l V8 de 525 CV) y «SL 65 AMG» (6,0 l V12 de 612 CV).

Todos los motores son atmosféricos y están unidos a un cambio automático de siete velocidades, salvo los V12 que están turboalimentados y van asociados a uno de cinco velocidades.

La novedad más importante es la nueva variante «63 AMG», que reemplaza al anterior «55 AMG». La diferencia entre estas versiones se encuentra en el motor (un 6,2 l V8 atmosférico frente al 5,4 l V8 turboalimentado del «55 AMG»). La potencia, las prestaciones y el consumo prácticamente no cambian.

Además, hay una nueva variante de acceso («280») y un motor 44 CV más potente para el «350». En general, todas las versiones consumen ligeramente menos que antes.

Fuente: Yahoo cars