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El nuevo Laguna GT ha inaugurado un nuevo chasis Active Drive con cuatro ruedas directrices. Es más seguro, más cómodo y no supone un disparate de precio. Llegará junto a la gama GT el próximo mes de junio…

El Laguna GT llegará al mercado el 1 de junio con dos motorizaciones posibles, una gasolina y otra diesel. La primera será 2.0 con turbo Twin Scroll y 205 cv de potencia. La otra es 2.0 dCi de 180 cv.

Se podrá elegir en versiones berlina y Grand Tour y el precio máximo será de 32.100 euros. El más barato cuesta 30.700 euros. Esta versión tiene como características más importantes sus potentes motores y el nuevo chasis Active Drive, el cual es capaz de hacer intervenir a las cuatro ruedas de forma simultánea en todas las maniobras.

¿Y esto como funciona?

La explicación no es nada compleja. El mecanismo que utiliza el chasis Active Drive para realizar giros depende únicamente de la velocidad. Si circulamos por debajo de 60 km/h, las ruedas traseras se orientan hacia el lado contrario a las delanteras con un ángulo máximo de 3,5º. Si por el contrario circulamos a mayor velocidad (esto es, en vías rápidas) la orientación de las mismas será solidaria con las del eje delantero.

¿Y que ventajas tiene? Pues no hay más que hacerse una pequeña idea del movimiento en la maniobra y llegará la respuesta. Aparcar puede convertirse en tarea de cinco segundos: el diámetro de giro aumenta considerablemente y el giro del volante es mucho más reducido. En carretera, la maniobra para sortear rápidamente un imprevisto se hace con mucho menos balanceo de la carrocería.

Renault asegura que con este sistema de dirección, el radio de giro se reduce hasta tal punto que la maniobra se puede hacer con un Laguna de la misma forma que con un Renault Clio. Esto es, que con una berlina podemos hacer las mismas maniobras que con un compacto.

El ESP se ha adaptado lógicamente a este nuevo chasis. Su intervención se ha retrasado y va ahora vinculado a la orientación de las ruedas traseras. El cálculo de la frenada lo realiza en las cuatro ruedas y es capaz de redirigir las traseras sin que el conductor tenga que aplicar movimiento en el volante.

El Laguna GT equipará neumáticos Bridgestone Potenza 225/45 con llantas de 18”.

Renault Laguna GT berlina 2.0 dCi 180 CV 30.700 euros Renault Laguna GT berlina 2.0 T 205 CV 31.100 euros Renault Laguna GT Grand Tour 2.0 dCi 180 CV 31.700 euros Renault Laguna GT Grand Tour 2.0 T 205 CV 32.100 euros

Fuente: Yahoo Cars

El BMW X3 2.0d es un todoterreno ligero con motor Diesel de cuatro cilindros, con 177 CV. Mide casi 4,6 m de longitud.

En carretera, el X3 2.0d destaca por sus cualidades dinámicas sobre otros modelos de similares características; pero fuera de ella, la ausencia de reductora y una suspensión con poco recorrido hacen que no supere ciertos obstáculos, a pesar del buen funcionamiento del sistema de tracción total.

No es de los más amplios, pero resulta suficiente para cuatro adultos. El maletero tiene un volumen de 480 l, acorde con su tamaño.

Su precio es 40.800 €, algo costoso pero más potente que otros todorreneno similares, como el Land Rover Freelander 2 o el Volkswagen Tiguan.

El X3 tiene un sistema de tracción total denominado «xDrive» que se conecta automáticamente cuyas funciones son, entre otras, mejora de tracción, corrección de trayectoria, secado de los discos, compensación del fading, estabilización de remolque y control de velocidad en descensos («HDC»).

El equipamiento de serie incluye, entre otros, control de estabilidad, 9 airbags, climatizador, ordenador de viaje, faros antiniebla, radio con lector de CD y conexión auxiliar, llantas de aleación y rueda de repuesto de emergencia.

Opcionalmente puede tener retrovisores exteriores e interior antideslumbrantes automáticos, techo panorámico de cristal, control de velocidad, dirección asistida de dureza variable, faros de xenón dobles, navegador DVD, conexión Bluetooth o el sistema de ayuda BMW Assist.

Hay doce colores a elegir para la carrocería, seis para los tapizados y cinco tipos de superficies decorativas del habitáculo.

Fuente: Yahoo Cars

El Subaru Tribeca es un todoterreno ligero con tracción total permanente, que puede elegirse en versiones de cinco o de siete plazas. Está a la venta, con un motor de gasolina de 258 CV, desde 44.900 euros.

No tiene un precio de venta elevado, teniendo en cuenta su tamaño y equipamiento. Otros todoterreno similares, como el Volvo XC90 y el BMW X5, son más caros.

Es agradable de conducir porque su suspensión lo hace cómodo y está relativamente bien aislado del ruido del motor y del viento. No es tan estable como un BMW X5 ni tiene un tacto tan bueno como el de un Porsche Cayenne, pero tiene un buen equilibrio entre estabilidad y agilidad.

Tiene tracción permanente a las cuatro ruedas, sin reductora. Lleva un nuevo motor de gasolina de seis cilindros en disposición bóxer, con 3,6 l de cilindrada y 258 CV de potencia máxima. Este motor va asociado a un cambio automático de cinco marcas.

Con este motor, el Tribeca alcanza 207 km/h de velocidad máxima, acelera de 0 a 100 km/h en 8,9 s y tiene un consumo medio de 11,6 l cada 100 km. El consumo de gasolina es más bien alto: un BMW X5 3.0si (272 CV) y un Mazda CX-7 (260 CV) consumen algo menos.

Es un motor muy suave y que no tiene apenas vibraciones. Es silencioso salvo cuando se lleva el motor a un régimen alto de revoluciones.

El cambio automático tiene un funcionamiento bueno: los cambios transcurren con rapidez y suavidad (aunque en algunas circunstancias, se produce un pequeño tirón cuando reduce de marcha).

Tiene dos modos de utilización: manual y completamente automático. En modo manual, cambia automáticamente a una marcha superior cuando se llega al régimen máximo del motor. Si se pisa el pedal del acelerador a fondo, no reduce a una marcha inferior.

El Tribeca tiene una carrocería autoportante. La suspensión delantera es de tipo McPherson y la trasera es independiente con paralelogramo deformable, en ambos casos con muelles helicoidales.

Fuente: Yahoo Cars

Está a la venta desde 34.551 € con acabado Vector y por 36.824 € con acabado Aero. Si tomamos como referencia el nivel de acabado Vector y a igualdad de equipamiento, un BMW 320d de 177 CV es unos 3.000 € más costoso. El Saab también tiene una ventaja de precio respecto a un Volvo S60 D5 de 185 CV, que en su versión más económica cuesta 35.500 €.

En parte esta ventaja a favor de Saab se debe a que su equipamiento de serie es completo. Tiene espejos retrovisores calefactables y plegables de forma automática, tapicería de cuero, asiento trasero abatibles en dos porciones, limpiaparabrisas automático y faros de doble xenón (que dan una iluminación extraordinaria).

Una de las cualidades más interesantes del Saab es su motor, de doble turbo y 180 CV, que tiene un consumo muy bajo teniendo en cuenta lo que es capaz de acelerar. Le falta eso sí, una suavidad de funcionamiento al nivel de lo que puede caber esperar en un coche bien hecho como es el Saab.

El Saab 9-3 no destaca por la amplitud de las plazas traseras, ni por la amplitud del maletero, que se puede considerar escaso para un coche de 4,65 m de longitud.

El 9-3 es un modelo que Saab comenzó a vender en 2001. Recientemente, Saab lo ha actualizado cambiando ciertos detalles de la carrocería y añadiendo nuevas versiones, como la que tratamos en este artículo con motor Diesel de 180 CV, más otras que pueden funcionar con carburante E85, una mezcla de etanol (85%) y gasolina (15%); estas versiones se denominan «Biopower». Además, hay variantes con tracción a las cuatro ruedas (sólo disponible con las versiones más potentes de gasolina).

Fuente: Yahoo Cars

El Toyota iQ es el coche urbano más pequeño de la marca japonesa. Tiene tres puertas y puede transportar a cuatro personas. Los motores son térmicos, dos de gasolina y uno Diesel. No está previsto ningún tipo de propulsión alternativa. Su comercialización comenzará a final de año.

Mide 2,99 m de longitud, 1,68 m de anchura y 1,50 m de altura. La distancia entre ejes, 2,00 m, es grande en relación a su longitud total; los voladizos delantero y trasero son cortísimos. Respecto al otro utilitario de Toyota, el Aygo, el iQ es mucho más corto (42 cm) aunque algo más ancho y alto. Si lo comparamos con el Smart fortwo, este último es más pequeño (2,70 m) y tiene una mayor altura de la carrocería (1,54 m).

El iQ tiene una carrocería de tipo monovolumen, con una cintura (la línea que corresponde al borde inferior de las ventanillas) muy alta. Las puertas laterales tienen un gran tamaño para facilitar la entrada y los intermitentes laterales están ubicados en la parte inferior de los retrovisores exteriores. Por el contrario, el portón posterior es pequeño y el borde de carga está alto. Los paragolpes son muy envolventes y las ruedas tienen 16″ de diámetro.

El iQ puede estar equipado con climatizador, sistema de acceso sin llave y arranque mediante pulsador, navegador, mandos de sonido en el volante, retrovisores eléctricos y faros antiniebla, entre otros. Puede tener una pantalla táctil en color (5,8″) en la consola central superior, desde la que se controla el equipo de sonido y el navegador. También dispone de lector de tarjetas de memoria y conexiones USB y “minijack” para reproductores

Fuente: Yahoo Cars